Bark

Bark - ett tre-femmastat stort sjösegelfartyg för godstransport med direktsegel på alla master, utom aktern (mizzen mast), som bär snedsegelutrustning. De största pråmarna som fortfarande är i drift är Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barquentine

Barkentina (schooner-bark) - ett tre-femmastat (ibland sexmastat) sjösegelfartyg med lutande segel på alla master utom förmasten (förmasten) som bär direktsegel. Moderna stålbarkentiner har en deplacement på upp till 5 tusen ton och är utrustade med en hjälpmotor.

Brigg

En brigg är ett tvåmastat fartyg med rak förmast och stormastsegling, men med ett snett gaffsegel på storseglet - ett storsegel-gaf-trysel. Inom litteraturen, särskilt skönlitteratur, kallar författare ofta detta segel för ett motmys, men man bör komma ihåg att ett fartyg med en briggs segelbeväpning inte har en mizzenmast, vilket innebär att det inte finns några tillbehör till denna mast, även om den funktionella lasten av briggens storsegel-gaf-trysel är exakt densamma som mot-mizzen-fregatten.

Brigantine

Brigantinen är ett lätt och snabbt fartyg med den så kallade blandade segelbeväpningen - raka segel på främre masten (frammasten) och sneda segel på baksidan (huvudmast). Under XVI-XIX århundraden användes tvåmastade brigantiner som regel av pirater. Moderna brigantiner är tvåmastade segelfartyg med en förmast beväpnad som en brigg och en stormast med lutande segel, som en skonare - en stor trisel och ett toppsegel. En brigantine med en bermudagrotta existerar tydligen inte i vår tid, även om det finns referenser till själva faktumet av deras existens.

Galeon

Galleon - ett stort segelfartyg med flera däck från 1500- och 1700-talen med en ganska stark artilleribeväpning, använd som militärt och kommersiellt fartyg. Galeonerna var mest kända som fartyg med spanska skatter och i slaget vid den stora armadan, som ägde rum 1588. Galjonen är den mest avancerade typen av segelfartyg som dök upp på 1500-talet. Denna typ av segelfartyg dök upp under utvecklingen av karaveller och karacker (skepp) och var avsedd för långväga havsresor.

Skräp

Dzhonka är ett två-till-fyramastat segellastfartyg av trä för flod- och kustnavigering, vanligt i Sydostasien. I segelflottans tidevarv användes D. för militära ändamål; gods transporteras på modern D., ofta används de även för bostäder. D. har ett litet drag, bärkapacitet - upp till 600 ton; karakteristiska egenskaper - mycket bred, nästan rektangulär i plan, upphöjd för och akter, fyrkantiga segel gjorda av mattor och bamburibbor.

Iol

Iol är en typ av tvåmastat segelfartyg med lutande segel. Aktermastens läge (bakom roderaxeln) Iol skiljer sig från ketch, där aktermasten ligger framför roderaxeln. Vissa stora yachter och fiskefartyg har seglingsutrustning av Iola-typ.

Karavell

Caravel är ett 3-4 mastat enkeldäcks universellt träskepp som klarar av havsresor. Karavellen hade en hög för och akter för att stå emot havsvågor. De två första masterna hade raka segel och den sista hade ett lutande segel. Karavellen användes under XIII-XVII-talen. 1492 gjorde Columbus en transatlantisk resa på 3 karaveller. Utöver sjöduglighet hade karaveller hög bärförmåga.

Karakka

Karakka är ett stort handels- eller militärseglande tremastat fartyg från 1500- och 1600-talen. Deplacement upp till 2 tusen (vanligtvis 800-850) ton. Beväpna 30-40 kanoner. Fartyget kunde ta emot upp till 1200 personer. Fartyget hade upp till tre däck och var designat för långa havsresor. Karakkan var tung i rörelse och hade dålig manövrerbarhet. Typen av ett sådant fartyg uppfanns av genueserna. 1519-1521 Carrack "Victoria" från expeditionen av Magellan för första gången omseglade världen. För första gången användes kanonportar på karakka och kanoner placerades i slutna batterier.

Ketch

Ketch, ketch (eng. ketch), ett tvåmastat segelfartyg med en liten aktermast placerad framför roderaxeln. Segelriggar av typ K (Bermuda eller hafel) används av vissa fiskefartyg och stora sportyachter.

flöjter

Flöjt - en typ av segelfartyg som hade följande särdrag:
* Längden på dessa fartyg var 4 - 6 eller mer gånger deras bredd, vilket gjorde att de kunde segla ganska brant mot vinden.
* Toppmaster som uppfanns 1570 introducerades i riggen
* Höjden på masterna översteg fartygets längd och varven blev kortare, vilket gjorde det möjligt att göra segel smala och lätta att underhålla och minska det totala antalet toppbesättningar.

Den första flöjten byggdes 1595 i staden Horn, centrum för varvsindustrin i Holland, i Zsider Zee.
Fartyg av denna typ utmärkte sig genom goda sjöegenskaper, hög hastighet, stor kapacitet och användes främst som militära transportfartyg. Under XVI-XVIII århundraden intog flöjter en dominerande ställning på alla hav.

Fregatt

En fregatt är ett tremastat militärfartyg med full segelbeväpning och ett kanondäck. Fregatter var en av de mest skilda klasserna av segelfartyg när det gäller egenskaper. Fregatter kommer från lätta och snabba fartyg som använts för räder i Engelska kanalen sedan omkring 1600-talet. Med tillväxten av flottor och deras räckvidd upphörde egenskaperna hos Dunkirk-fregatterna att tillfredsställa amiralitetet, och termen började tolkas brett, vilket i själva verket betyder vilket lätt, snabbt fartyg som helst som kan utföra oberoende åtgärder. Seglingstidens klassiska fregatter skapades i Frankrike i mitten av 1700-talet. Dessa var medelstora fartyg med ett deplacement på cirka 800 ton, beväpnade med cirka två till tre dussin 12-18 pundare kanoner på ett kanedäck. I framtiden växte förskjutningen och kraften hos fregattarnas vapen och vid tiden för Napoleonkrigen hade de cirka 1000 ton förskjutning och upp till sextio 24-punds kanoner.

Slup

Sloop (liten korvett) - ett tremastat krigsfartyg från andra hälften av 1700-talet - början av 1800-talet med direktsegelvapen. Deplacement upp till 900 ton Beväpning 10-28 kanoner. Det användes för vaktpost- och budtjänster och som transport- och expeditionsfartyg. Dessutom är en slup en typ av segelrigg - en mast och två segel - fram (stagsegel med Bermuda-rigg, fock med direktrigg) och bak (respektive storsegel och försegel).

Skonare

Schooner - en typ av segelfartyg med minst två master med lutande segel. Beroende på typen av segelbeväpning delas skonare in i gaff, Bermuda, stagsegel, toppsegel och brahmsegel. Bramsel skonare skiljer sig från toppsegel skonare genom närvaron av en bram-topmast och en annan extra direkt segel - en bramsel. Samtidigt kan man i vissa fall förväxla toppseglet och toppseglets tvåmastade skonare (särskilt med kort) med en brigantin. Oavsett typ av lutande segel (hafel eller Bermuda) kan en skonare också vara ett toppsegel (bramsel). De första fartygen med skonarrigg dök upp på 1600-talet i Holland och England, men skonare användes flitigt i Amerika.

Yacht

En yacht är ursprungligen ett lätt, snabbt fartyg för transport av viktiga personer. Därefter - alla segel-, motor- eller motorsegelfartyg avsedda för sport- eller turiständamål. De vanligaste är segelbåtar.

Modern användning av termen Yacht.
I modern användning betyder termen Yacht två distinkta klasser av farkoster: segelyachter och motoryachter. Traditionella yachter skilde sig från arbetsfartyg främst i sitt syfte - som ett snabbt och bekvämt sätt att transportera de rika. Nästan alla moderna segelbåtar har en hjälpmotor (utombordsmotor) för manövrering i hamn eller förflyttning i låg hastighet i frånvaro av vind.

Segelbåtar

Segelyachter är indelade i cruising, med hytt, och designade för långa resor och kappsegling, nöje och kappsegling - för segling i kustzonen. Beroende på formen på skrovet särskiljs kölyachter där botten går in i en ballastköl (närmare bestämt en falsk köl), vilket ökar yachtens stabilitet och hindrar den från att driva (driva) vid segling, grunt -drag (jollar), med infällbar köl (daggerboard) och kompromisser som har ballast och infällbar köl. Det finns tvåskrovsyachter - katamaraner och treskrovsyachter - trimaraner. Yachter är en- och flermastade med olika seglingsutrustning.

Segelfartyget dök upp i gamla tider. Man tror att företräde tillhör civilisationen i Egypten, som uppstod för mer än 6 tusen år sedan.

Installationen av ett segel på en båt berodde på behovet att övervinna stora utrymmen med minimal fysisk ansträngning.

Århundraden och årtusenden har passerat. De primitiva fartygen ersattes av olika typer av fartyg med en eller flera master och ett system av segel av utmärkt form.

En modern liner är inte beroende av vindens riktning och hastighet, eftersom den körs på motorernas kraft, men segelbåten anses fortfarande vara det mest graciösa fartyget.

Strukturen av ett segelfartyg

Ett segelfartyg är en struktur som består av ett skrov (eller flera skrov) där utrustning, förnödenheter och en besättning är placerad.

Det horisontella området kallas däck. Den främre delen av skrovet är fören, den bakre delen är aktern, de laterala begränsningarna är vänster och höger sida, den nedre undervattensdelen är kölen.

Huvudelementen är också:

• spars(master med gårdsarmar, haflar, toppmaster, bom, bogspröt);
• tackling- stående, löpande (olika rep, stålrep, kedjor);
• segla(sned, rak).

Gaffel- det här är en gård som lutar i vinkel mot masten, ett snett segel i form av en trapets är fäst vid det; a nörd- horisontell bottenskena. Toppmast fäst vid masten, vilket är dess fortsättning.

bogspröt sjömän kallar en träbalk, som är en fortsättning av fören och ligger i en liten vinkel mot havsytan; lutande segel är fästa vid den.

stående rigg, som kan utläsas av dess namn, orörlig. Sådan riggutrustning fäster master och toppmaster ordentligt, de är indelade i:

• höljen och forduny placerade på sidorna (liknande repstegar);
• stag som fäster masterna framför;
• backstag som säkrar bogsprötet.

löpande riggning i ett fast tillstånd är det orörligt, men när det är nödvändigt att utföra arbete med att hantera fartyget kan det flytta redskap i rymden.

Det finns sådana typer av rigg:

• kryssa(fäster seglets hörn på däcket, bogspröt, bom);
• ark(hanterar seglingsutrustning);
• fall(höjer seglet);
• spänna(designad för att rotera gårdsarmen i ett plan parallellt med däcket).

Klassificeringen av segel baseras på flera kriterier. I form finns det rektangulära, triangulära, trapetsformade.

Efter plats - tvärs över skrovet eller längs - rakt (storsegel, toppsegel, brahmsel) och snett (stagsegel, fock - det ena och det andra ytterligare), nedre segel och övre (nedre för-marseille, övre för-marseille).

De viktigaste typerna av seglingsutrustning visas på bilden.

De skiljer också latinska segel - triangulära i form, som är fästa med långsidan mot gården, lutande i förhållande till masten i en vinkel på cirka 45-55 grader.

Varje tackling har, förutom det allmänna, gruppnamnet, även ett extra, som indikerar vilket element i sparren eller seglet det tillhör. Så den första mastens översta mast är förmasten; plåten på segelstagsseglet är en stagsegelplåt.

Typer av segelfartyg

Segelbåtar är väldigt olika. De kännetecknas av antalet master, seglens egenskaper och syftet. Tabellen hjälper till att bestämma typen av fartyg.

Fartygets namn	Syftet med fartyget	Antal master	Seglar på master	Ytterligare egenskaper hos fartyget
Aak	Godstransporter	1	2-3 direktsegel	flod holländskt fartyg; känd sedan 1500-talet; har en platt botten.
Bark	Transport	3, 4, 5	hetero; på mizzen-masten - snett	Inledningsvis litet, sedan stort sjöfartyg (deplacement 5-10 ton); byggd före 1900-talets första kvartal. Ser väldigt imponerande ut.
Barquentine	Frakt	3, 4, 5, sällan 6	Rak endast på främre förmast; resten är sneda; ingen gaffel på förmast.	Utseende - 50-talet av 1800-talet.
Bombardera eller bomba fartyg	Militär (beskjutning av fästningar, andra befästningar vid kusten)	2, 3	Rak och snett på alla master.	1600-talet - 1800-talet; utrustning - från 6-12 kanoner med stor kaliber; murbruk. Grunt drag för att komma så nära stranden som möjligt.
Brigg	Konvoj	2	Raka linjer på den främre bakgrundsmasten, raka och snett - på den andra (huvudmasten).	Hade 10-20 kanoner; kunde ro.
Brigantine	Används för piraträder; 1700-talet - budbärare, spaningskrigsfartyg.	2-3	Inledningsvis - latinska sneda segel; sedan 1800-talet - rakt på förmasten, snett - på huvudmasten.	Lätt skepp - liten brigg; kunde ro på åror (segel togs bort).
Buer	Last för kustnavigering; i Ryssland - som ett kejserligt nöjesfartyg.	01.02.18	sned	Uppträdde på 18-19-talet. Ryska fiskare från norr använde isbåtar monterade på skridskor (förflyttade sig på is). Senare började de användas som segel på hjul för förflyttning på tät sand.
Galeon	Strids-, handelsskepp, karaktäristiskt för 1500-talet.	2-4	hetero; på mizzen-masten - snett.	Ett stort marint fartyg med en fyra- eller sjudäcks överbyggnad i aktern. Upp till 80 vapen på två däck. För sin tid hade den den mest avancerade designen.
Skräp	Militär, sedan lastfartyg.	2-4	De är gjorda av mattor i form av fyrkanter, gårdarna är gjorda av bambu.	Distribuerad i Sydostasien. Används på floder och för kustnavigering. Lastvikt - upp till 600 ton.
Iol (eller yol)	militär, fiske	2	sned	Dök upp i Sverige alldeles i slutet av 1700-talet, därefter i Ryssland. De var utrustade med kanoner och falkonetter. Styraxeln är framför den bakre masten.
Karavell	Fiske, handelsfartyg från 1200-1600-talen.	3-4	Rak (första två master), sned.	De var en del av den spanska och portugisiska flottan, seglade på dem. Funktioner: hög bärförmåga, sjöduglighet, inbyggd akter och för; kunde gå mot vinden.
Karakka	Militär, handel (16-17 talet).	3	Rak (fram-, huvudmast), sned (mizzen-mast).	Stort fartyg med tre däck, deplacement på 1-2 tusen ton. Utrustad med vapen (30-40) kunde den ta ombord mer än tusen personer. Karakka var en del av Magellan expeditionen. Uppfanns i Genua.
Karbas	Industri, last, transport.	1-2	2 raka segel per mast.	Användningsplats — Ryska norra (Pomorerna i Vita havet och andra).
Ketch (fånga)	Fiske, sport.	2 - (endast huvud- och mizzen-mast)	sned	Den skiljer sig åt genom att aktermasten är placerad framför styraxeln.
Klippare	Militär (patrull, underrättelsetjänst).	3-4	Direkt	Snabbt skepp från 1800-talet. Han utvecklade hög hastighet på grund av det smala skrovet, höga master och närvaron av skarpa konturer på skrovet. Deplacement - upp till 1,5 ton.
Loggert	Militär (spaning, budbärare).	2-3	Direkt	Skapad i Frankrike i slutet av 1700-talet - mitten av 1800-talet. Värderad för hastighet. Utrustning - upp till 16 kanoner.
Anbud	Militärt biträdande	1 mast	sned	Används på 1800- - tidigt 1900-tal. Det fanns ett infällbart bogspröt, upp till 12 kanoner.
flöjter	Militär (transport)	3		Maximal popularitet - 16-18 århundraden. Höga master, korta gårdar, upp till 20 kanoner.
Fregatt	Bekämpa	3	Rak, på en mizzen mast - snett.	De var populära på 1600- och 1700-talen. Storleken är genomsnittlig. Klassiska domstolar skapas i Frankrike. En linjär fregatt efterfrågades.
Slup	Militär, expeditionär	3	Direkt	Används på 1700- och 1800-talet. Ett öppet batteri med 25 kanoner installerades.
Skonare	Handel och last	2-3	sned	Hemland - England och Holland (1600-talet), men mer allmänt använt av USA.
Yacht	Sport, turism, kan vara personligt	1 till flera master	Rak, snett	Snabb, lätt båt.

Tabellen med typerna av segelbåtar visade hur fartygens utseende, inställningen till längden och antalet master samt segelstrukturen förändrades.

Rysslands segelbåtar

Ryssland hade länge inte tillgång till de södra haven och Östersjön. De första forntida ryska fartygen seglade längs floderna. Det var segel- och rodd enmastade båtar.

I norr gick pomorerna ut i de kalla haven på kocher med ett segel.

Fram till 1700-talet. i vårt land fanns ingen flotta, och endast på order av Peter I, som seglade först på en båt och sedan på en yacht, grundades ett varv.

Därifrån gick det första segelfartyget i linjen (slagskeppet) till sjöss. Senare byggdes många segelbåtar på utländska varv.

Det finns fartyg som kom in i vårt lands historia.

Sloopar "Vostok" och "Mirny" utanför Antarktis kust

På slupen Vostok upptäckte ryska upptäcktsresande Antarktis.

Den legendariska fregatten "Pallada", erkänd som en modell för perfektion, är allmänt känd tack vare författaren I. A. Goncharov som seglade på den.

Vityaz-korvetten levererade N. N. Miklukho-Maclay, den första européen, till Nya Guineas kust, bebodd av primitiva papuaner.

Moderna segelfartyg

Moderna segelfartyg är allmänt kända:

Slutsats

Järnskepps tidsålder som drivs av kärnreaktorer kunde inte avlägsna majestätiska segelfartyg från sjövägarna. Det senare hjälper inte bara kadetter att bemästra sjöfartsvetenskapen i praktiken.

Med sitt utseende väcker de barn och tonåringar ett intresse för att resa, hjälper till att beröra historien om geografiska upptäckter, såväl som vårt lands militära härlighet.

I det här ämnet föreslår jag att du tar en kort utflykt till historien om tidig navigering, under segelfartygens dagar. Du får lära dig om hur navigering och skeppsbyggnad utvecklades i olika delar av världen

Historisk översikt över navigationens utveckling

• Egypten

De första segelfartygen dök upp i Egypten omkring 3000 f.Kr. e. Detta bevisas av målningarna som dekorerar antika egyptiska vaser. Men hemmet för båtarna som avbildas på vaserna är tydligen inte Nildalen, utan den närliggande Persiska viken. Bekräftelse på detta är en modell av en liknande båt som hittades i Obeid-graven, i staden Eridu, som stod vid Persiska vikens stränder.

1969 gjorde den norske vetenskapsmannen Thor Heyerdahl ett intressant försök att testa antagandet att ett fartyg utrustat med ett segel, tillverkat av papyrusrör, kunde segla inte bara på Nilen, utan även på öppet hav. Detta fartyg, huvudsakligen en flotte, 15 m lång, 5 m bred och 1,5 m hög, med en 10 m mast och ett enda rakt segel, styrdes av en styråra.

Innan vinden användes, flyttades flytande farkoster antingen med åror eller drogs av människor eller djur som gick längs floder och kanaler. Fartygen gjorde det möjligt att transportera tungt och skrymmande gods, vilket var mycket mer produktivt än att transportera djur i lag på land. Bulkgods transporterades också huvudsakligen med vatten.

En stor marin expedition av Egyptens härskare Hatshepsut, som genomfördes under första hälften av 1400-talet, är historiskt intygad. före Kristus e. Denna expedition, som historiker tror också är en handel, fortsatte genom Röda havet till det antika landet Punt på Afrikas östkust (detta är ungefär det moderna Somalia). Fartygen återvände tungt lastade med olika varor och slavar.

Hatshepsut

• Fenicien

I nära navigering använde fenicierna främst lätta handelsfartyg som hade åror och rakt raksegel. Fartyg avsedda för långdistansnavigering och krigsfartyg såg mycket mer imponerande ut. Fenicien, till skillnad från Egypten, hade mycket gynnsamma naturliga förutsättningar för att bygga en flotta: nära kusten, på sluttningarna av de libanesiska bergen, växte skogar, dominerade av den berömda libanesiska cedern och eken, såväl som andra värdefulla trädarter.

Förutom att förbättra sjöfartygen efterlämnade fenicierna ytterligare ett anmärkningsvärt arv - ordet "galär", som troligen kom in i alla europeiska språk.Feniciska fartyg avseglade från de stora hamnstäderna Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., där det finns var också stora varv.

Historiskt material talar också om feniciernas resa i sydlig riktning över Röda havet till Indiska oceanen. Fenicierna tillskrivs äran av den första resan runt Afrika i slutet av 700-talet. före Kristus dvs nästan 2000 år före Vasco da Gama.

• Grekland

Grekerna redan på IX-talet. före Kristus e. de lärde sig av fenicierna att bygga fartyg som var anmärkningsvärda för den tiden och tidigt började koloniseringen av de omgivande territorierna. Under VIII-VI-talen. före Kristus e. området för deras penetration täckte Medelhavets västra stränder, hela Pontus Euxinus (Svarta havet) och Mindre Asiens Egeiska kust.

Inte ett enda antikt träskepp eller del av det har överlevt, och detta tillåter oss inte att klargöra idén om huvudtyperna av galärer, som har utvecklats på basis av skriftligt och annat historiskt material. Dykare och dykare fortsätter att utforska havsbottnen vid platserna för forntida sjöstrider där hundratals fartyg gick förlorade. Deras form och inre struktur kan bedömas av indirekta tecken - till exempel genom noggranna skisser av placeringen av lerkärl och metallföremål som har bevarats där skeppet låg. Och ändå, i avsaknad av trädelar av skrovet, noggrant. analys och fantasi går inte att undvara.

Fartyget hölls på kurs med hjälp av en styråra, vilket hade åtminstone två fördelar jämfört med det senare rodret: det gjorde det möjligt att svänga ett stillastående fartyg och att enkelt byta ut en skadad eller trasig styråra. Handelsfartyg var breda och hade gott om lastutrymme för att ta emot last.

Skeppet var ett grekiskt krigsbyss cirka 500-talet f.Kr. före Kristus e. den så kallade biremen. Med rader av åror ordnade i två våningar längs sidorna hade hon naturligtvis större fart än ett skepp av samma storlek med hälften så många åror. Under samma århundrade blev triremer utbredda - krigsfartyg med tre "våningar" roddare. Ett liknande arrangemang av galärer är bidraget från antika grekiska mästare till utformningen av havsfartyg. Militära kinkerem var inte "långa fartyg", de hade ett däck, inre kvarter för soldater och en särskilt kraftfull bagge, bunden med kopparplåtar, placerad framför vid vattennivån, som bröt igenom fiendens fartygs sidor under sjöstrider. Grekerna antog en liknande stridsanordning från fenicierna, som använde den på 800-talet. före Kristus e.

Även om grekerna var duktiga, välutbildade sjömän, var sjöresor en farlig affär på den tiden. Inte alla fartyg nådde sin destination som ett resultat av vare sig ett skeppsbrott eller en piratattack.
Galärerna i det antika Grekland plöjde nästan hela Medelhavet och Svarta havet, det finns bevis på deras penetration genom Gibraltar i norr. Här nådde de Storbritannien, och möjligen Skandinavien. Deras resor visas på kartan.

Vid den första stora sammandrabbningen med Kartago (i det första puniska kriget) insåg romarna att de inte kunde hoppas på seger utan att ha en stark flotta. Med hjälp av grekiska specialister byggde de på kort tid 120 stora galärer och överförde till havet deras stridsmetod, som de använde på land - en individuell strid av en krigare mot en krigare med personliga vapen. Romarna använde de så kallade "kråkorna" - boardingbroar. På dessa broar, som genomborrade fiendens fartygs däck med en vass krok, och fråntog honom möjligheten att manövrera, bröt de romerska legionärerna in på fiendens däck och startade striden på sitt vanliga sätt.

Handelssegelbåt.

Den romerska flottan, liksom den samtida grekiska flottan, bestod av två huvudtyper av fartyg: "runda" köpman och smala stridsgalärer.

Vissa förbättringar kan noteras i seglingsbeväpningen. På huvudmasten (stormasten) behålls ett stort fyrkantigt rakt segel, som ibland kompletteras med två små triangulära övre segel. Ett mindre fyrkantigt segel dyker upp på den framåtlutande masten - bogsprötet. Att öka seglens totala yta ökade kraften som användes för att driva fram fartyget. Seglen fortsätter dock att vara en extra rörelse, årorna, som inte visas i figuren, förblir de viktigaste.
Seglets värde ökade dock utan tvivel, särskilt på långa resor, som gjordes ända till Indien. Samtidigt hjälpte upptäckten av den grekiska navigatören Gippal: monsunerna i sydväst och januari i nordöstra augusti bidrog till maximal användning av segel och angav samtidigt på ett tillförlitligt sätt riktningen, som en kompass mycket senare. Vägen från Italien till Indien och hemresan, med en mellankorsning med karavaner och fartyg längs Nilen från Alexandria till Röda havet, varade i ungefär ett år. Tidigare var vägen med åror längs Arabiska havets stränder mycket längre.

Under handelsresor använde romarna många medelhavshamnar. Några av dem har redan nämnts, men en av de första platserna bör ges till Alexandria, beläget i Nildeltat, vars betydelse som transitpunkt ökade i takt med att Roms handel med Indien och Fjärran Östern växte.

• Kända segel- och roddfartyg

Vilhelm Erövrarens skepp

I mer än ett halvt årtusende höll riddarna på det öppna havet, vikingarna, Europa i skräck. De har sin rörlighet och allestädes närvaro att tacka drakarer - sanna mästerverk inom skeppsbyggnadskonst.
På dessa fartyg gjorde vikingarna avlägsna sjöresor. De upptäckte Island, Grönlands södra kust, långt innan Columbus besökte Nordamerika. Ormhuvudena på stjälkarna på deras skepp sågs av invånarna i Östersjön, Medelhavet och Bysans. Tillsammans med slavernas trupper bosatte de sig på den stora handelsvägen från varangerna till grekerna.
Drakarens huvudrörelse var ett krattat segel, med en yta på 70 m2 eller mer, sydd av separata vertikala paneler, rikt dekorerade med guldfläta, ritningar av ledarnas vapen eller olika tecken och symboler. Ray reste sig med seglet. Den höga masten stöddes av stagen som gick från den till sidorna och till fartygets ändar. Sidorna skyddades av rikt målade sköldar av krigare. Silhuetten av det skandinaviska skeppet är unik i sitt slag. Den har många estetiska fördelar. Grunden för rekonstruktionen av detta skepp var ritningen av den berömda mattan från Bae, som berättar om Vilhelm Erövrarens landstigning 1066 i England.

"Vasa" svenskt örlogsfartyg

I början av XVII-talet. Sverige har avsevärt stärkt sin position i Europa. Grundaren av den nya kungliga dynastin, Gustav I Vasa, gjorde mycket för att föra landet ur medeltida efterblivenhet. Han befriade Sverige från danskt styre, genomförde en reformation, underordnade staten den tidigare allsmäktiga kyrkan.
Trettioåriga kriget 1618-1648 var igång. Sverige, som gjorde anspråk på att vara ett av de dominerande länderna i Europa, försökte äntligen befästa sin dominerande ställning i Östersjön.
Sveriges främsta rival i den västra delen av Östersjön var Danmark, som ägde både Öresunds strand och Östersjöns viktigaste öar. Men det var en väldigt stark motståndare. Sedan riktade svenskarna all sin uppmärksamhet mot havets östra stränder och intog efter långa krig städerna Yam, Koporye, Karela, Oreshek och Ivan-Gorod, som länge tillhört Ryssland, och berövade därmed den ryska staten tillträde till Östersjön.
Gustav II Adolf, Vasaättens nye kung (1611-1632), ville dock uppnå fullständigt herravälde över Sverige i den östra delen av Östersjön och började skapa en stark flotta.
År 1625 fick Kungliga Varvet i Stockholm en stor order på att samtidigt bygga fyra stora fartyg. Kungen visade det största intresset för byggandet av ett nytt flaggskepp. Detta skepp fick namnet "Vasa" - för att hedra den svenska kungliga Vasadynastin, som Gustav II Adolf tillhörde.
De bästa skeppshantverkarna, konstnärerna, skulptörerna och träsnidarna var involverade i byggandet av Vasa. Hendrik Hibertson, en välkänd skeppsbyggare i Europa, bjöds in som chefsbyggare.
Två år senare sjösattes fartyget på ett säkert sätt och bogserades till utrustningspiren, belägen strax under fönstren i det kungliga palatset.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Fartyget byggdes på 60-talet av 1500-talet i England och hette ursprungligen "Pelican". På den genomförde den engelske navigatören Francis Drake 1577-1580, som en del av en skvadron på fem fartyg, en piratexpedition till Västindien och gjorde den andra världsomseglingen efter Magellan. För att hedra den utmärkta sjödugligheten hos sitt skepp döpte Drake om det till "Golden Hind" och installerade en statyett av en doe gjord av rent guld i skeppets fören.
Galjonens längd är 18,3 m, bredden är 5,8 m, djupgåendet är 2,45 m. Detta är en av de minsta galjonerna.

Kung Henry VIII:s skepp "Henry Grace e" Dew

Krigsskepp, byggt i juni 1514 i Wolwich (England) på order av kung Henrik VIII. Fartyget var mycket rikt dekorerat. De två främre masterna bar tre raka segel vardera, de andra två hade latinsegel, och bogsprötet hade blind och bow blind.
Huvuddäckets längd är ca 50 m, kölens längd 38 m, bredden 12,5 m, deplacementet 1500 ton Beväpning: 184 kanoner, varav 43 av stor kaliber. Besättningen på 351 personer, inklusive 50 skyttar. Dessutom fanns 349 soldater ombord.
1535 - 1536 byggdes skeppet om. 122 vapen installerades på den och överfördes till karakki-klassen.
I augusti 1553 gick fartyget in på parkeringsplatsen i Volvich och brann ner från en plötslig brand.

J. Cooks skepp "Endeavour"

Byggd i England 1762 för att transportera kol. Det kallades ursprungligen Earl of Pembroke. Under förberedelserna av J.Cooks expedition konverterades den och fick namnet "Endeavour". Segelbeväpning motsvarade en typisk 1700-talsbark. Seglingsyta: 700 kvm. Längd 36 m, bredd 9,2 m. Beväpning: 10 kanoner och 12 mortlar.
1768 - 1711 gjorde J. Cook sin första resa runt jorden på Endeavour.

Engelsk barque "Mayflower"

En tremastad bark, byggd 1615. Den 6 september 1615 lämnade hon Plymouth med 102 passagerare ombord och landade 67 dagar senare på den amerikanska kusten i Massachusetts Bay, där den engelska kolonin av de första nybyggarna grundades. Längd 19,5 m, deplacement 180 ton.
År 1947 började Nybyggarnas sällskap rekonstruktionen av fartyget som ett museum. 1957 korsade den restaurerade Mayflower-barken Atlanten på 53 dagar och förtöjde för alltid i hamnen i Provincetown.

Engelsk karakka "Mary Rose"

Fartyget byggdes 1536 och är ett av kung Henrik VIII:s största och mäktigaste krigsfartyg. Deplacement - 700 ton Fartyget kännetecknas av närvaron av tre solida däck. Beväpning - 39 stora och 53 små kanoner.
Den 11 juli 1545 förberedde fartyget, som en del av den engelska skvadronen, att lämna Portsmouth. Efter att ha lyft bramseglen började fartyget rulla, låg sedan på styrbords sida och sjönk två minuter senare. Av de 700 sjömän och marinsoldater ombord rymde endast 40. Orsaken till katastrofen var uppenbarligen fartygets dåliga stabilitet på grund av överbelastning med artilleri.
1982 höjdes fartyget till ytan i delar. Efter restaurering beslutades det att skapa ett sjöfartsmuseum på den.

Det fullriggade fartyget byggdes 1783 vid River Hull och hette ursprungligen "Bethia".
1783 Kölläggningen av ett fartyg vid Dock nr 2 vid River Hull. 26 maj 1787 Köpt av den brittiska flottan genom Meyers, Sharpe och Brian Bank för £2 600. Överförd till varvet i Durford för eftermontering. 8 juni 1787 omdöpt till HMS "Bounty"
16 augusti 1787 utses löjtnant William Bligh till kapten på HMS Bounty av amiralitetet. 23 december 1787 Start av resan till Tahiti.
23 mars - 21 april 1788 Ett försök att gå runt Kap Horn misslyckades, en kurs togs mot Godahoppsudden.
24 maj - 28 juni 1788 Reparation och påfyllning av livsmedelslager i hamnen i False Bay. 20 augusti - 3 september 1788 Återförsörjning vid Adventure Bay. 26 oktober 1788 Fartyget nådde Matavai Bay, Tahiti. 4 april 1789 Fartyget lämnar Tahiti och beger sig till Västindien. 29 april 1789 Ett myteri bryter ut på ett skepp som leds av Fletcher Christian. 23 januari 1790 brändes Bounty på ön Pitcairn (Pitcairn Island).

Amerikanska fregatten "Constitution"

Fartyget byggdes i Boston på Edmond Hartts varv 1797 och var avsett att skydda mot pirater från amerikanska sjöfartsleder i Karibiska havet och Medelhavet. Fregattens skrov är av mycket hård vit ek, som har stått emot stora kanonkulor. Längden mellan stjälkarna är 62,2 m, bredden 13,6 m, djupet 6,85 m. Fartyget är designat för 44 kanoner och hade ofta upp till 55 trunkar på sina två däck, tjugoåtta av dem 24-pund och tio 12 -pund Besättning: 22 officerare, 378 sjömän. Deplacement 2000 ton. Åren 1844 - 1846 gick fregatten runt världen på 495 dagar. Fregatten var flytande i 150 år. Sedan 1947 har den stått på evig parkering vid en av bryggorna i Boston.

Skepp "Eagle"

Fartyget lades ner i november 1667 i byn Dedinovo vid Oka, inte långt från Kolomna, för att skydda handelssjöfarten med Persien på Kaspiska havet. Byggnaden stod färdig 1669. Detta är Rysslands första krigsfartyg. Det var en typ av marin tvådäcks tremastad fartyg med en längd på 25 meter, en bredd på 6,5 och ett djupgående på 1,5 meter, beväpnad med 22 kanoner och handgranater. Sommaren 1669 flyttade Örnen, som en del av en liten flottilj, först till Nizhny Novgorod och därifrån ner för Volga till Astrakhan. År 1670 tillfångatogs den av de upproriska bönderna ledda av Stepan Razin. Efter undertryckandet av upproret av tsaristrupperna lyckades skeppet inte spela någon användbar roll. Enligt de överlevande dokumenten från dessa år finns det anledning att tro att den under många år stod inaktiv i Kutum-kanalen, nära en av Astrakhan-bosättningarna, förföll totalt.

"FORFADER TILL DEN RYSKA FLOTTA"

År 1688 lockades den unge Peter 1:s uppmärksamhet av en båt som tillhörde hans farbror. Den framtida grundaren av den ryska reguljära flottan på detta fartyg, först på Yauza, och sedan på Izmailovsky Pond och Pereyaslavsky Lake, tog sina första steg för att studera grunderna i maritima angelägenheter. På Pereyaslavsky-sjön skapade han snart en hel "flottilj" av sådana fartyg. Sedan dess har inte tanken på havet och havet lämnat Peter för en minut.Vad är det här för båt? På 1600-talet längden på fartyg, även de minsta, tilldelades i hela fot, så längden på båten är 20 fot (naturligtvis med den noggrannhet med vilken den tidens skeppsbyggare kunde motstå dimensionerna), eller snarare - 6 m 5 cm.Båtens vikt är ca 1500 kg.

Seglings- och roddfregatten "Apostol Peter"

Azovkampanjen 1695 övertygade slutligen Peter I att utan närvaron av en flotta skulle han inte kunna erövra ens en relativt svag kustfästning. Staden Voronezh blev centrum för skeppsbyggnad. Här, på varvet, 15 verst från floden Voronezhs sammanflöde med Don, sjösattes i april 1696 den 36-kanoners seglings- och roddfregatten Apostol Peter.
Fartyget byggdes enligt ritningarna och med deltagande av den "skicklige mästaren på galärstrukturer" dansken August (Gustav) Meyer, som senare blev befälhavare för det andra sådana 36-kanonskeppet "Apostel Paulus".
Fregattens längd är 34,4 m, bredden 7,6 m. Fartyget var plattbottnat. Sidorna i den övre delen av skrovet kollapsade inåt vilket försvårade ombordstigning. Kvarterdäcket var öppet, på den avskurna förgården fanns plattformar för att ta emot ombordstigningsteamet. Fartyget hade tre master med toppmaster och ett bogspröt med vertikal fock. Fokal- och storsegel var lägre segel och toppsegel. Det var bara mizzen på mizzen-masten. Dessutom fanns det 15 par åror vid lugn och för manöver. "Apostel Peter" tjänade ganska framgångsrikt i Azov-flottan i 14 år.
1712, efter den misslyckade Prut-kampanjen, upphörde Azovflottan att existera. Ödet för skeppet "Apostol Peter" är okänt, även om Peter I instruerade "att behålla det för alltid som ett exempel för överlägsenhet."

Fregatten "Peter och Pavel"

För att skapa en koalition för att kämpa mot Turkiet för tillträde till Svarta havet, skickade Peter 1 våren 1697 en "stor ambassad" till Holland, England och Venedig - dåtidens sjömakter. Tillsammans med ambassaden skickades mer än 100 personer för att studera skeppsbyggnad och maritima frågor. Gruppen av frivilliga under namnet Peter Mikhailov inkluderade tsaren själv. I ungefär fem månader arbetade Peter hårt, han lärde sig allt han kunde, lärde sig alla tricks av en komplex specialitet. Tsaren deltog i byggandet av fregatten "Peter och Pavel" från dess nedläggning och nästan till slutet av arbetet.
Bygget övervakades av Ostindiska kompaniets skeppsbyggare Garrit Klas Pohl. Fartygets huvudmått: maximal längd 32,85 m, vattenlinjelängd 27,3 m, bredd 7,2 m, djupgående 2,75 m. Upp till 40 kanoner kunde placeras på ett stängt och öppet däck. Efter avslutat arbete på varvet utfärdade befälhavaren ett intyg till Peter I, som noterade att han "... var en flitig och förnuftig snickare ... och inte bara fartygsarkitektur och ritningsplaner ... han studerade grundligt, men också förstått dessa ämnen i den utsträckning som vi själva förstår."
Kunskapen om skeppsvetenskap vid Hollands skeppsvarv och sedan vid Englands skeppsvarv gjorde det möjligt för Peter I att personligen designa många fartyg och hade en positiv effekt på byggandet av den ryska flottan.

Fartyget "Fästning"

"Fästning" - det första ryska krigsfartyget som gick in i Svarta havet och besökte Konstantinopel.
Byggd i Panshin, nära Dons mynning. Längd - 37,8, bredd - 7,3 meter, besättning - 106 personer, beväpning - 46 kanoner.
Sommaren 1699 levererade "Fästningen" under befäl av kapten Pamburg en ambassaduppdrag till Konstantinopel, ledd av dumans rådsman Em. ukrainare. Uppkomsten av ett ryskt krigsskepp nära väggarna i den turkiska huvudstaden, och utseendet på hela den ryska skvadronen nära Kerch, tvingade den turkiska sultanen att ompröva sin inställning till Ryssland. Ett fredsavtal slöts mellan Turkiet och Ryssland. Denna kampanj av "Fästningen" är också anmärkningsvärd för det faktum att ryska sjömän för första gången gjorde hydrografiska sonderingar av Kerchsundet och Balaklavabukten och också utarbetade de första planerna för Krimkusten. Under vistelsen i Konstantinopel besökte många turkiska och utländska specialister fästningen och gav en hög bedömning av rysk skeppsbyggnad. I juni följande år, 1700, återvände skeppet "Fästning" med 170 ryska fångar från Turkiet till Azov.

Fregatt "Standard"

Nordkriget redan under den inledande perioden övertygade Peter I om att det var omöjligt att uppnå erövringen av Östersjöns kust med hjälp av en, till och med en vältränad armé. Man beslutade att börja bygga flottan. Den 24 mars (4 april) 1703, vid Olonets varv vid floden Svir, lade Amsterdamskeppsbyggaren Vybe Gerens ner Östersjöflottans första ryska krigsfartyg - en fregatt.
Dess längd är 27,5 m, bredd 7,3 m, medeldjupgående 2,7 m. Besättning 120 personer. På ett stängt däck, förborg och bajs, bar fartyget 28 kanoner: 8-, 6- och 3-punds.
Den 1 maj (12) 1703 stormade ryska trupper den svenska fästningen Nyenschanz, belägen nära Nevas mynning. Stigen till Östersjön var fri. I samband med denna händelse gjordes ändringar i den kungliga standarden: den dubbelhövdade örnen höll nu i sina tassar och näbbar inte tre, utan fyra kort - med konturerna av Vita, Kaspiska, Azovska och Östersjön.
Fregatten sjösattes den 22 augusti 1703 och fick namnet "Standart", och den 8 (19) september samma år höjdes en ny standard på sin huvudbram-topmast. Fartyget under befäl av kapten Peter Mikhailov (Peter I) korsade Ladoga-sjön i spetsen för sju nybyggda fartyg och ankrade i väggården till fästningen Shlisselburg.
Därefter deltog han aktivt i norra kriget. Den 6 och 10 juni 1705 stred han som en del av viceamiral K. Kruys skvadron, under befäl av kapten J. de Lang, med den svenska flottan nära ön Kotlin. Timrade i S:t Petersburg 1711. Shtandart-fregatten var en del av den ryska flottan i mer än 25 år och demonterades 1729.

Träningsfregatt "Hope"

Kort efter tillträdet till den ryska tronen sa Katarina II: "Vi har ett överskott av fartyg och människor, men det finns varken en flotta eller sjömän." På initiativ av kejsarinnan vidtogs brådskande åtgärder för att återuppliva flottan i Peter den stores anda. En av dem var omorganisationen av utbildningen av kadetter i sjöförsvarskåren.
Den 21 juni (2 juli 1764) beslutade amiralitetsstyrelsen: "För utbildning av midskeppsmän och ... kadetter, håll en tremastad yacht vid skrovet, som kommer att byggas och förses med alla behov." Det råder ingen tvekan om att byggandet av fartyget ägde rum, eftersom beslutet är Katarina II:s kategoriska upplösning: "Be on it!".
Den tremastade tiokanonfregatten "Nadezhda" lades ner på varvet hos huvudamiraliteten i S:t Petersburg den 23 december 1765 (3 januari 1766), sjösatt den 4 juni (15) 1766. Byggaren av fregatten var den berömda skeppsbyggaren Lambe Yames. Fartygets huvuddimensioner: längd mellan perpendicularer 23,77 m, bredd utan plankor 6,71 m, djup 3,1 m, lastdjup 2,82 m, medeldjupgående 2,34 m, deplacement 270 ton, storsegelyta 445 m. Besättningen bestod av 28 personer, inklusive 17 sjömän. Fregatten kunde ta ombord 25 kadetter. Han seglade i området vid Finska viken. Men på grund av den otillräckliga exponeringen av byggnadsvirket blev fartygets livslängd kort - 1774 "nedmonterades fartyget på grund av förfall".
I den ryska flottans historia kommer fregatten "Nadezhda" för alltid att förbli som det första inhemska träningsfartyget av en speciell konstruktion.

Slagskeppet "Ära till Catherine"

Zeichmeister-generalen (befälhavare för artilleriet) för Svartahavsflottan I.A. Den 26 maj (6 juni), 1779, lade Hannibal ner de två första 66-kanons skeppen av linjen vid Kherson-varvet. Huvudet för dem var "Ära till Catherine". Förmodligen utvecklades projektet med ett nytt slagskepp av skeppsbyggaren A.S. Katasonov. Den byggdes av ingenjören I.A. Afanasiev. Fartygets längd längs nedre däck är 48,77 m, bredden utan mantling är 13,5 m, lastutrymmets djup är 5,8 m. att de kan användas med samma fördel i aktion. Bygget av skeppet fortskred långsamt, först den 16 september (27), 1783, i en högtidlig atmosfär sjösattes skeppet.
Militärtjänsten för "Katrinas ära" föll på det rysk-turkiska kriget 1787-1791. Omdöpt 1788 av generalfältmarskalken G.A. Potemkin i "Herrens förvandling", deltog skeppet i alla större operationer av den ryska skvadronen, inklusive segerrika sjöstrider under ledning av amiral F.F. Ushakov.
Den välförtjänta berömmelsen som vunnits i hårda sjöstrider sätter detta fartyg i nivå med andra hjälteskepp i den ryska flottan.

Sloop "Vostok"

Fartyget sjösattes från slänten på Okhta-varvet i St. Petersburg 1818. Dess längd är 40 m, bredd är cirka 10 m, djupgående är 4,8 m, förskjutning är 900 ton, hastighet är upp till 10 knop. Beväpningen bestod av 28 kanoner. Besättningen på 117 personer. Den 3 (14) juli 1819 lämnade Vostok-slupen under befäl av kapten II rang F.F. Bellingshausen, chef för Antarktis-expeditionen runt jorden, och Mirny-slupen under befäl av löjtnant M.P. Lazarev Kronstadt och den 16 januari (28) av följande nådde Antarktis kust. Efter reparationer i Sydney (Australien), utforskade fartygen den tropiska delen av Stilla havet, och sedan den 31 oktober (12 november), 1820, begav de sig åter mot Antarktis. Den 10 (22) januari 1821 nådde sluparna den sydligaste punkten: 69 ° 53 "sydlig latitud och 92 ° 19" västlig longitud. Den 24 juli (5 augusti) 1821, efter att ha genomfört den svåraste resan, anlände fartygen till Kronstadt.
På 751 dagar tillryggalade de 49 723 miles (cirka 92 300 km). Det viktigaste resultatet av expeditionen var upptäckten av en enorm sjätte kontinent - Antarktis. Dessutom kartlades 29 öar och komplexa oceanografiska arbeten utfördes. Till minne av denna betydelsefulla resa i Ryssland slogs en medalj ut.
1828 uteslöts slupen "Vostok" från listorna över flottan och demonterades. I vår tid är namnen på sluparna "Vostok" och "Mirny" två sovjetiska vetenskapliga antarktiska stationer. Enligt den etablerade traditionen övergick namnet "Vostok" till det största forskningsfartyget.

Clipperskepp Cutty Sark

Cutty Sark skapades under segelflottans guldålder - klipparens era. Tusen års erfarenhet av konstruktion och drift av segelfartyg, många vetenskapliga och tekniska landvinningar ackumulerade i mitten av 1800-talet. - allt detta syntetiserades under konstruktionen av klippmaskiner - det högsta och sista skedet av segelskeppsbyggnad. Allt i designen av klipparen var föremål för hastighet: en skarp, mycket långsträckt båge, strömlinjeformade konturer, enorma segel, ett solidt skrov.
På de transatlantiska linjerna hade ångfartyg redan börjat vinna övertygande segrar över segelbåtar, men på de australiensiska och fjärran österländska havsrutterna, halva jordklotet långa, regerade fortfarande klippmaskiner enastående - symbolen för nåd, lätt, snabb och den bästa av dem var Cutty Sark.

Fartyg vilar vid kaj,
titta in i vattnet med sömniga tjurar,
attraktion av moder jord
känner sig trötta sidor.
De, som människor, vill ibland
efter stormar och svåra resor
känna lycka och frid
vid förtöjningarna i vår goda, lugna hamn ...

6 januari 2011 | Kategorier: Historia , Topper

Betyg: +6 Artikelförfattare: Enia_Toy Visningar: 56031

De första fordonen med vilka människor korsade vattenbarriärer under sina vandringar eller under jakt var med all sannolikhet mer eller mindre primitiva flottar. Flottar fanns utan tvekan redan på stenåldern. I slutet av medelstenåldern var en ur en trädstam urholken båt, en kanot, ett stort framsteg. Med tidens gång och med produktivkrafternas vidareutveckling blev båtar och flottar bättre, större och mer pålitliga. Vi har mest information om utvecklingen av varvsindustrin i Medelhavsområdet, även om varvsteknik och navigering på floder och hav i andra delar av världen naturligtvis utvecklades parallellt. De äldsta vi känner till är båtarna och skeppen från det antika Egypten. Nilen och haven kring Egypten genomkorsades av en mängd olika farkoster: först flottar och båtar gjorda av trä och papyrus, och senare fartyg som kunde göra långa havsresor, som den berömda expeditionen under den 18:e dynastin till landet Punt (Ript) - troligen Somalia eller till och med Indien) omkring 1500 f.Kr. e.

Forntida egyptisk roddbåt för papyrusflod

På grund av papyrusens låga styrka användes ett tjockt rep som en längsgående förstärkning, spänd mellan korta master, för och akter. Båtarna styrdes med en åra placerad i aktern. De forntida egyptiska havsfartygen, liksom flodfartygen som seglade längs Nilen på den tiden, var plattbottnade. Som ett resultat av detta, såväl som på grund av bristen på ramar och otillräcklig styrka hos byggnadsmaterial (papyrus eller förkrympta träd, akantus), var sjövärdigheten för fartygen i det antika Egypten mycket låg. Dessa fartyg, som seglade längs Medelhavets kust eller på Röda havets lugna vatten, drevs fram av åror och ett raksegel.

Forntida egyptiskt skepp med krattat segel

Egyptiska handels- och militärfartyg skilde sig nästan inte från varandra, bara militära fartyg var snabbare. Man bör inte glömma att militära kampanjer och handel var nära sammankopplade. Men egyptierna (invånarna i Nildalen) kan inte kallas bra sjömän. Deras meriter inom området för skeppsbyggnad och avlägsna sjöresor är relativt blygsamma. Invånarna på ön Kreta var de första som byggde handelsfartyg. Enligt vissa forntida forskare använde de kölen och ramarna, vilket ökade styrkan på fartygets skrov. För skeppets rörelse använde kretensarna både åror och ett rektangulärt segel. Man tror att det delvis berodde på dessa tekniska förbättringar som Kreta blev den första sjömakten i Medelhavet. Dess storhetstid infaller på 1600- och 1300-talen. före Kristus e. Metoden att bygga fartyg med ramar från kretensarna lånades av fenicierna. Fenicierna levde på Medelhavets östra kust, i ett land rikt på cederträskogar, som gav utmärkt skeppsbyggnadsmaterial. På sina fartyg gjorde fenicierna militära och handelskampanjer till de mest avlägsna platserna i den moderna världen. Som Herodotus skrev i början av 700-talet. n. e. feniciska skepp cirklade runt Afrika från öst till väst. Detta vittnar om fartygens stora sjöduglighet: på vägen fick de gå runt Godahoppsudden, där det ofta stormade. Även om de feniciska skeppen var mycket överlägsna i storlek och styrka än de egyptiska, förändrades deras form inte nämnvärt. Som de överlevande basrelieferna vittnar om, dök för första gången baggar upp på fören på ett feniciskt krigsfartyg för att sänka fiendens skepp.

Feniciskt segelfartyg

Skeppen från det antika Grekland och senare Rom var modifieringar av de feniciska skeppen. Handelsfartyg var övervägande breda och långsamma, vanligtvis framdrivna av segel och styrda av en stor styråra placerad i aktern. Krigsfartyg var smala och drevs av åror. Dessutom var de beväpnade med ett rektangulärt storsegel monterat på en lång gård och ett litet segel monterat på en lutande mast. Denna lutande mast är föregångaren till bogsprötet, som kommer att dyka upp på segelbåtar mycket senare och kommer att bära ytterligare segel för att underlätta manövrering. Ursprungligen installerades en våning åror på varje sida av ett örlogsfartyg, men med en ökning av storleken och vikten på fartygen dök ett andra skikt upp ovanför det första skiktet av åror, och även senare, en tredje. Detta förklarades av önskan att öka hastigheten, manövreringsförmågan och kraften av rammens påverkan på fiendens skepp. En rad roddare låg under däck, de andra två var på däck. Det såg ut som antikens mest populära typ av krigsskepp, som från VI-talet f.Kr. e. kallas en trirem.

Trieres utgjorde grunden för den grekiska flottan som deltog i slaget vid ön Salamis (480 f.Kr.). Längden på triremerna var 30-40 m, bredden 4-6 m (inklusive stöd för årorna), fribordshöjden var ca 1,5 m. Det fanns ett hundratal eller fler roddare på fartyget, i de flesta fall slavar; hastigheten nådde 8-10 knop. De gamla romarna var inte bra sjömän, men de puniska krigen (1:a kriget - 264-241 f.Kr.; 2:a kriget - 218-210 f.Kr.) övertygade dem om behovet av att ha en egen flotta för att besegra karthagerna. Dåtidens romerska flotta bestod av triremer byggda efter grekisk förebild.

Ett exempel på en romersk trirem av denna typ är skeppet som visas i figuren. Den har ett upphöjt däck i aktern, samt ett slags torn där befälhavaren och hans assistent kunde hitta tillförlitligt skydd. Nosen avslutas med en bagge, klädd i järn. För att underlätta striden till sjöss uppfann romarna den så kallade "korpen" - en boardingbro med en metalllast i form av en hös, som gick ner på ett fientligt skepp och genom vilken romerska legionärer kunde gå till den. I slaget vid Actium (31 f.Kr.) använde romarna en ny typ av skepp - liburn. Detta fartyg är mycket mindre än triremen, utrustad med baggar, har en rad åror och ett rektangulärt tvärgående segel. De främsta fördelarna med liburns är god smidighet och manövrerbarhet, samt snabbhet. På basis av en kombination av strukturella element av triremer och liburner skapades en romersk roddbyss, som med vissa förändringar överlevde fram till 1600-talet. n. e.

Förbättringen av roddkrigsfartyg med ytterligare segelutrustning hade karaktären av språng. Behovet av dessa fartyg ökade till exempel under militära kampanjer. Från slutet av XII till XIV-talet. galärer dök upp i Atlanten och Nordsjön. Men huvudområdet för galärerna var, som tidigare, Medelhavet; deras vidare utveckling underlättades till stor del av venetianerna. Galärer i lätt stridsprestanda fungerade som krigsfartyg, i tung strid tjänstgjorde de som militära transporter. De användes också som handelsfartyg. Nackdelen med galärerna var den många besättningen. Så för en galär upp till 40 m lång krävdes 120-180 roddare (och med två våningar åror - 240-300 roddare). Om man tar hänsyn till besättningen som behövdes för att underhålla rodret och segeln, och besättningen i pentryt, så var det totalt drygt 500 personer. En sådan galär hade ett djupgående av ca 2 m och en fribordshöjd av 1-1,5 m. På medeltida galärer tjänstgjorde 2-5 roddare en åra; massan av åran med en längd av 10-12 m var upp till 300 kg. Galärerna var förutom årorna utrustade med ett hjälpsegel. Senare började de installera två, och sedan tre master, och det rektangulära seglet ersattes av ett lutande, lånat från Medelhavsaraberna. Under den fortsatta utvecklingen började man bygga fartyg, som är en kombination av en pentry och ett segelfartyg. Sådana fartyg kallades galeor. Galeasser var större än galärer: längden på den största nådde 70 m, bredd 16 m, deplacement 1000 ton; besättningen var 1000 personer. De användes som både militär- och handelsfartyg.

Galeas

Oavsett sjöfartens utveckling i Medelhavet utvecklades sjöfarten även i Nordeuropa, där det redan under de tidiga århundradena levde utmärkta sjömän - vikingarna. Vikingaskepp var öppna träbåtar med symmetrisk för och akter; på dessa fartyg var det möjligt att gå både framåt och bakåt. Vikingaskepp drevs fram av åror (de visas inte i figuren) och ett rakt segel monterat på en mast ungefär i mitten av skeppet.

Vikingaskepp hade ramar och längsgående band. Ett karakteristiskt drag för deras design var hur ramarna och andra balkar var kopplade till den yttre huden, som vanligtvis bestod av mycket långa träplankor, som gick från en stam till en annan och arrangerade i ett varv. De största vikingaskeppen, som kallades för "drakar" på grund av stråkdekorationen och formen på drakhuvudet, var 45 m långa och hade cirka 30 par åror. Trots svårigheterna att segla genom de stormiga norra haven på öppna däcklösa fartyg trängde vikingarna mycket snart från Skandinavien till Englands och Frankrikes kust, nådde Vita havet, erövrade Grönland och Holland och i slutet av 900-talet. gick in i Nordamerika.

Den gamla ryska kochen av isklassen var en riktig erövrare av de norra haven

Under feodalismen, parallellt med utvecklingen av handeln i Nordeuropa, fortsatte varvsindustrin att utvecklas. Stora handelsfartyg från 1100- och 1200-talen, kallade skepp, hade samma form av för och akter. De drevs uteslutande av ett tvärsegel monterat på en mast i mitten av fartyget. Från slutet av XII-talet. så kallade torn dök upp i för och akter. Till en början var det troligtvis stridsbroar (kanske resterna av en romersk bro), som med tiden flyttade till fören och aktern och förvandlades till en förborg och bajs. Styråran låg vanligtvis på styrbords sida.

Skepp

Hanseatiska köpmän, i vars händer den europeiska handeln var koncentrerad från 1200- till 1400-talen, transporterade vanligtvis sina varor på kuggar. Dessa var kraftiga högsidiga enmastade fartyg med nästan vertikala för- och akterstolpar. Efter hand uppstod små tornliknande överbyggnader på kuggarna i fören, relativt stora överbyggnader i aktern och säregna "kråkbon" i toppen av masten. Huvuddraget som skiljer kugghjulet från långhuset är det ledade rodret med rorkult, beläget i fartygets diametrala plan. Tack vare detta har fartygets manövrerbarhet förbättrats.

Enkel mast kugg

Fram till omkring 1300-talet. varvsindustrin i de norra delarna av Västeuropa utvecklades oberoende av skeppsbygget i Medelhavet. Om rodret, placerat i fartygets symmetriplan, var den största bedriften inom konsten att bygga och navigera i Norden, så gjorde det triangulära seglet, som nu kallas latin, infört i Medelhavet, det möjligt att segla brantare mot vinden än vad som var möjligt med ett rektangulärt segel. Tack vare kontakter mellan norr och söder under XIV-talet. en ny typ av fartyg uppstod - en karavel, ett tremastat fartyg med latinska segel och ett ledat roder. Med tiden installerades ett tvärsegel på bogmasten.

Columbus eran caracca

Nästa typ av kärl som dök upp i slutet av 1400-talet var karakka. Det här fartyget hade en mycket mer utvecklad försegling och bajs. Carracks var utrustade med ett ledat roder och båda typerna av segel. Bogsmasten hade ett rakt segel, den mellersta masten hade ett eller två raka segel och aktermasten hade ett latinsegel. Senare började de installera en lutande bogmast - ett bogspröt med ett litet rakt segel. Med tillkomsten av karaveller och caracques blev avlägsna resor möjliga, som Vasco de Gamas, Columbus, Magellan och andra navigatörers resa till okända länder. Santa Maria, Columbus flaggskepp, var med största sannolikhet en caracca. Den hade en längd på 23 m, en bredd på 8,7 m, ett djupgående på 2,8 m och en besättning på 90 personer. Fartyget tillhörde medelstora skepp (till exempel hade skeppet "Peter von la Rochelle", byggt 1460, en längd av 12 m). Därefter ersattes den typiska akteröverbyggnaden av karakk av en överbyggnad som steg stegvis mot aktern. En mast tillkom (ibland lutad), antalet segel ökade. Direktsegel användes övervägande, endast ett hafelsegel installerades i aktern. Så uppstod galjonen som på 1600- och 1700-talen. blev huvudtypen av krigsfartyg. Den vanligaste typen av handelsfartyg på den tiden var flöjten, vars skrov smalnade uppåt. Dess master var högre och varven kortare än tidigare fartygs. Riggen var densamma som på galjonerna.

flöjter

Kraftfulla handelsföretag under statens ledning (Engelska Västindiska kompaniet, grundat 1600, eller Holländska Ostindiska kompaniet, grundat 1602), stimulerade byggandet av fartyg av ny typ, som kallades "östindianer". Dessa fartyg var inte särskilt snabba. Deras fulla konturer och höga sidor gav en mycket stor bärförmåga. För att skydda sig mot pirater var handelsfartyg beväpnade med kanoner. På masterna satte man tre, och senare fyra direktsegel, på aktermasten - ett snett hafelsegel. Det fanns vanligtvis latinska segel i fören och trapetssegel mellan de enskilda masterna. Dessa fartyg kallas genom sin likhet med ett krigsfartyg av liknande typ och med samma rigg också fregatter.

Fregatt

En betydande framgång inom segelskeppsbyggnad var skapandet av klippmaskiner. Klipparna var smala fartyg (förhållandet mellan längd och bredd var cirka 6,7 ​​m) med avancerade vapen och en bärkraft på 500-2000 ton.De utmärkte sig genom hög hastighet. De så kallade "teloppen" från denna period är kända, under vilka klippare med en last av te på linjen Kina-England nådde en hastighet av 18 knop.

teklippare

I början av XIX-talet. efter många tusen år av dominans av segelflottan dök en ny typ av motor upp på fartyg. Det var en ångmaskin - den första mekaniska motorn. 1807 byggde amerikanen Robert Fulton det första fartyget med ångmaskin, Clermont; den gick längs Hudsonfloden. Ångaren visade sig särskilt väl när den seglade mot strömmen. Så började eran av ångmaskinen på flodbåtar. Inom sjöfarten började ångmaskinen användas senare. 1818 installerades en ångmaskin på Savannah-segelbåten, som satte skovelhjulen i rörelse. Fartyget använde ångmaskinen endast för en kort passage över Atlanten. För första gången korsade Siriusskeppet, ett ångsegelfartyg byggt 1837, vars skrov fortfarande var av trä, nästan uteslutande Nordatlanten med hjälp av en mekanisk drivning.

Ångfartyg - Sirius

Sedan dess började utvecklingen av en mekanisk drivning för marina fartyg. Stora skovelhjul, vilkas arbete hindrades av havsvågor, gav 1843 plats för propellern. Den installerades först på ångbåten Storbritannien. En enorm sensation på den tiden var Great Eastern-skeppet, 210 m långt och 25 m brett, byggt 1860. Detta fartyg hade två skovelhjul med en diameter på 16,5 m och en propeller med en diameter på mer än 7 m, fem rör och sex master med en total yta på 5400 m2, på vilka det var möjligt att sätta ett segel. Fartyget hade rum för 4 000 passagerare, rymmer 6 000 ton last och utvecklade en fart på 15 knop.

Storbritannien

Great Eastern

Nästa steg i utvecklingen av fartygsdriften togs i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet; 1897 installerades för första gången en ångturbin på fartyget Turbinia, vilket gjorde det möjligt att nå en hastighet på 34,5 knop som aldrig tidigare skådats. Byggt 1906 var det brittiska passagerarfartyget Mauretania (längd 241 m, bredd 26,8 m, lastkapacitet 31 940 registrerade ton, besättning 612 personer, 2335 passagerarsäten) utrustat med turbiner med en total kapacitet på 51 485 kW. Under passagen över Atlanten 1907 utvecklade hon en snittfart på 26,06 knop och vann ett symboliskt pris för fart - det blå bandet, som hon höll i 22 år.

Mauretanien

Under det andra decenniet av XX-talet. dieselmotorer användes på fartyg. 1912 installerades två dieselmotorer med en total kapacitet på 1 324 kW på Zeelands lastfartyg med en lastkapacitet på 7 400 ton.

Den 18 maj 1881 avslutade det sista segelfartyget i Atlanten sin resa. Vi bestämde oss för att återkalla 9 legendariska segelbåtar som gjorde historien om stora resor och upptäckter.

1. "Santa Maria" - legenden om legender, skeppet på vilket Christopher Columbus och hans team upptäckte Amerika. Detta är ett litet fartyg med en längd på högst 25 meter med fyra master och direktsegling. Santa Maria hade fem segel, vilket under gynnsamma förhållanden kunde ge henne en ganska hög fart. Det bör noteras att Santa Maria inte var det snabbaste fartyget, men samtidigt var hon mycket stabil, vilket kunde komma väl till pass under en storm. Den sista resan med detta halvmytiska segelfartyg ägde rum på juldagen 1492 - det kraschade utanför Haitis kust. Men vraket av "Maria" lämnades inte att ruttna på havets botten, utan användes i byggandet av en bosättning som fortfarande finns. Tyvärr fanns inte en enda bild av "Santa Maria" kvar, och alla fotografier och teckningar gjordes antingen från dagboksbeskrivningar eller rekonstruktioner.

2. Skepp "Victoria" blev det första fartyget i historien som människor lyckades kringgå världen på. Kaptenen på detta legendariska skepp var den inte mindre legendariske Ferdinand Magellan - en man som lyckades behålla sina sjömäns anda under många månader av en utmattande outhärdlig resa. Tillförlitliga bilder av Victoria har inte heller bevarats, men forskare tror att detta fartyg hade tre master, två rader med direktsegel och ett snedsegel. Fartyget var, trots att det främst var avsett för forskning och fredliga ändamål, beväpnat med flera dussin kanoner för att öka säkerheten. Forskare kan inte heller besluta om fartygets egenskaper: dess massa sträcker sig från 80 till 200 ton.

3. "Gold Doe" , det här är en engelsk galjon ledd av kapten Drake, som var den första att återvända från en resa runt jorden efter Magellan-resan. Gyllene doe tillbringade 2 år och 10 månader i havet. Detta fartyg är unikt genom att det var det enda som kunde segla genom Magellansundet (efter Magellan själv). Det finns flera repliker av den gyllene hinden, som står på evig parkering i skeppsbyggnadsmuseer.

4. "Strävan" James Cook - skeppet på vilket den här berömda navigatören gjorde sin första resa runt om i världen, för att eftersträva vetenskapliga astronomiska mål - för att studera Venus passage över solens skiva, såväl som för en mer grundlig studie av det södra halvklotet.

5. "Dyfken"- fartyget som Australien upptäcktes på av europén Willem Jans. Det var ett litet fartyg cirka 25-30 meter långt, ganska snabbt (hastighet upp till 13 kilometer i timmen) och lätt, designat för en liten besättning. En kopia av det legendariska skeppet finns i Australian Museum och vem som helst kan enkelt besöka det.

6. "Hoppas" och "Neva"- två små fartyg som lyckades glorifiera inhemska sjömän och skriva in deras namn i listan över världens största resenärer. Det bör noteras att båda fartygen köptes i England, speciellt för att göra en jorden runt-resa. Navigatörerna tog detta steg av den anledningen att Ryssland vid den tiden inte hade sin egen skeppsbyggnad av den erforderliga nivån, och ryska fartyg kunde inte motstå en så lång resa. Kruzenshtern, som var initiativtagare till resan, och hans nära vän Lisyansky utsågs till kaptener på fartygen.

7. "Pentry"- den mest kända piratsegelbåten från en av de mest grymma och framgångsrika sjörånarna - Captain Kid. Detta fartyg hade en deplacement på cirka 300 ton, var utrustad med femtio åror och 34 däckskanoner, vilket gjorde det till ett mycket formidabelt vapen i en erfaren kapten Kids skickliga händer.

8. "Flygande holländare" – ett spökskepp som i flera århundraden har ingjutit skräck hos sjömän runt om i världen. Detta är en evig havsvandrare som dussintals legender kretsar kring. Alla legender, även om de skiljer sig åt i handling, liknar varandra genom att skeppet och besättningen var förbannade för sin kaptens synder. Varken byggnadsåret eller typen av själva fartyget är känt.

9. "Vasa"- ett museifartyg, det enda segelfartyg från vårt urval som har överlevt till denna dag. Den byggdes och togs i bruk 1628 i Sverige, varefter den, efter att ha seglat i ungefär en halvtimme, sjönk säkert. Skeppet höjdes från botten århundraden senare och blev en museiutställning. En gång var Vasa ett av de största segelfartygen, dess längd nådde 65 meter och en bredd på 12 meter, en hel ekskog (cirka tusen träd) förstördes för byggandet av Vasa.