För många har flygresor blivit en integrerad del av vardagen. Affärsresor till olika delar av landet och utomlands är alltid förknippade med köp av flygbiljetter, under vilka alla försöker inte bara hitta ett förmånligt priserbjudande, utan också att flyga med ett pålitligt flygbolag.

Speciellt för dig har vi sammanställt en lista över ryska flygbolag 2020 och fördelat dem i betyget efter graden av tillförlitlighet och olycksfri drift i enlighet med undersökningar från den tyska byrån Jacdec, den europeiska organisationen EASA och de internationella organisationerna IOSA och ICAO.

Vid beräkning av luftfartsskyddsindex tas hänsyn till uppgifter om olyckor under de senaste 30 åren, liksom passagerartrafik, antalet offer och förlorade flygplan.

Vid sammanställningen av listan tog vi också hänsyn till servicenivån ombord och medelåldern för linjefartyg för ryska flygbolag. Rankningsstatistiken för antalet liners och deras medelålder sammanställdes baserat på data från mars 2016.

Betyg av ryska flygbolag när det gäller tillförlitlighet och säkerhet för flyg 2020

1. Aeroflot
2. Ryssland
3. Ural Airlines
4. UTair
5. Orenburg flygbolag
6. Röda vingar

Aeroflot

Första platsen i betyget av alla indikatorer upptar med rätta det största ryska flygbolaget Aeroflot, som har den största flottan i Europa. Detta är det enda inhemska företaget som visas i det prestigefyllda Jacdec -betyget, vilket innebär att det anses vara mer pålitligt av utländska experter än andra i Ryssland. Dessutom har Aeroflot upprepade gånger fått hedersbeteckningen det bästa flygbolaget i Östeuropa.

Företagets fördelar är olika flygplansmodeller för alla smaker, välutbildad personal, genomtänkt bonusprogram och ett eget Situationscenter, skapat för att snabbt lösa problemsituationer. Aeroflot inkluderar flygbolagen Rossiya, Transaero och Pobeda.

• Grundades 1923.
• Flygplan i flottan: 170 enheter.
• Flygbolagens genomsnittliga ålder: 4,5 år.

Innan rebrandingen hette företaget Sibirien. Om vi ​​överväger tillförlitlighet är S7 en av de tre erkända ledarna i denna indikator. År 2015 tilldelades detta välkända flygbolag National Geographic-priset som det bästa ryska flygbolaget och rankas 95: a i världsrankingen av S7.

En betydande fördel med företaget är ett lönsamt bonusprogram, tack vare vilket vanliga passagerare kan samla bonusar och sedan spendera dem på att betala en del av biljettpriset. En speciell egenskap hos S7 är bekväma direktflyg till Asien.

• Grundåret är 1957.
• Flygplan i flottan: 58 enheter.
• Flygbolagens genomsnittliga ålder: 10 år.

År 2015 gick Rossiya Airlines in på TOP-10-lufttrafikföretagen i vårt land när det gäller flygsäkerhet. År 2014 erkändes Rossiya som den bästa inom regionala rutter och 2014 blev den femte i listan över de största inhemska flygbolagen. När det gäller punktlighet gick Rossiya in i betyget för de bästa europeiska företagen.

Den främsta fördelen med Rossiya -företaget är dess demokratiska prispolicy och oklanderliga renlighet ombord. Passagerare är bara missnöjda med flygplan, som i de flesta fall är över 10 år gamla.

• Grundåret är 1992.
• Flygplan i flottan: 23 enheter.
• Flygbolagens genomsnittliga ålder: 13,6 år.

Ural Airlines

Flygplanen till ett av de största inhemska lufttransportföretagen 2014 erkändes som de mest pålitliga och flygbolaget själv fick tre priser samtidigt, bland annat som det bästa på inrikeslinjer.

Om vi ​​tar hänsyn till volymen av persontrafik i Ryssland, intar Ural Airlines en hedervärd tredjeplats. Ett särdrag hos flygbolaget är närvaron av ett speciellt gym för piloter, som bara har analoger utomlands.

• Grundåret är 1993.
• Flygplan i flottan: 35 enheter.
• Genomsnittlig flygålder: 12,7 år.

Detta företag är i TOP-5 i Ryssland när det gäller persontrafik. År 2014 fick UTair det prestigefyllda priset som bästa passagerarföretag på regionala rutter.

• Grundåret är 1991.
• Flygplan i flottan: 66 enheter.
• Flygbolagens genomsnittliga ålder: 14,5 år.

Detta lufttrafikföretags huvudsakliga närvaro är Tyumen-regionen och Yamalo-Nenets autonoma distrikt. Det faktum att flygplanen som används av företaget erkänns som säkra och pålitliga återspeglas i certifikatet från International Air Transport Association, som Yamal fick 2013. Ett år senare utsågs flygbolaget till det bästa flygbolaget inom persontransport och till den bästa helikopteroperatören.

Fördelarna med Yamal -företaget är flyg till avlägsna bosättningar och regelbunden utbyggnad av ruttnätet. Bristande punktlighet hos piloter orsakar missnöje bland passagerarna.

• Grundår - 1997.
• Flygplan i flottan: 24 enheter.
• Flygbolagens genomsnittliga ålder: 14,1 år.

Orenburg flygbolag

Detta flygbolag är ett dotterbolag till det ryska Aeroflot. 2013 fick Orenburg Airlines ett populärt erkännande genom att tilldelas årets flygbolag enligt passagerare.

• Grundåret är 1992.
• Flygplan i flottan: 19 enheter.
• Flygbolagens genomsnittliga ålder: 11 år.

Det enda luftfartsföretaget i Ryska federationen som driver inrikesflygplan Tu-204 och Sukhoi Superjet 100.

• Grundåret är 1999.
• Flygplan i flottan: 13 enheter.
• Flygbolagens genomsnittliga ålder: 6,6 år.

Så nu känner du till de bästa ryska flygbolagen 2020 som har tagit oss till vår lista på grund av den utmärkta servicenivån, en imponerande volym passagerartrafik, ett stort antal säkra, tekniskt sunda moderna flygplan, punktlighet och förmånliga priserbjudanden . När du letar efter ett pålitligt lufttrafikföretag, försök att välja bland dessa företag för att vara säkra på säkerheten och komforten för ditt kommande flyg.

De flesta flygplan som flyger i Ryssland är inte äldre än sina motsvarigheter som används utomlands. 17,7% av flottan är dock gamla bilar, varav många har uttömt sin resurs och har problem med delar. En annan nackdel med hemmamarknaden är problem med service och tillsyn, varför nästan hela den ryska flottan är registrerad i tredjeländer.

Foto: Transport-fotobilder

Det blev den största katastrofen i rysk luftfarts historia. Dagen efter tragedin i Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, som dödade 224 personer, inledde den ryska utredningen två brottmål enligt artiklarna "tillhandahållande av tjänster som inte uppfyller säkerhetskrav" och "brott mot flygsäkerhetsregler eller förberedelser för dem. "... Sökningar ägde rum på transportörens kontor, Domodedovo, Samara flygplats, där styrelsen tankades. Statsdumas suppleanter gick omedelbart ut för att förbjuda driften av flygplan över 15 år (Airbus Kogalymavia var 18 år) och återkalla licensen för transportföretag med ett litet antal flygplan. Chefen för statsdumautskottet för internationella frågor, Alexei Pushkov, sa att han leder till flygolyckor. Suppleanterna lade fram liknande initiativ efter kraschen av den 23-åriga Boeing 737 i Kazan den 17 oktober 2013. Då, som nu, ignorerade allmänheten uttalanden från flygbolag och branschexperter som hävdade att ett flygplan inte var en maskin och att 20 års drift inte var så lång tid för det.

Båda flygplanen - Boeing i Kazan och Airbus över Sinai - var i gott skick enligt de senaste uppgifterna. Kazanskatastrofen, som beslutats av undersökningskommissionen, är egyptisk - tre veckor senare erkändes den som en terrorattack. Misstankarna om det dåliga tillståndet för flygplanen som flyger i Ryssland avdunstade dock inte. RBC analyserade flottan av ryska företag som driver reguljära och charterpassagerarflygningar och fick reda på i vilken utsträckning misstankarna om dess slitage är berättigade.

Som vi trodde

Grunden var listan över giltiga luftvärdighetscertifikat från Federal Air Transport Agency för 22 oktober 2015 (det vill säga flygplan som får flyga i Ryssland), data från de officiella webbplatserna för transportörer och internetresurser airfleets.com, russianplanes. net och flightradar24.com. Vi har uteslutit från hela listan små flygplan (privata jetplan), flygplan från lokala flygbolag (praktisk räckvidd mindre än 1000 km, främst An -2), helikoptrar, affärsstrålar, samt alla flygplan som inte används för persontransporter - till exempel , last och jordbruk. I urvalet ingick inte heller flygplan som inte används för transport av passagerare för kommersiella ändamål: till exempel flygvapnets flotta, nödsituationsministeriet och en särskild avdelning för transport av högsta tjänstemän (SLO "Ryssland "), samt flygplan som tillhör flygplanstillverkningsanläggningar. Listorna vi fick med detaljerad information om varje flygplan skickades till alla operativa flygbolag med en begäran om att bekräfta riktigheten av de uppgifter vi samlat in. Alla svar beaktades i analysens resultat.

Vår statistik inkluderar också flygplan från det näst största ryska flygbolaget Transaero. antogs den 1 oktober och den 26 oktober förlorade företaget operatörscertifikatet och avbröt verksamheten. Transaero -flottan håller på att återlämnas till uthyrare: flera dussin bilar kan tas emot av Aeroflot, som har fått en del av flygbolagets rutter, resten kommer att säljas på marknaden eller skrivas av. Med tanke på hela Transaero -flottan i urvalet (enligt öppna uppgifter från och med oktober är dessa 122 flygplan) styrdes vi av att det mesta kunde överföras till andra ryska operatörer, och flottans sammansättning speglar det ekonomiska modell av den största privata ryska transportören.

Vad som kommer att hända med den enorma flottan av Transaero, det näst största flygbolaget efter Aeroflot när det gäller antalet flygplan (ett av dem finns på bilden), är ännu inte klart (Foto: TASS)

Vilka modeller som väljs

Den mest populära familjen i Ryssland är medeldistans Airbus 320 (A320, A319 och A321): 249 sådana flygplan får flyga i landet. På andra plats med 203 flygplan ligger familjen med medeldistans Boeing 737, vars flygningar nyligen begärdes att avbrytas av Interstate Aviation Committee (IAC).

Enligt våra uppgifter finns det bara 130 långdistansflygplan i Ryssland, varav 76,6% är Boeing 747, 767 och 777 modeller.

Det finns ingen definition av ett medeldistansflygplan i rysk lagstiftning. I världen är det vanligt att hänvisa till denna kategori som fordon med en räckvidd på mer än 2,5 tusen km. Långdistansfordon i Ryssland anses vara fordon med en räckvidd på mer än 8 tusen km.

För inte så länge sedan blev Airbus ledande bland flygplan som flyger på medeldistansrutter i Ryssland. De fyra stora företagen - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - delade sina preferenser i två under 2013, förklarar Andrey Kramarenko, forskare vid Institute for Transport Economics and Transport Policy vid Higher School of Economics. De två första valdes av Airbus, de senare av Boeing. Nu har Transaero stoppat flygningar, och UTair har avsevärt minskat sin flotta.

De två konkurrerande flygplanstillverkarna tillhandahåller majoriteten av världens flygplansflottor. Enligt den internationella organisationen Center for Aviation (CAPA, Australien) för april 2013 är 39,7% av alla fartyg som drivs i världen Boeing -flygplan och 28,7% är Airbus. Ryssland är inget undantag. De två företagens flygplan upptar 61,7% av den ryska flottan, 14,3% - andra utländska flygplan (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Inrikesflygplan står bara för 24% av den totala flottan av ryska transportörer. För moderna prover-An-148, Tu-204, Tu-214 och Sukhoi Superjet-endast 6,3%. De återstående 17,7% är gamla modifieringar av An, Tu och Yak, varav de flesta flögs tillbaka i Sovjetunionen. "Men i mängden persontrafik är andelen av dessa maskiner mindre än 5%", tillägger Alexander Fridlyand, professor vid Moskvas statliga tekniska universitet för civil luftfart.

Sukhoi Superjet är ledande när det gäller kvantitet bland moderna ryska modeller: inhemska flygbolag har 39 sådana flygplan. ”Sukhoi Superjet har en nisch, men den är mycket smal på grund av sin storlek (kapacitet - upp till 100 platser. - RBK) ”, - säger Fridlyand. Enligt honom är det stort för lokala och regionala rutter, och på huvudlinjer med god persontrafik är det sämre än ekonomiska bilar för 150-200 platser. "Dess nisch är huvudlinjen, men svag när det gäller flöden", tror samtalspartnern.

An-24 har inte tillverkats sedan 1979, men det finns 67 fler sådana flygplan i flottan av ryska företag. (Foto: Transport-Foto Bilder)

De flesta av de sovjetiska flygplanen i flottan av An -24 flygbolag - 67 flygplan. Turboprop-passagerarflygplanet för korta och medeldistanslinjer utvecklades av Antonov Design Bureau (KB) i slutet av 1950-talet. Maximal kapacitet är upp till 52 passagerare. Det drivs huvudsakligen av ryska regionala företag (RBC anser att dessa är de som inte gör långdistansflygningar, flygningar genom huvudstadens lufthav och inte baserade i Moskva och Sankt Petersburg). "An-24 är det enda flygplanet i världen i denna klass som sitter på marken, på packad snö eller is", påminner Sovjetunionens hedrade pilot, president för luftfarOleg Smirnov. "Han flög genom hela Sovjetunionens luftrum och under de nuvarande förhållandena i Fjärran norra är praktiskt taget oersättlig."

Nu fortsätter An-24 att användas av företag baserade i norr: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Även om det är omöjligt att ersätta det massivt med utländska modeller. För det första rymmer flygplan av utländska märken, som kan landa på flygfält i dessa regioner, färre passagerare, förklarar Kramarenko. Dessutom är den tekniska dokumentationen för dem på engelska, vilket inte alla piloter och personal på An-24 är flytande i. Under 2012-2013 hyrde Yakutia emellertid fem Bombardier Dash 8-flygplan med en kapacitet på 70 till 80 platser. Förutom Bombardier flyger kanadensiska De Havilland Canada 6 Twin Otters i Aeroflots dotterbolag till Fjärran Östern. Troligtvis kommer alla An-24: er under de kommande åren att ersättas av utländska flygplan, "eftersom de kommer att ta slut och det kommer att bli extremt svårt och dyrt att behålla sin luftvärdighet", förutspår Dmitry Mirgorodsky, en partner på konsultverksamheten företaget Concuros, tidigare vice president för Sukhoi Civil Aircraft. Det finns inga ersättare för deras inhemska motsvarigheter.

Det näst mest populära bland sovjetiska flygplan är Yak-42: det finns 33 sådana flygplan i flottan av ryska flygbolag. Flera av dem finns dock i lagring: vissa väntar på byte av delar, några kommer inte att stiga upp i luften. Bilarna ingår i parkerna "Gazpromavia", "Grozny Avia", "Izhavia", "Saratov Airlines". Det senare företaget började flyga med den brasilianska Embraer 190 för två år sedan.

Hur gamla är flygplan i Ryssland

Som studien har visat är utländska modellers ålder i genomsnitt mindre än deras resurs, och våra flygplan är ofta fler. Enligt Andrey Sharypov, chef för civila luftfartygs certifieringsavdelning vid State Research Institute of Civil Aviation, är det för utländska fordon cirka 40-60 tusen timmar, det vill säga 30 år. För Sovjet var det mindre - cirka 20 år. Tillverkaren kan förlänga livslängden individuellt för varje fartyg.

Till exempel är medelåldern för Boeing 737 Classic -generationen (modifieringar 300, 400, 500) i Ryssland 20,2 år. Boeing 737 Next Generation (modifieringar 600, 700, 800, 900) - 9,1 år. Airbus 320 modifieringar - 7,5 år, A319 - 11,9 år (se infografik). Dessa siffror skiljer sig inte mycket från världsgenomsnittet. Det holländska flygbolaget KLM, enligt planespotters.net, har Boeing New Generation som flyger i genomsnittsåldern 9,3 år. Det amerikanska lågprisflygbolaget Southwest Airlines är enligt USA Today och portalen airfleets.net 9,7 år gammalt. Boeing 737 Classic -flygplan (300, 400 och 500 modifieringar) av detta flygbolag är i genomsnitt mer än 22 år gamla.

När det gäller Airbus är A320 -flottan av Germanwings 23 år gammal. American Delta, som flyger med Aeroflot i Skyteam -alliansen, har 20,7 år. Deltas A319 -flygplan är 13,8 år gamla.

Den äldsta modellen för flygplan som flyger i Ryssland är An-24. I genomsnitt är de 42,1 år. Medelåldern för en annan sovjetisk Yak-42 som fortfarande är i drift är 24,7 år.

Sovjetflygplan och moderna ryska flygplan (med undantag för Sukhoi Superjet) har, till skillnad från utländska, problem med delar. Massproduktionen av sådana maskiner har stoppats, så du måste beställa komponenter i stycket, vilket kostar många gånger mer, säger Sergei Koval, biträdande avdelningschef för övervakning och kontroll av äktheten hos Research Institute of Civil Aviation. Som ett resultat läggs ibland delar med förfalskade dokument på sovjetiska bilar. Enligt Kovals uppskattningar finns det nu upp till 8% av olagliga delar på marknaden, och från 2001 till 2015 var det 50 allvarliga incidenter på grund av problem med delar (inklusive incidenter med flygplan och helikoptrar).

Vad hände med de sovjetiska designbyråerna

Saratov Aviation Plant, som producerade Yak -flygplanet, gick i konkurs och blev helt likviderad. Designbyråerna som utvecklade det sovjetiska flygplanet - Tupolev Design Bureau och Yakovlev Design Bureau (nu en del av United Aircraft Corporation) - fortsätter att existera främst genom att eskortera de återstående fartygen i tjänst, säger Koval. Antonov Design Bureau (nu det statliga Antonov-företaget) ligger i Ukraina.

Flygplanets ålder, enligt yrkesverksamma, påverkar inte dess tekniska skick och luftvärdighet. "Som befälhavare på fartyget frågar jag inte: kommer du att ge mig ett gammalt plan eller jag ska flyga på ett nytt - det intresserar mig inte alls", förklarar Smirnov. Det viktigaste är om flygplanet har genomgått underhåll och reparationer i tid under hela sitt liv. Dessutom har varje detalj i flygplanet sina egna resurser. Vid den tiden, säger Smirnov, "när planet fyller 17, kan dessa delar bytas ut flera gånger."

Studien visade att 58,7% av flygplanen i den ryska flottan bara hade en eller två operatörer. Och mer än tio lufttrafikföretag som har ersatt varandra - i bagaget bara 3% av brädorna. Dessutom använde två av samma företag i många fall planen i tur och ordning. Så, till exempel, planet för Izhavia Airlines Yak-42: enligt airfleets.net, om vi tar hänsyn till alternerande av samma flygbolag, på 28 och ett halvt år bytte det 20 operatörer. Enligt Smirnov är proffs misstänkta för ett flygplan som tidigare hade flugit "i länder med hög luftfuktighet, som Afrika." Både hyresgästen och ägaren är dock skyldiga att göra ordning på en sådan bil. I detta avseende är uthyraren viktig för flygplanets tekniska skick, och inte för den tidigare operatören, anser experten.

Som regel vägrar transportföretagen flygplan av ekonomiska skäl, och inte på grund av livslängden, enligt en studie av leasingföretaget Avalon (kontor i USA, Irland, Dubai, Singapore och Kina). I Ryssland upphör utländska och nya inhemska flygplansmodeller att användas om 20-23 år, säger Kramarenko, forskare vid Higher School of Economics. Den globala prestandan, enligt Avalon -studien, är liknande.

Flygbolagens ålderspreferenser

Ryska flygbolag med den äldsta flottan använder sovjetiska flygplan. Bland transportörer med tio eller fler flygplan tillhör den äldsta flottan - 41,2 år - Turukhan -företaget, som är en del av UTair -gruppen. Det driver främst charterflyg, inklusive för gruvföretag. Men Turukhan har också regelbundna flygningar, så dess flygplan ingick i vår studie.

Totalt finns det 16 företag i Ryssland som driver flygplan över 25 år för regelbundna och charterflyg (se tabell).

Den yngsta flottan tillhör Pobeda, som nyligen började verka som ett dotterbolag till Aeroflot. Dess sidor är bara ett år gamla. Aeroflot har en genomsnittlig flottålder på 4,6 år, enligt RBK: s beräkningar. Flygplanen på “Transaero” som stoppade flygningar var i genomsnitt 18,6 år gamla (S7 -flottan var 9,2 år gammal och UTair -flottan var 14 år gammal). Under 2005-2008 förnyade många ryska flygbolag, inklusive "De fyra stora" flygbolagen, när bränslepriserna steg, massivt sina flottor och föredrog flygplan med lägre bränsleförbrukning. I synnerhet förklarar detta den ganska unga flottan av utländska flygplan i Ryssland, konstaterar Fridland.

Den 1 april 2001 trädde standarderna i International Civil Aviation Organization (ICAO) i kraft och fastställde låga ljudnivåer för flygmotorer som flyger i Europa. Nästan alla sovjetiska och ryska flygplan vid den tiden uppfyllde inte de nya kriterierna: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Således tvingades flygbolag som aktivt flög till Europa och transiterade över europeiska länder ersätta sina gamla bullriga bilar med nya importerade.

Lågprisflygbolaget Pobeda är det yngsta ryska flygbolaget med den yngsta flottan. Deras Boeing -genomsnitt är bara ett år (Foto: TASS)

Det finns också ett betydande gap mellan medelåldern för flygplan för olika företag utomlands. Enligt ett Bloomberg -betyg i januari 2013 har American Delta en medelålder på 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair fem år.

Varje företag väljer själv vad som är mer ekonomiskt effektivt för det: ett nytt eller äldre flygplan, understryker Mirgorodsky. Till exempel kommer köpet av en ny Boeing 737-800 att kosta cirka 48-55 miljoner dollar. Samma tioåriga modell kommer redan att kosta 16–18 miljoner dollar, säger Alexander Kochetkov, chef för leasingbolaget Gold nsky Leasing. Men gamla flygplan kräver också underhållskostnader. Företag har råd att betala sådana summor åt gången - de måste leasa bilar. I Ryssland, enligt Ilyushin Finance Co., är minst 80% av flygplanen i drift uthyrda.

Detta är precis vad den största marknadsaktören, Aeroflot, gör, som kommer att gå in i de 20 bästa globala lufttrafikföretagen när det gäller intäkter och persontrafik till 2025. För detta ändamål har flygbolaget inte bara ökat, utan också uppdaterat sin flotta i flera år nu, har VD Vitaly Savelyev upprepade gånger sagt i sina intervjuer. "Det är svårt att konkurrera på världsmarknaden med ett gammalt flygplan", förklarar Mirgorodskys strategi. Äldre modeller ges också av Aeroflot till dess dotterbolag - flygbolagen Aurora, Orenburg Airlines, Donavia och Ryssland.

Men många företag har inte ens tillräckligt med pengar för att hyra nya plan. "Transaero" drömde till exempel om att driva en statskonkurrent på grund av dyr skuldfinansiering, som den själv erkände i sina bokslut, ökade sin flotta med billiga utländska och nya maskiner, skrev "Vedomosti". Efter devalveringen av rubeln i slutet av förra året ökade leasingpriserna för ryska företag betydligt även för gamla flygplan (leasingbetalningar görs i utländsk valuta. - RBK), tillägger Mirgorodsky. Enligt Kochetkovs uppskattningar kostar leasing av en ny Boeing 737-800 i genomsnitt 4,2 miljoner dollar per år och ett tioårigt hyreskontrakt kostar cirka 2 miljoner dollar.

Vi presenterar en lista över de största flygbolagen som driver reguljära och charterflyg i Ryssland och internationella transporter med sina officiella webbplatser och huvudflygplatser. På flygbolagens webbplatser kan du köpa en biljett, bekanta dig med aktuella kampanjer och specialerbjudanden.

Aeroflot

• Officiell webbplats: aeroflot.ru

Det största och äldsta ryska flygbolaget, ett av de äldsta i världen. Utför inhemska och internationella översättningar från Ryssland över hela världen. Det har tre dotterbolag: Aurora, Pobeda och Ryssland.

"Ryssland"

• Officiell webbplats: rossiya-airlines.com
• Junction flygplats: Pulkovo (St. Petersburg)

S7 Airlines

• Officiell webbplats: s7.ru
• Junction flygplats: Tolmachevo (Novosibirsk), Domodedovo (Moskva)

Det tidigare Siberia Airlines, som grundades 1992, genomgick en omfattande ommärkning 2006. Det driver för närvarande regelbundna inrikes och internationella flygningar. Äger ett dotterbolag "Globus".

UTair

• Officiell webbplats: utair.ru
• Junction flygplats: Vnukovo (Moskva), Surgut (Surgut)

Ural Airlines

• Officiell webbplats: uralairlines.ru
• Bas- och navflygplatser: Koltsovo (Jekaterinburg), Domodedovo (Moskva, Tolmachevo (Novosibirsk)

Utför person- och godstransporter i Ryssland och utomlands.

"Seger"

• Officiell webbplats: pobeda.aero
• Junction flygplats: Vnukovo (Moskva)

Billiga dotterbolag flygbolag Aeroflot.

Azur Air

• Officiell webbplats: azurair.com

Ryskt flygbolag specialiserat på charterflyg till populära resmål i Europa och Asien.

"Nordwind Airlines"

• Officiell webbplats: nordwindairlines.ru
• Junction flygplats: Sheremetyevo (Moskva)

Ett dotterbolag till researrangören "Pegas Tourist", som utför både regelbundna flygningar och charteröverföringar till populära destinationer, inklusive semesterorter i Europa, Asien, Mellanöstern och Afrika och Centralamerika.

Vim-Avia (Vim Airlines)

• Officiell webbplats: vim-avia.com
• Junction flygplats: Domodedovo (Moskva)

Det driver regelbundna inrikesflyg över Ryssland, inklusive Syd, Ural, Sibirien och Fjärran Östern, samt charterflyg till resmål i Europa och Asien.

"Aurora"

• Officiell webbplats: flyaurora.ru
• Flygplatser: Yuzhno-Sakhalinsk, Vladivostok, Khabarovsk.

Dotterbolag till Aeroflot. Utför interna överföringar inom Ryssland (Sibirien, Fjärran Östern, Sakhalin Oblast, Primorsky Krai), samt internationella flygningar till Kina, Japan och Sydkorea.

"Pegas Fly" (Icarus)

• Officiell webbplats: pegasfly.com
• Junction flygplats: Yemelyanovo (Krasnoyarsk)

Utför en del av charterflygen för researrangören "Pegas Turistik" från ryska städer till populära orter i Europa och Asien.

"NordStar"

• Officiell webbplats: nordstar.ru
• Flygplatser: Domodedovo (Moskva), Jemelyanovo (Krasnoyarsk), Alykel (Norilsk)

Det driver regelbundna och charterflyg från Krasnoyarsk och Norilsk till ryska städer och orter både i Ryssland och södra Europa.

"Royal Flight"

• Officiell webbplats: royalflight.ru
• Flygplatser: Sheremetyevo (Moskva), Abakan.

Många ryssar föredrar att resa med flyg idag. Självklart är biljetter till denna typ av transport dyrare än till exempel för samma tåg, men du kan också komma till din destination med flyg mycket snabbare. Men självklart tänker människor som flyger, inte minst av alla på sin säkerhet. Listan över ryska flygbolag idag är ganska bred, och de flesta av dem, lyckligtvis, anses vara tillförlitliga i detta avseende.

Lite historia

Många kommer ihåg att under Sovjetunionens dagar var det bara ett företag, Aeroflot, som transporterade passagerare med flyg. Det grundades 1921. Ursprungligen fick det namnet "Derulyuft". År 1923 döptes företaget till Dobrolet. Namnet "Aeroflot" gavs till den civila luftflottan i RSFSR 1932.

Nya företag

Tyvärr, under 90 -talet av förra seklet, upphörde det enda ryska flygbolaget att dela upp sig i flera mindre. Idag surfar flygplanet från Aeroflot -företaget igen i Rysslands och andra länder i världen. Men nu är det långt ifrån den enda transportören i vårt land. omfattar både jättar som kan konkurrera med Aeroflot och små charterföretag.

Carrier säkerhet urvalskriterier

Olyckor händer inte ofta, men brukar sluta i en stor tragedi med många skadade. Därför bör valet av flygbolag naturligtvis närma sig allt ansvar. Innan du köper en biljett för något flyg är det värt att se till att transportören kan garantera flygets säkerhet. Detta kan göras mycket enkelt.

Sedan 1999 har ett program för övervakning av den civila trafiken påbörjats i vårt land på order av den ryska federala luftfartstjänsten. Inom ramen för varje fartyg som flyger i Rysslands luftrum, oavsett om det är utländskt eller inhemskt, kan det kontrolleras att de uppfyller säkerhetsstandarderna på alla flygplatser i landet. Baserat på de inspektioner som utförts sammanställs rederiernas säkerhetsbetyg. Efter att ha granskat det kan du bland annat bestämma om det är värt att använda tjänsterna från ett visst företag.

De största ryska transportörerna

Vilken typ av jättar innehåller listan över ryska flygbolag? Betyget för säkra bärare presenteras nedan för läsaren. Listan över de största inhemska flygbolagen när det gäller antalet passagerare och storlek är följande:

Aeroflot. Detta flygbolag, även om det inte längre är det enda, toppar för närvarande listan över ryska flygbolag med den största flottan. Den senare består för närvarande av 106 moderna maskiner. detta företag tillhör staten.

S7-Airlines (Sibirien). Detta företag är för närvarande ledande inom inhemsk rysk transport. Detta flygbolag har 42 flygplan i sin flotta. Företaget driver 80 rutter, varav endast 26 är utländska.

"Ryssland". Detta företag ägs också av staten. De flesta flygningarna utförs till länderna i tidigare OSS och Fjärran Östern. Rossiya -företagets flygplan flyger dock också till europeiska länder. Denna transportör har en flotta med 30 flygplan.

Utair. Detta företag äger också 30 bilar. Dess främsta egenskap är närvaron av en helikopterflotta. Denna operatör intar både 4: e och 5: e plats i betyget.

Denna lista kan också kompletteras med transportören OrenAir (Orenburg och Orsk). Detta företag bedriver främst charterflyg. Dess flotta omfattar 29 flygplan.

Betyg av de säkraste flygbolagen i Ryssland

Nedan, i fallande ordning, presenterar vi dig en lista över ryska flygbolag som anses (enligt betyg från Federal Air Transport Agency 2015) vara de säkraste:

Ural Airlines. Även om detta företag inte fanns med på listan över de 7 största, toppar det idag listan över de säkraste. Under hela denna transportörs existens har det bara varit tre incidenter med flygplan. Och de klarade sig alla utan skador.

S7 Airlines. På grund av denna transportör sedan öppnandet av 3 stora olyckor. År 2001 sköts ett Tu-154-flygplan tillhörande Sibirien ner av ukrainare över Svarta havet. I detta fall dog 178 personer. Ytterligare en olycka inträffade med en Tu-154 av märket S7 Airlines (51 personer). Nästa krasch dödade 125 passagerare (A310). Hittills anses denna transportör vara en av de mest pålitliga säkerhetsmässigt i Europa.

Aeroflot. Detta företag har fyra olyckor. Den mest kända ägde rum 1994. Piloten satte sin 15-årige son vid rodret. Omedvetet tryckte tonåringen på en av spakarna, vilket resulterade i att autopiloten avaktiverades. Det var inte möjligt att justera planet, och det gick av i ett dyk. Denna olycka dödade 75 personer.

Listan över ryska flygbolag vad gäller säkerhet kan naturligtvis fortsätta. I princip är kontrollen över överensstämmelse med standarderna hos juridiska personer som bedriver flygtransport idag ganska allvarlig. De företag som anges ovan anses för närvarande vara de bästa när det gäller säkerhet.

Rankning av företagen med de äldsta flygplanen

Medelåldern för flottan i Ryska federationen 2016 är 12 år. Listan över ryska flygbolag med det äldsta flygplanet ser ut så här:

Kagalymavia - 17,1 år.

"North Wind" - 14 år gammal.

"Nord -Avia" - 14.

Yamal - 13,7 år.

Ural Airlines - 12,3 år.

Yuteyr - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

Sibirien - 9.6.

Red Wings - 6.6.

Aeroflot - 4.4.

Är det några företag förbjudna att flyga till Europa?

Vissa passagerare skulle nog vilja veta om det finns sådana ryska lufttrafikföretag som inte får flyga till EU -länderna. I dessa stater finns det vissa säkerhetsstandarder och specifika krav ställs på flygplanets tekniska skick. Samtidigt upprättas regelbundet ”svarta listor” över företag som är förbjudna att flyga i europeiskt luftrum.

I början av det nya årtusendet fick vissa ryska flygbolag faktiskt överge flyg till Europa. Listan över förbjudna ryska flygbolag inkluderade bland annat en sådan jätte som Ural Airlines (delvis). Även flygningar med gamla flygplan "Kuban Airlines", "Airlines 400" och några andra var förbjudna. Detta var dock inte sanktioner från Europeiska unionen. Förbudet kom från Rostransnadzor och Rosaviatsia. För närvarande kan fartyg från alla ryska företag flyga till Europa.

Frågan om flygsäkerhet är en av de mest angelägna frågorna som alla resenärer på ett eller annat sätt ställer sig själva. Oavsett avstånd vill alla turister att timmarna och minuterna på himlen ska vara så lugna och bekväma som möjligt.

Ofta påverkar valet av flygbolag som driver flygningen alla dessa faktorer. Varje år sammanställer internationella företag betyg av flygbolag, vilket återspeglar hela flygbolagets arbete och dess främsta indikator för passagerarens säkerhet.

Vipgeo -portalen representerar de säkraste flygbolagen i Ryssland och världen, enligt internationella betyg och auktoritära publikationer.

Viktigt: Listan över flygbolag sammanställdes baserat på betyget från European Aviation Safety Agency - EASA. Det finns flera andra liknande byråer i världen, och deras data kan skilja sig något.

Säkra flygbolag i Ryssland

Enligt europeiska byråer erkändes flygbolaget "" 2019 som det säkraste flygbolaget som är registrerat i Ryssland. Hon fick det högsta betyget på 0,24 poäng, baserat på beräkningen - ju närmare en, desto farligare flygningar av detta flygbolag.

Betyget sammanställs på grundval av att kontrollera liners allmänna skick, punktlighet och efterlevnad av dokumentära standarder och internationell lag. När det gäller flygolyckor har Ural sedan 1993 inte haft en enda incident med människoliv.

"S7"

På andra plats när det gäller säkerhet är det största lufttrafikföretaget bortom Ural " S7", Tidigare känt som" Sibirien "företaget. Sibirierna har en äldre flygplansflotta, oftast är 15-20-åriga Airbuses och Boeings verksamma i bolaget på reguljära flygningar. Flygplanets tekniska skick har dock aldrig väckt några klagomål från internationella kommissioner.

Företagets största flygolyckor inträffade i början av 2000 -talet, med mer än 300 dödsfall totalt. Sedan dess uppfyller säkerhetsnivån för S7: s transport alla internationella standarder, och det har inte funnits några prejudikat, förutom två nödlandningar.

När det gäller det största och äldsta flygbolaget i Ryssland - "" - överlägset mest kontrovers. Å ena sidan har de den mest imponerande budgeten och gör att de regelbundet kan uppdatera sin flygplansflotta. Å andra sidan skadade en rad katastrofer på 90 -talet allvaret på den tidigare transportjättens rykte. Därför nu - bara tredjeplatsen och 0,38 poäng.

Men det viktigaste som bör sägas om Aeroflot är att företaget är det enda ryska flygbolaget som konsekvent får internationell rating. Det är sant att samma JACDEC -byrå 2019 placerade Aeroflot bara på 36: e plats i listan över de säkraste flygbolagen i världen.

Företaget är registrerat i Khanty-Mansiysk och är idag ett av de mest populära flygbolagen i landet, med dussintals inhemska och internationella destinationer.

Intressant är att grunden för företagets flotta består av nya flygplan med medelhög kapacitet av märket ATR, vilket gör transportören till ett slags ledare för korta regionala flygningar.

Det har inträffat flygolyckor vid UTair, men den sista stora incidenten inträffade 2014 med en MI-8 lasthelikopter. Passagerarflygplan flyger utan incident.

Säkra flygbolag i världen

Bedömningen av de säkraste lufttrafikföretagen i världen 2019 leddes förtjänstfullt av företaget "", registrerat i Hong Kong. Hon har funnits på marknaden sedan 1946, och under de senaste tre decennierna var den enda incidenten i samband med hennes flygplan en hård landning av ett passagerarfartyg som flyger från Indonesien.

Idag betjänar Cathay Pacific Airways dussintals länder, inklusive hela Sydostasien, Europa, USA och Ryssland. Nyligen har företaget till och med lanserat en ryskspråkig webbplats med möjlighet att boka biljetter.

Trots händelserna 2017 fortsätter flygbolagen i Förenade Arabemiraten att inta andra platsen i rankningen av de säkraste flygbolagen i världen. Och det bästa av det bästa är företaget "". De förnyar sin flotta årligen och förbättrar också regelbundet kvaliteten på persontjänsten - från ekonomiklass till första klass.

För ryska turister är Emirates viktigt åtminstone eftersom det samarbetar med S7 som anordnar anslutningsflyg till Indonesien, Malaysia, Vietnam och Maldiverna i Dubai och Abu Dhabi. Dessutom finns det i 10 ryska städer möjlighet till direkta charterflyg med detta företags flygplan.

"EVAAir"

Tredje platsen i rankningen av de säkraste flygbolagen är upptagen av ett annat kinesiskt flygbolag - ” EVAAir". Det började arbeta 1989, och under åren av dess existens tillät inte en enda flygkrasch med dödsfall. De enda prejudikaten var relaterade till en hård landning i USA.

Tyvärr kan ryska resenärer bara använda detta flygbolags tjänster på asiatiska flygplatser.

"QatarAirways"

Och den fjärde platsen, enligt säkerhetsbetyg för flygbolag 2019, togs fast av flygplan från Mellanöstern från företaget "". Transportören är baserad i Doha och trafikerar 160 destinationer runt om i världen. Sedan 1993 har företaget bara haft två incidenter, men båda har klarat sig utan dödsfall.

Transportören har en enorm flotta av Boeing- och Airbus -fartyg. Det som är attraktivt för ryska turister är att Qatari -flygplan regelbundet flyger genom Moskva, Sankt Petersburg och Voronezh.

Är lågprisflygbolag så farliga som de säger?

På senare tid, på grund av de ökande rapporterna om lågprisflygbolagskrascher, har många turister börjat överge billiga flygbolag och tror uppriktigt att företag tänker spara på säkerheten för antalet sålda biljetter. Men hur sant är detta?

Turister med stor erfarenhet av att flyga lågprisflygbolag hävdar att rykten och spekulationer inte är annat än överdrifter. Ja, det finns problem med lågprisflygbolag, men den främsta orsaken till katastrofer, liksom på andra håll, är den mänskliga faktorn. Hänvisningar till de förmodligen gamla planen i vår "Victory" och andra billiga företag är förfalskning. Tvivelaktiga deltagare i diskussionerna skickas till transportörens officiella webbplatser.

Om vi ​​tar frågan på allvar är lågprisflygbolagens huvudproblem bristen på lämplig komfort under flygningen, men inte passagerarnas säkerhet. Om du väljer ett billigt flyg måste du veta vad du sparar på. Om du är rädd, har du en direkt väg till biljettkontor för stora flygbolag.