Förebyggande livräddande apparater. Livräddande apparater för sjöfartyg

Räddningsutrustning

Livsräddande apparater för kollektiv och individuell användning används på fartyg. Medlen för kollektiv användning inkluderar båtar, livflottar, flytande anordningar och medel för individuell användning - livbojar, västar, haklappar, overaller.

Den huvudsakliga livräddningsanordningen på sjögående fartyg är en båtanordning, som omfattar båtar och båtar, som enligt deras avsedda syfte är livräddande, besättning, arbetare, special, etc.; daviter för sjösättning och lyft av livbåtar, anordningar för förvaring av båtar, båtar, flottar på ett stuvat sätt. Nedstigningen av besättningsbåtar och livbåtar utförs med hjälp av pilar och kranar eller davits och kranbalkar av den enklaste typen.

På passagerare, fiske, fiskefartyg i ett obegränsat navigationsområde anses antalet platser i livbåtar på varje sida vara lika med hälften av det totala antalet personer på fartyget; på lastfartyg med obegränsat navigationsområde - det totala antalet platser på fartyget.

På fartyg för alla ändamål, förutom vanliga livbåtar, och ibland istället för delar av dem, är en motor (räddnings) livbåt installerad.

Båtens flytkraft måste säkerställas även om den är helt översvämmad. Den nödvändiga flytmarginalen måste erhållas genom användning av strukturer och material med positiv flytkraft eller speciella luftboxar. Huvudmaterialen för tillverkning av livbåtar är lätta legeringar och plast.

Öppna båtar är utrustade med orange stängningar för att skydda människor från den yttre miljön. Livbåtar för oljetankfartyg är gjorda av en sluten typ, med ett bevattningssystem som tillför vatten till båtens yttre yta. Tankbåtarnas skrov är tillverkat av material som säkerställer säker navigering i tio minuter i brinnande oljeprodukter vid temperaturer upp till 1200 0 C. Livbåtar placeras längs varje sida på platser skyddade från vågor. Båtar måste säkert och snabbt sjunka i vattnet när fartyget rullar 20 0 (tidigare - 15 0) på vilken sida som helst och differential upp till 10 0, på en tid som inte är mer än 30 minuter.

Arbetsbåtar (1 - 2 per fartyg) eller båtar används för att tillhandahålla kommunikation med stranden eller andra fartyg på vägbanan, samt för att utföra allmänna fartygsoperationer.

Livbåtar sänks i vattnet med hjälp av davits. Οʜᴎ Det finns tre typer: roterande, överväldigande och gravitation.

Slewing davits är en av de första typerna av davits som används i skeppsbyggnad under lång tid. Nu används de bara på små hantverk eller för att serva arbetsbåtar. Båten dumpas manuellt. Vid användning av överväldigande davits utförs dumpningen av båtarna genom att rotera bommen i förhållande till den nedre hälens horisontella axel med en manuell drivning och en skruvdrivning. Gravity davits kräver inte användning av våld eller annan form av energi vid dumpning av båten. Dumpningen och sedan sänkningen av livbåten sker under tyngdkraften efter att stopparna släppts och säkrar daviterna i det förvarade läget. Det finns gravitationsdaviter som rullar, ledade, ledade-rullande, etc. Vid rullande davits rör sig pilarna på rullarna längs böjda styrningar, kastar båten överbord, de ledade armarna roterar relativt gångjärnet.

Varje par davits servas av en livbåtsspel. Vinschar är manuella, icke-motoriserade och motoriserade.

Båtar förstärks antingen direkt på davits, eller på däck och på de så kallade rostrarna - halvbalkar, vilande i ena änden på styrhuset och på den andra - på ett stativ vid sidan.

Livsflottar är uppblåsbara och styva (metall och plast). Stela tomter är mindre praktiska att använda. Uppblåsbara flottar förvaras i behållare. På små och medelstora fartyg blåses flottarna ned i vattnet automatiskt när de släpps ut ur behållaren. Landning av människor sker huvudsakligen från vattnet. På stora fartyg användes olika ramper eller ärmar för att hindra människor från att komma in i vattnet. Samtidigt visade sig räddningsinsatserna vara ganska svåra. Av denna anledning har sjösättande livflottar skapats. Οʜᴎ uppblåst på däck, bärs överbord av en pil, fylld med människor och sjösattes i vattnet. Hängets rekyl sker automatiskt efter att flottan vidrör vattnet. Flytande instrument inkluderar livbänkar och ljusflottar.

Livräddande apparater - koncept och typer. Klassificering och funktioner i kategorin "Livräddande apparater" 2017, 2018.

Skicka ditt bra arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara mycket tacksamma för dig.

Postat den http://www.allbest.ru/

Introduktion

1. Skepp fartygs livräddande apparater och allmänna krav för dem

2. Slutföra livräddande apparater ombord

2.1 Personliga livräddningsapparater

4. Åtgärder när du lämnar fartyget

5. Åtgärder på det livräddande farkosten efter att ha lämnat det skadade fartyget

6. Säkerställa säkerheten vid sjösättning av flottar

7. Aktiviteter för att säkerställa överlevnad på det livräddande farkosten

Slutsats

Lista över begagnad litteratur

Introduktion

Navigering har varit och förblir en av de områden av mänsklig aktivitet som är förknippad med risken för olyckor och risken för människoliv. Därför tror man att den sannolika risken för människoliv vid sjötransporter är betydligt högre än inom luftfart eller järnväg, men lägre än vid vägtransporter. Detta beror på det faktum att även i vår ålder av hållbara fartyg med kraftfulla kraftverk, utrustade med många moderna enheter, är det omöjligt att undvika havskatastrofer och människors död.

Nödsituationer till sjöss har varit, är och kommer förmodligen alltid att vara. Statistik visar att årligen förlorar världsflottan i genomsnitt 200-250 fartyg, mer än 7000 fartyg drabbas av olyckor och cirka 200 tusen människor dör. 25% av människorna dör direkt i vattnet efter ett skeppsbrott, och 30% använder redan livräddande utrustning. Många olyckor innebär mänskliga skador, som kan delas in i två grupper:

1. personer som omkom direkt i olyckan.

2. dödas på grund av otillräcklig effektivitet av livräddande utrustning och dålig organisation av räddningsinsatser.

Antalet skadade kan minskas genom att öka effektiviteten hos livräddande apparater och deras skickliga användning.

"Bara en dår är inte rädd för havet", säger britterna. Det skulle dock vara fundamentalt fel att tillskriva alla olyckor till havet. Enligt experter kan bara cirka 10% av olyckorna tillskrivas den så kallade force majeure - en oemotståndlig naturakt. Ytterligare 15% av olyckorna är resultatet av brist på strukturer; fartyg eller plötsligt fel på utrustningen. I de återstående 75% av olyckorna var deras direkta orsak subjektiva faktorer förknippade med brister i organisationen av fartygets tjänst och i mänskligt beteende.

Varje år förbättras design och teknisk utrustning för sjöfartyg, utrustning för sjövägar med navigeringsbarriärer och yrkesutbildning för seglare.

En persons förmåga att motstå farliga faktorer, och därför att bete sig korrekt och värdigt i en extrem miljö, är en av hans viktigaste personliga egenskaper. Dessa förmågor måste dock utvecklas och stärkas genom konstant träning och övningar på ett sådant sätt att yrkeskompetens och psykologisk beredskap att agera i alla nödsituationer är fullt efterfrågade vid rätt tidpunkt. Sjömän måste kunna personligen kämpa för fartygets överlevnad, vidta åtgärder för att eliminera olyckan, eller åtminstone att lokalisera den, och också korrekt använda fartygets livräddande utrustning för överlevnad i händelse av dess överhängande död. Alla dessa åtgärder måste övas på speciella simulatorer för att bekämpa eld, vatten och personlig överlevnad.

För räddning räcker det inte att ha den mest avancerade räddningsutrustningen ombord - du måste kunna hantera den.

Problemet med människoliv till sjöss diskuterades först internationellt vid regeringskonventionen i Washington 1899 - sedan antogs resolutionen "Om skydd av liv och egendom till sjöss".

På 1920 -talet tvingade havskatastrofer regeringarna att sammankalla en konferens där SOLAS -konventionen från 1929 utvecklades. Den innehöll internationella tekniska säkerhetsregler, inte bara för passagerare utan även för lastfartyg. Varje efterföljande internationell konvention för säkerhet för liv till sjöss (1948, 1960, 1974) införde nya bestämmelser och ökade krav när det gäller konstruktion av livräddande leveransfartyg.

Vid den internationella konventionen för livssäkerhet till sjöss, 1974, genom konventionsstaternas kollektiva insatser skapades en form av SOLAS -konventionen, som gör det möjligt att i framtiden förbättra påfyllningen och utvidgningen av dess tekniska innehåll utan att ändra formerna och volymen av rättsförhållandena mellan dessa stater inom sjöfartslivets sjösäkerhetsliv.

Normerna för leverans av livräddande apparater från 1960 års konvention bevaras fullt ut i 1974 års konvention och reglerna för konventionell utrustning för sjögående fartyg i Sovjetunionens register från 1977 och Ryska federationens register. Jämförelse av normerna visar att de betydande framsteg som gjorts i utvecklingen av livräddande apparater endast delvis återspeglas i standardiseringsmaterialen. Nya typer av livräddande apparater användes inte för att öka effektiviteten i räddningsinsatser på fartyg, där denna uppgift på grund av objektiva förhållanden inte hade lösts tidigare.

Kapitel 6 i den internationella konventionen STCW-78/95 ställer mycket strikta krav på utbildning av rangordningar och befälspersonal för fartygens besättningar i samband med funktioner relaterade till nödsituationer. Det tvingar alla sjömän att få godkänd grundutbildning i IMO -standardkurser innan de tilldelas ett fartyg. Detta ger dem ett minimum av kunskap och färdigheter för att hantera extrema situationer, vilket gör att sjömän kan visa att de har uppnått den kompetensstandard som konventionen kräver genom att demonstrera färdigheter och klara ett prov. Sådan utbildning är endast möjlig i specialiserade utbildningscentra som har en lämplig material och teknisk bas och en undervisnings- och instruktörspersonal förberedd för klasser och utbildningar.

I staden Petropavlovsk -Kamchatsky skapades och licensierades ett modernt utbildningscenter för utbildning av sjömän att agera under extrema förhållanden - detta är Kamchatflotservice LLC. Den uppfyller fullt ut kraven i de internationella konventionerna STCW-78/95 och SOLAS 74/83 och är utformad för att lära sjömän rätt åtgärder på simulatorer för att bekämpa eld och vatten, samt personlig överlevnad i händelse av att en nödsituation överges. fartyg.

1. Marin livräddande apparater för sjögående fartyg och allmänna krav för dem

Livräddande apparater är enheter som kan säkerställa bevarandet av livet för människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget. Alla livräddande apparater är indelade i två huvudtyper: kollektiv användning och individuell. Dessutom finns det en annan typ av livräddande apparater som inte tillhör ovanstående klassificering: linekastare. Kraven på livräddande apparater och standarderna för leverans till fartyg regleras av SOLAS-74/88-konventionen och reglerna för sjöfartsregistret för sjöfart i Ryska federationen.

Allmänna krav för livräddande apparater:

§ göras på ett korrekt sätt och av rätt material;

§ vara i fungerande skick när den förvaras vid en lufttemperatur på -30 till + 65 ° С;

§ vara i fungerande skick vid en temperatur på havsvatten från - 1 till + 30 ° C, om det antas att de under användning kan sänkas ner i havsvatten.

§ i tillämpliga fall, vara resistent mot sönderfall, korrosion och bör inte utsättas för mycket för havsvatten, olja eller svampar;

§ förlorar inte sina egenskaper om de är öppna för solljus;

§ ha en mycket synlig färg varhelst detta underlättar deras upptäckt;

§ förses med reflekterande material på platser där det underlättar deras upptäckt, liksom i enlighet med organisationens rekommendationer;

§ om de är avsedda för användning i vågor, fungerar tillfredsställande under sådana förhållanden;

§ vara tydligt märkt med godkännandeinformation, inklusive namnet på den administration som godkände produkten, samt en indikation på eventuella driftsrestriktioner;

§, vid behov, ges skydd mot skador och personskador vid kortslutning i den elektriska strömkretsen.

Administrationen bör fastställa livslängden för livräddande apparater som är känsliga för nedbrytning över tid. Sådana livräddande apparater bör märkas med utgångsdatum eller datum då de ska bytas ut.

Innan fartyget lämnar hamnen, liksom under hela resan, måste alla livräddande apparater vara i fungerande skick och redo för omedelbar användning.

2. Slutföra livräddande apparater ombord

2.1 Indus och visuella livräddande apparater

Livbojar borde

§ ha en ytterdiameter på högst 800 mm och en innerdiameter på minst 400 mm;

§ vara tillverkad av flytande material;

§ Livbojens flytkraft bör inte tillhandahållas av vass, korkspån eller flis, något annat löst smulande material eller uppblåsbara luftkammare;

§ upprätthålla en järnlast som väger minst 14,5 kg i sötvatten i 24 timmar;

§ ha en massa på minst 2,5 kg;

§ inte upprätthåller förbränning eller fortsätter att smälta efter att den har varit helt uppslukad i lågor i 2 sekunder;

§ vara utformad så att den tål att tappas i vattnet från en höjd över vattenlinjen vid fartygets lägsta djupgående eller från en höjd av 30 m, utan att försämra livbojens prestanda eller ansluten utrustning;

§ om den är avsedd att aktivera en anordning för att snabbt koppla från en fartyg en automatiskt fungerande rökbomb och ett självantändande signalljus, ha en massa som är tillräcklig för att aktivera dessa enheter;

§ ha en livlina med en diameter på minst 9,5 mm och en längd av minst fyra ytterdiametrar i en cirkel. Livlinan måste säkras runt cirkelns omkrets på fyra platser med lika avstånd och bilda fyra identiska öglor.

Antalet livbojar beror på fartygets längd. Samtidigt måste det på varje sida av fartyget vara minst en cirkel med en linje 30 m lång, minst hälften av cirklarna måste vara med självantändliga lampor och minst två av dem måste vara utrustade med rök bomber och ligger på bron från varje sida. Cirklarna ska vara lättåtkomliga och inte säkrade på plats av någonting. Minst en cirkel måste placeras vid fartygets akter.

Självantändande signallampor för livbojar (bild 2.1.) Ska:

§ vara sådana att de inte kan släckas med vatten;

§ vara vit och måste brinna kontinuerligt med en ljusstyrka på minst 2 cd i alla riktningar på övre halvklotet eller ge blinkar med en frekvens av minst 50 och inte mer än 70 blinkar per minut, med minst samma effektiva ljusintensitet ;

§ ha en energikälla som kan ge arbete under minst 2 timmar;

Figur 2.1. Livboj med en lysande boj.

De automatiskt fungerande rökbomberna för livbojarna som krävs enligt SOLAS-74 III / 7.1.3 måste:

§ avge rök av en mycket synlig färg jämnt i minst 15 minuter medan du flyter i lugnt vatten:

§ bränn inte med blixtar och släng inte ut lågor under rökbombens hela varaktighet;

§ översvämma inte med vatten i vågor;

§ fortsätta att generera rök medan den är helt nedsänkt i vatten i minst 10 sekunder;

§ tål dropptest.

Flytande räddningslinjer ska:

§ vara icke-vridande;

§ ha en diameter på minst 8 mm;

§ ha en brytkraft på minst 5 kN.

Flytvästar (fig. 2.2.) Ska:

§ inte upprätthåller förbränning eller smälter efter att det har varit helt uppslukt i lågor i 2 sekunder;

§ personer som helt inte är bekanta med västens utformning kan använda den korrekt i högst en minut utan hjälp;

§ i det var det möjligt att hoppa i vattnet från en höjd av minst 4,5 m utan skada och utan förskjutning eller skada på flytvästen;

§ måste ha tillräcklig flytkraft och stabilitet.

§ så att du kan simma en kort sträcka i den och kliva in i en livbåt eller livflotte.

Varningslampor för flytväst ska:

§ ha en ljusstyrka på minst 0,75 kD i alla riktningar på det övre halvklotet;

§ ha en energikälla som kan ge en ljusintensitet på 0,75 kD under minst 8 timmar;

§ vara synlig när den är fäst vid flytvästen i så mycket av det övre halvklotets segment som möjligt;

§ vara vit.

Ris. 2.2 Livväst

Våtdräkter måste:

§ den kan packas upp och sättas på utan hjälp inom högst 2 minuter, tillsammans med lämpliga kläder och flytväst om våtdräkten kräver användning;

§ inte upprätthålla förbränning eller fortsätta att smälta efter att ha varit helt uppslukad i lågor i 2 s;

§ täcka hela kroppen, med undantag för ansiktet. Händerna bör också täckas om inte handskar är permanent fästa på våtdräkten;

§ han hade en anordning i benområdet för att blöda bort överflödig luft;

§ efter att ha hoppat i vattnet från en höjd av minst 4,5 m, kom inte för mycket vatten in i det.

En person i en dykardräkt med flytväst, om dykdräkten kräver användning, bör kunna:

§ utföra de vanliga uppgifter som är förknippade med övergivande av fartyget;

§ hoppa i vattnet från en höjd av minst 4,5 m utan att skada eller förskjuta nedsänkningsdräkten och utan kroppsskada;

§ Simma en kort sträcka och klättra in i en kollektiv livräddande enhet.

En flytbar nedsänkningsdräkt som är avsedd att användas utan flytväst måste vara försedd med en tillräcklig signallampa och visselpipa.

Om våtdräkten kräver användning av flytväst måste flytvästen bäras över våtdräkten. Personen som bär en våtdräkt måste kunna ta på sig flytvästen utan hjälp.

Skyddsdräkter måste:

§ vara tillverkade av vattentäta material;

§ ha en egen flytkraft på minst 70 N;

§ det material som används minskar risken för överhettning av kroppen under räddningsinsatser och evakuering;

§ hela kroppen är täckt med undantag för ansikte, händer och, om tillåtet av administrationen, ben. Handskar och huva måste tillverkas med hänsyn till användningsvillkoren för skyddsdräkten.

§ kan packas upp och sättas på utan hjälp inom 2 minuter;

§ ingen bränning uppstod eller dräkten fortsatte att smälta efter att ha varit helt uppslukad i lågor i 2 s;

§ det fanns en ficka för en bärbar VHF -radiotelefon;

§ Tillhandahåller perifer syn i sektorn på minst 120 °.

Skyddsdräkten måste låta personen som bär den:

§ gå upp och ner för en vertikal stege med en längd av minst 5 m;

§ hoppa i vattnet med fötterna framåt från en höjd av minst 4,5 m och samtidigt utan att skada eller förskjuta dräkten och utan att få kroppsskada;

§ simma minst 25 m i vattnet och gå in i en livbåt eller flotta;

§ ta på dig flytväst utan hjälp;

§ uppfylla alla vakthållningsuppgifter att överge fartyget, hjälpa andra och använda räddningsbåten.

Skyddsdräkten måste ha en signallampa och en visselpipa.

Skyddsdräkten måste:

§ markeras;

§ fortsätta att ge ett tillräckligt värmeskydd till en person efter ett hopp i vattnet med full nedsänkning på ett sådant sätt att kroppstemperaturen för en person inte sjunker snabbare än 1,5 0 С efter den första halvtimmes vistelsen i cirkulerande vatten med en temperatur på 5 ° С i frånvaro av spänning;

§ en person som bär en skyddsdräkt som uppfyller kraven i denna regel måste kunna välta i färskvatten från en med framsidan nedåt till en uppåtvänd position på högst 5 sekunder och behålla denna position. Dräkten ska inte underlätta personens omsättning nedåt i en spänningsmiljö;

Värmeskyddsmedel

Värmeskyddsmedel - en påse eller kostym av vattentätt material med låg värmeledningsförmåga, utformad för att återställa kroppstemperaturen hos en person som har varit i kallt vatten.

Det värmeskyddande medlet är tillverkat av ett vattentätt material med en värmeöverföringskoefficient som inte är högre än 7800 W / (m 2 -K), och har en design som minskar värmeförlust hos människor både på konventionella sätt och genom avdunstning.

Värmeskyddsmedlet har följande egenskaper:

täcker hela kroppen av en person av vilken höjd som helst i en flytväst, med undantag för ansiktet. Händer är också täckta, såvida inte handskar är permanent fastsatta på värmeskyddsanordningen;

den kan packas upp och enkelt tas på utan hjälp i en livbåt, flotta eller räddningsbåt;

det kan tas bort i vattnet på högst 2 minuter om det stör simning;

den utför sina funktioner vid en lufttemperatur på -30 till + 20 ° C.

Användande. Värmeskydd är avsedda att användas på livbåtar, livflottar och räddningsbåtar för personer som har varit i kallt vatten.

Värmeskyddet ska packas upp och sättas på över flytvästen eftersom det inte flyter av sig själv. Då ska den stängas inifrån.

Vid fara, till exempel att en livflotte kantrar, bör det termiska skyddet avlägsnas.

Pyroteknik

Skeppsfyroteknik

§ Röd fallskärmsraket - 12 st.

§ PRB-40, hållbarhet 10 år,

§ röda handfacklor - 12 st., Hållbarhet 10 år;

§ 12 sonisk nödraket;

Båtpyroteknik (för varje båt):

§ 4 röd fallskärms katastrofraket;

§ 6 röda handfläckar;

§ flytande rökbomber-2 st.

2.2 Kollektiva livräddande apparater

Livbåtar

a). Räddningsbåt design.

Alla livbåtar måste vara av tillräcklig konstruktion och ha en sådan form och förhållande mellan huvuddimensionerna så att de har tillräcklig havstabilitet och ett tillräckligt fribord när de lastas med sitt komplement av människor och utrustning. Alla livbåtar ska ha ett styvt skrov och upprätthålla positiv stabilitet i upprätt läge i lugnt vatten när de lastas med sitt fulla utbud av personer och utrustning och ha ett hål på någon plats under vattenlinjen, utan att något flytande material förloras eller andra skador. .

Varje livbåt ska innehålla information som godkänts av administrationen, åtminstone innehållande:

· Tillverkarens namn och adress;

· Båtmodell och serienummer;

· Månad och år för tillverkning;

· Antalet personer som godkänts för att få bo i båten.

Båtmätaren måste utfärda ett godkännandeintyg, som utöver ovanstående information anger:

· Nummer på administrationens bekräftelse på båtens godkännande;

· Materialet som båtens skrov är tillverkat med detaljer om materialkompatibilitetsproblem vid reparation;

· Den totala massan av en fullt utrustad och bemannad båt.

Alla livbåtar måste ha tillräcklig styrka för att:

· De skulle kunna lanseras på ett säkert sätt när de är fyllda med deras komplement av människor och tillbehör;

· De kunde sjösättas och bogseras på fartygets främre kurs med en hastighet av 5 knop i lugnt vatten;

· Kapslingar och styva förslutningar måste vara obrännbara eller icke brandfarliga.

Sittplatser för människor bör vara utrustade med tvärgående och längsgående banker eller fasta säten och vara så utformade att de klarar:

· Den totala statiska belastningen, motsvarande massan av det godkända antalet personer, som väger 100 kg per person, på platser i båten;

· För en livbåt som är avsedd att sjösättas på hissar, en belastning på 100 kg vid vilket säte som helst när den tappas i vattnet från en höjd av minst 3 m;

· För en livbåt som är avsedd för sjösättning med fritt fall - en belastning på 100 kg vid valfritt säte när den tappas från en höjd av minst 1,3 gånger högre än den som godkänts i certifikatet.

Varje livbåt, andra än den som är avsedd för sjösättning i fritt fall, måste ha tillräcklig styrka för att klara följande last utan permanent deformation efter borttagning:

· För båtar med metallskrov - lasten är 1,25 gånger den totala massan av en sådan båt när den lastas med sitt komplement av människor och tillbehör;

· För andra båtar - lasten är 2 gånger den totala massan av en sådan båt när den lastas med sitt komplement av människor och tillbehör.

Varje livbåt, annan än den som är avsedd för sjösättning i fritt fall, när den är fulladdad med sitt komplement av personer och utrustning och, om tillämpligt, är utrustad med sladdar eller ytterskärmar, ska ha tillräcklig styrka för att motstå vinkelrät slag mot sidan av livbåtsfartyg. ombord på fartyget med en hastighet av minst 3,5 m / s, samt faller i vattnet från en höjd av minst 3 m.

Det vertikala avståndet mellan golvplankningen och den inre ytan av förslutningen eller presenningen som sträcker sig över 50% av golvytan ska vara:

· Minst 1,3 m - för livbåtar med en kapacitet på 9 personer eller mindre;

· Minst 1,7 m - för livbåtar med en kapacitet på 24 personer eller mer;

· Inte mindre än avståndet beräknat med linjär interpolation mellan 1,3 och 1,7 m - för livbåtar med en kapacitet på 9 till 24 personer.

b). Livbåtskapacitet.

Livbåtar med en kapacitet på mer än 150 personer är inte tillåtna.

Antalet personer som får vistas på en lyftbåt som sjösatts måste vara det lägsta av följande:

· Antalet personer med en genomsnittlig massa på 75 kg som kan sitta i en normal position i flytvästar utan att störa driften av livbåtens framdrivningsmedel och driften av någon av dess utrustning;

Antalet sittplatser som kan monteras på burkar och säten enligt sittplatsen kan överlappa varandra, förutsatt att det finns tillräckligt med benutrymme och fotstöd och det vertikala avståndet mellan de övre och nedre sätena är minst 350 mm ...

v). Livbåtens flytkraft.

Alla livbåtar måste ha sin egen flytkraft eller vara utrustade med en mängd flytande material som är motståndskraftigt mot havsvatten, olja eller petroleumprodukter tillräckligt för att hålla livbåten med alla tillbehör flytande när den är översvämmad och öppen för havet. Dessutom bör ytterligare flytande material tillhandahållas i en mängd som ger en flytkraft på 280 N för varje person bland de personer som får placeras på livbåten. Flytande material bör inte placeras utanför livbåtskrovet, förutom material som tillhandahålls utöver den mängd som krävs ovan.

G). Fribord och livbåtsstabilitet.

Alla livbåtar ska vara stabila och ha positiva metacentriska höjder (GM) när de belastas med 50% av antalet personer som normalt sitter på livbåten på ena sidan av mittlinjen.

5. Krav för jolle -subrationen.

Enligt SOLAS-74-standarden kräver en person med båtkapacitet "NZ" med ett värmevärde på 10 mJ (10.000 kJ). Matrationen finns som ett paket. Därför krävs ett paket per person. Det totala antalet matrationspaket för varje båt fastställs utifrån dess kapacitet (antalet personer som får bo i båten) eller enligt antalet personer som fartygets livräddande apparater är avsedda för. Väskorna är tillverkade enligt GOST och måste ha ett hygieniskt certifikat. Tillverkningsdatum och utgångsdatum anges på förpackningen. Hållbarheten är 5 år. Tillverkaren måste vara erkänd av den ryska MRS. På förpackningar med utländsk produktion anges år, tillverkningsmånad, utgångsdatum och mJ -kvantitet. Förpackningar måste ha ett tillverkares certifikat, kontrollerat av statens sanitära och epidemiologiska tillsyn för lämplighet och överensstämmelse med GOST, godkännande av registret.

Konserverat dricksvatten produceras enligt TU i tetrapaket med en kapacitet på 250 gram med inskriptionen "Konserverat dricksvatten" och med datum för tillverkning och utgångsdatum. Den måste ha ett hygiencertifikat som återspeglar samma utgångsdatum som tryckt på burken. En fotokopia av hygienintyget, som anger datum och antal mottagna burkar, måste vara certifierat med en äkta försegling, undertecknad av en tjänsteman och ha en uppgift om var originalcertifikatet finns.

6. Helt slutna livbåtar.

Fig..2.3. Hermetiskt förseglad livbåt.

Varje helt sluten livbåt måste ha en styv vattentät stängning. Stängningen måste uppfylla följande krav:

· Skydda människor i båten från värme och kyla;

· Tillträde till båten måste ske genom luckor som kan stängas hermetiskt.

· Med undantag för fritt fallande livbåtar bör åtkomstluckor vara placerade så att det är möjligt att utföra operationer i samband med sjösättning och återställning av livbåten, utan att behöva ta sig ur den.

· Ge problemfri och enkel öppning och stängning av luckorna från insidan och utsidan. Brunnskydd måste hållas säkert i öppet läge.

· Med undantag för fritt fall livbåtar, ger roddkapacitet;

· Med stängda luckor och utan betydande vattenläckor, håll hela båtens massa flytande med ett komplett utbud av människor, tillbehör och mekanismer när båten är i vältläge;

· Ha hål eller fönster som släpper in dagsljus när luckorna är stängda;

· Stängningens yttre yta måste ha en mycket synlig färg och den inre färgen, som inte orsakar irritation för personer i båten;

· Ha räcken som kan hållas av personer som rör sig utanför båten, och som kan användas vid på- och avstigning;

· Människor ska kunna passera från ingången till sina platser utan att klättra över, korsa banker eller andra hinder;

· Lufttrycket inuti livbåten när motorn går med ingångarna stängda får inte vara mer än 20 hPa högre eller lägre än atmosfärstrycket.

Välta livbåten och återföra den till upprätt läge.

Med undantag för fritt fall livbåtar, måste säkerhetsbälten finnas för varje utsedd sittplats. Säkerhetsbälten ska vara utformade så att en person på 100 kg sitter säkert på plats när livbåten är vält.

Varje uppsättning säkerhetsbälten för en sittposition ska ha en färg som står i kontrast med säkerhetsbältena i intilliggande sittplatser.

Livbåtens stabilitet ska vara sådan att den automatiskt eller automatiskt återgår till en rak position när den är helt eller delvis bemannad och utrustad, alla ingångar och öppningar är vattentäta och människor bär säkerhetsbälten.

Efter att ha skadats måste livbåten hålla hela antalet personer och utrustning flytande och dess stabilitet måste vara sådan att den vid kapning automatiskt tar en position som gör att människor i livbåten kan lämna den genom en utgång ovanför vattennivån. När livbåten är stabilt nedsänkt får vattennivån inuti livbåten, mätt längs sätets baksida, inte vara mer än 500 mm över någon sittplats.

Alla motorns avgasrör, luftkanaler och andra öppningar ska vara utformade så att vatten inte kan komma in i motorn när livbåten har kantrat och återförts till upprätt läge.

Motorn och dess växellåda måste styras från båtens kontrollpunkt.

Motorn och tillhörande anordningar ska kunna fungera i valfri position under livbåtens kantring och fortsätta att fungera efter att ha återvänt till det raka läget, eller automatiskt stanna när den kantrade och sedan enkelt startas om efter att livbåten har återställts till den raka positionen. Bränslesystemets och smörjsystemets konstruktion måste förhindra risken för bränsleläckage från motorn och läckage av mer än 250 ml smörjolja vid kapning av livbåten.

Luftkylda motorer ska ha ett luftkanalsystem för att ta in och ut kylluften utanför livbåten. Manuella spjäll ska finnas för att låta kylluften dras in från livbåtens insida och även tömmas in i det inre av livbåten.

En helt sluten livbåt ska ha en sådan konstruktion och yttre skärmar att livbåten ger skydd mot farliga accelerationer som uppstår vid kollision av en fullt bemannad livbåt och livbåtutrustning mot fartygets sida med en hastighet av inte mindre än 3,5 m / s.

Uppskjutningsanordningar och landningsstormstegar.

Varje nedstigning bör vara utformad så här:

1. för att säkerställa en säker lansering av sjösättande apparater som drivs av livbåtar och flottar eller en räddningsbåt som är fullt utrustad med en differential upp till 10 och en häl på upp till 20 på vilken sida som helst;

2. ha en halkfri yta, vars effektivitet säkerställs antingen i längsgående spår eller en godkänd halkfri yta.

3. vara minst 480 mm lång, minst 115 mm bred och minst 25 mm tjock, exklusive den halkfria ytan eller beläggningen.

4. placeras på samma avstånd från varandra, som bör vara minst 300 mm och inte mer än 380 mm, och fixeras så att de behåller ett horisontellt läge.

Stormstege bågsträngar måste vara gjorda av två obelagda manilakablar med en omkrets på minst 65 mm. Varje kabel ska vara solid, utan några anslutningar under den övre balusteren. Andra material kan användas, förutsatt att deras dimensioner, brytkraft, miljöbeständighet, elasticitet och handgrepp är minst lika med Manila -kabelns. Alla ändar av kablarna måste tätas för att förhindra avrullning.

Livflottar

Alla ombord PSN (uppblåsbara livflottar) skiljer sig åt i kapacitet: 10 personer (PSN-10) och 6 personer (PSN-6) (Fig. 2.4.). Huvudmaterialet för tillverkning av flottan är ett gummiaktigt tyg i flera lager, som är målat ljust orange. Flottens skrov består av flytkammare, botten, uppblåsbara valv och en markis.

Ris. 2.4. Uppblåsbar livflotte PSN-6M (PSN-10M): a-allmän vy; 6 - anordning och utrustning (flottismarkis avlägsnad).

Flytkammaren (fig. 2.4.) Består av två fack, som var och en kan bära en flotta med ett fullt antal överlevande flytande. En uppblåsbar bank ligger tvärs över flottan, vilket ökar dess styvhet.

Den dubbla botten ger bra isolering mot låga vattentemperaturer. En ringformad bank är fäst vid botten längs den inre omkretsen av flytkamrarna, på vilka människor inuti flottan kan rymmas.

De uppblåsbara bågarna, anslutna till flytkamrarna, är utformade för att stödja en markis av vattentåligt tyg, som bildar ett tält som skyddar människor från vädret.

Gasflaskor med koldioxid, med hjälp av vilka uppdriftskamrarna och markisbågarna är uppblåsta, är fästa vid flottans botten. Lufttillförseln till den dubbla botten utförs efter placeringen av de överlevande på flottan med hjälp av handbälg, vilket ökar flytreserven.

Livlinan är fäst på utsidan av flottan, den är utformad för att stödja dem som flyr på vattnet. Det finns en stege vid ingången till flottan, som är nödvändig för att lyfta dem som flyr från vattnet.

I botten finns handtag för att vända flottan till ett normalt läge. På andra typer av flottar tjänar detta ändamål. Längs markisens långsidor finns det dammar som konvergerar i mitten av markisen. Regnvatten rinner ner i vattenuppsamlarnas sluttande spår och rinner genom en öppning in i flottan, där det samlas upp för att fylla på dricksvattentillförseln.

En identifieringsljus är fäst på markisens ovansida. Glödlampan tänds från batteriet som sitter fast under botten och börjar fungera efter att havsvattnet har kommit in i det.

Ett flytande ankare är anslutet till flottans skrov med hjälp av en drift.

Draganordningen består av remmar och ringar som draglinan kan fästas på. Ballastfickor används för att stabilisera flottan och förhindra att den välter på en stor och brant våg, samt för att minska vinddrivning. Fyra av dessa fickor, placerade under botten, är fyllda med vatten.

Startlinjen med rotänden är fäst vid startanordningen i gasflaskans huvud. Den andra änden av linan är bunden ombord på fartyget.

Ventilerna är utformade för att fylla flottans kamrar med gas och luft, samt för att reglera trycket inuti kamrarna och släppa ut gas och luft. Inloppsventilerna kan inte återföras, så vid övertryck kan gas eller luft komma ut genom säkerhetsventilerna av membrantyp. Fyllningstiden för alla kamrar är upp till 60 sekunder. Materialen som säkerställer flottans flytkraft måste vara motståndskraftiga mot effekterna av oljeprodukter, och flottans totala styrka måste säkerställa att den är lämplig för drift i minst 30 dagar under alla havsförhållanden.

Fästningen av behållaren i vilken flottan är lagrad ger en avkopplingsanordning som utlöses när den sänks ner till ett djup av högst 3,5 m (fig. 2.5).

Figur 2.5. Kopplar bort PSN för enheten

3. Förbereder sig för att överge fartyget

1. Genom sändning eller andra kommunikationsmedel ges information om fartygets tillstånd och besättningens planerade åtgärder.

2. I enlighet med det fastställda förfarandet ges en rapport om situationen, åtgärder och beslutet att lämna fartyget.

3. En nödradiofyr aktiveras för att indikera platsen för de som befinner sig i nöd och för att underlätta sök- och räddningsoperationer, som är avsedd för minst 48 timmars kontinuerlig drift (figur 3.1).

4. Kollektiva livräddande apparater görs redo för omedelbar lansering och deras sekvens meddelas. Beroende på situationen fattas beslut om den preliminära nedstigningen av livräddande apparater för att öka deras beredskap att ta emot människor på vattnet eller att lämna fartyget av passagerare och en del av besättningen. Sådana tidiga åtgärder kan till exempel orsakas av brandhot till de platser där båtar och flottar installeras, samt en ökning av fartygets lista upp till 20 °. när sjösättningen av båtarna blir omöjlig.

Figur 3.1. Räddningssystemets driftschema

5. Passagerare och besättningsmedlemmar som inte är engagerade i kampen för fartygets skada är varmt klädda (helst i ullunderkläder och ogenomträngliga kläder) och med flytvästar samt nedsänkningsdräkter, om de finns på detta fartyg, skickas till monteringsplatsen (Figur 3.2)

Figur 3.2. Till insamlingsplatsen

6. Ytterligare leveranser av vatten, mat (choklad, socker, konserver och fisk, alkohol), signal- och kommunikationsutrustning, varmt linne, filtar etc. förbereds och laddas på livräddande apparater.

7. Fartygets sekvens och ordningsföljd meddelas.

8. Förbereder sig för en längre vistelse i kallt vatten är den del av besättningen som kommer att vara den sista som lämnar skeppet och som måste hoppa i vattnet (ta av sig skorna, ta på sig en våtdräkt, smörj de utsatta delarna av utföra andra åtgärder beroende på situationen).

9. Om möjligt ges ytterligare instruktioner om hur man använder livräddande apparater som kan tappas från flygplan i katastrofområdet (figur 3.3).

10. Landning på livräddande apparater utförs i följande ordning: allvarligt sjuka eller skadade under en olycka, barn, kvinnor, gamla människor, andra passagerare, och sedan besättningsmedlemmar som inte används och kämpar för fartygets skada.

Figur 3.3. Flygplan dumpning

livflottfartygs överlevnad

4. Åtgärder när du lämnar fartyget

Beslutet att överge fartyget fattas endast av kaptenen.

Övergivandet av det skadade fartyget utförs av en signal - sju eller fler korta ljud och ett långt, givet av fartygets visselpipa, siren och dessutom en elektrisk klocka eller bråk (upprepad 3-4 gånger), samt via radio sändning med rösten "Lämna skeppet" (fig. 4.1, bild .4.2) och meddelar förberedelser för lansering av specifika livräddande apparater.

Figur 4.1. Signalerar med en högt knackande klocka

Figur 4.2. Signalering med fartygets visselpipa

Vid mottagandet av signalen "Lämna skeppet" följer alla besättningsmedlemmar och passagerare instruktionerna för besättningsmedlemmar och passagerare att överge det skadade fartyget, och befälhavarna för räddningsutrustningen och de personer som är tilldelade sjösättnings- och tappningsanordningarna och landningsplatser för människor utför sina uppgifter enligt fartygets schema

Våtdräkten sätts på i "redo" -läget så att bröstet och främre delen kan fästas i sista stund, efter nödvändigt förberedande arbete i enlighet med fartygets schema. Vissa typer av våtdräkter kräver att en flytväst bärs ovanpå (du måste vara medveten om detta i förväg).

Flytvästen sätts på och fästs säkert med remmar. Det ger kroppen tillräcklig flytkraft och korrekt position i vattnet, även om en person har tappat medvetandet, och låter också, medan man väntar på hjälp, förbli orörlig för att minska värmeöverföringen av kroppen. Lämpliga befälhavare kontrollerar att personliga livräddande apparater tas på korrekt (figur 4.3, 4.4).

Fig 4.3. Tar på flytvästen

Figur 4.4. Att ta på sig en våtdräkt

Vid ombordstigning av personer i kollektiva livräddande apparater måste besättningsmedlemmarna enligt schemat:

§ upprätthålla ordning i korridorer och stegar som leder till livräddande apparater och landningsområden;

§ organisera och övervaka ombordstigning av människor i livräddande apparater, var uppmärksam på att sekvensen följs;

§ kontrollera frånvaro av personer i bostads- och kontorslokaler (medvetslöshet, skada, fastklämd utgång, skada på sändningen);

§ att identifiera personer som har tappat kontrollen över sina handlingar, att dra sig tillbaka från dem med knivhugg, huggande och tunga föremål, för att ge hjälp till de svaga och hjälplösa;

§ för att förhindra panik och överskott av antalet personer på stegar, i korsningar och ombordstigningsrännor som överstiger normen.

a). Övergivande av det skadade fartyget på livbåten

1. Ge tillbaka surringarna, var och en fäst vid sin egen davit eller med en enda propp (fig. 4.5), för vilken du ska ge verb-kroken (istället för verb-kroken kan det finnas någon annan enhet).

Bild 4.5. Förbereder båten för sjösättning

2. Släpp davits -stopparna genom att vrida svänghjulen (det finns båtanordningar där surringen och frigörningen av davitsna från stopparna är förreglade, i sådana fall när davits -stopparna släpps lossas surringarna) .

3. För att krossa och säkra falini (på vissa fartyg är de i detta tillstånd hela tiden).

4. Ge upp skyddsskenan.

5. Ladda om möjligt ytterligare tillbehör (färskvatten, pyroteknik, mat, etc.).

6. Lyft upp handtaget på centrifugalbromsen som är i rörelse och släpp tyngdkraftsdaviterna överbord (bild 4.6). Om handtaget släpps stannar rörelsen. Om du fortsätter att höja bromsspaken börjar slinghissarnas lappar förgifta sig själva och båten går ner. Efter att livbåten är flytande bör handtaget hållas på "sänkning" för att de som är i båten ska kunna lägga ut slinghissarna (fig.4.7). I händelse av spänning bör du försöka sänka båten till botten av vågen och lägga ut slinghissarna i det ögonblick som båten lyfts på vågen.

Figur 4.6. Sätter båten i vattnet

Fig. 4.7. Rekyl av slingorhissar

7. Vissa typer av dolda båtar och deras sjösättningsanordning är utrustade med en mekanism för att styra sjösättningen från båten. För att gå ner måste du dra ner handtaget. Om du släpper handtaget uppstår bromsning (fig.4.8).

Figur 4.8. Båtlanseringskontroll

8. Det finns båtar som är utrustade med en urkopplingsmekanism som gör det möjligt att lägga fören och akterlyften samtidigt under last, dvs. när båten ännu inte har rört vid vattenytan (bild 4.9).

Figur 4.9. Sjösättning av en livbåt med en släppmekanism

9. Människor kliver ombord på båten från båtdäcket (figur 4.10) eller med stormstege, livshängen (figur 4.11), nät och uppblåsbara rännor.

Fig. 4.10. Ombordstigning från båtdäcket

Figur 4.11. Stormstege och hängen landar

10. Sjösättningsteamet tar de första platserna i båten och sedan resten av besättningsmedlemmarna. Ombordstigning i täckta båtar görs genom alla luckor samtidigt.

11. Båtens kaptener ska se till att varje medlem i besättningen tar sin plats, inte går i balkarna och inte stör att andra tar plats (i avsaknad av platser på bankerna placeras resten på golvet i båten).

12. Radioutrustning (nödfyr), tillbehör, mat, vatten, filtar, mediciner etc. laddas i båten.

13. Motorer och radioutrustning aktiveras och kontrolleras.

14. Befälhavaren kontrollerar att besättningsmedlemmarna bär rätt flytvästar.

15. Beroende på nödsituationen och närvaron av dess besättningsmedlemmar i båten, beslutar befälhavaren att skjuta upp den (urladdning). Vid sjösättning måste besättningsmedlemmarna på båten vara fastspända på sina rätta platser och ansträngda för att förbereda sig för dess påverkan på vattnet eller fartygets sida.

16. Sjösatta båtar hålls vid sidan av fartyget med hjälp av en hall och nedhållningsändar tills besättningsmedlemmarna och sjösättningsbesättningen sitter helt i det. I nödfall kan du använda yxor, som är placerade i båtens för och akter, för att återlämna falinen.

17. Att hoppa in i båten är strängt förbjudet.

18. När du lämnar livbåten på åror är det nödvändigt att sträcka sig längs sidan mot fartygets båge och, efter att ha fått tillräckligt med fart, svänga bort från sidan med hjälp av rodret, fångkroken och överföra till akter och fördröja aktermålaren. Rörelsen på årorna börjar med en ökning av vattenutrymmet mellan båten och fartyget.

19. När en livbåt har en motor med höger rotationspropeller är båten vändbar om båten ligger på babordssidan och framåt eller bakåt om den är vid styrbordssidan.

20. I närvaro av en stark motsatt vind och framåtgående rörelse är det nödvändigt att skjuta båtens föra bort från fartyget och röra sig bort från det, hålla i en vinkel på högst 30 ° i förhållande till mittlinjen fartyg.

21. I närvaro av en stark medvind är det mer ändamålsenligt att dra tillbaka båten i omvänd riktning, först och främst av akterhökens rekyl.

22. När du lämnar båten måste båtens kapten leda och organisera tillförlitlig observation av andra livräddande apparater, människor som flyter och föremål som hänger från det skadade fartyget för att undvika kollisioner med dem och olyckor.

23. Vid avgång från sidan bör befälhavaren för livbåten omedelbart organisera sökning efter och lyft av människor från vattnet och bogsering av livflottar från fartyget.

b). Lämnar nödfartyget på nedstigningshjälpen

1. Flotten i behållaren släpps från fästet och golvet överförs till kranbågen.

2. Flotten avlägsnas från behållaren och fylls med gas från cylindern som medföljer livräddningsfarkosten eller placerad sjösättningsenhet.

3. Haken på hängen läggs med ögat på toppen av flotttältet (Figur 4.12).

Figur 4.12. Förbereder flottan för sjösättning

4. Vid behov avlägsnas skenor i nedstigningsområdet.

5. Flotten tas överbord och dras upp till ombord på personer (fig. 4.13) Samtidigt förbereds nästa flotta för sjösättning på däck.

6. I den etablerade sekvensen landas besättningen på ett sådant sätt att landningsavsnittets område är ockuperat jämnt och förlusten av människor från flottan vid nedstigning utesluts.

7. Befälhavaren för KSS kontrollerar närvaron av alla personer som är registrerade på båten och vidtar åtgärder för att söka efter de försvunna.

Figur 4.13. Ombordstigning av människor i en nedstigningsflotte

6. En kontroll görs för närvaro och borttagning av alla piercing- och skärande föremål från besättningen på KSS, samt skor som kan orsaka skada.

7. Flotten sänks i vattnet på grund av sin egen vikt när vinschtrumman släpps. Vinschen styrs från konsolen på däck eller från flottan med hjälp av kontrollinjen.

8. Efter att flottan vidrör vattnet, när lasten avlägsnas från hängen på kroken, läggs kroken automatiskt ut och det frigjorda hänget kommer tillbaka för nästa flotta.

9. Vridning och lossning av kranbalken i en given position utförs med hjälp av en mekanism. På äldre system görs detta med killar.

v). Övergivande av det skadade fartyget på tappade flottar

1. Personer som har tilldelats att släppa livflottar anländer till platserna för förvaring och utplacering (figur 4.14), och resten av besättningen och passagerarna - till de tillkännagivna landningsplatserna.

2. Tillförlitligheten för fastsättning av lanseringslinjen på fartyget kontrolleras.

3. Platsen för flottans förväntade fall inspekteras för att undvika att flottan faller på personer som flyter vid sidan, liksom på annan livräddande utrustning eller flytande föremål när den tappar.

Figur 4.14. Lagringsplats för den tappade flottan: 1 - behållare, 2 - stativ, 3 - surrningar, 4 - hydrostat, 5 - bandage med explosiva bultar, b - sjösättning, 7 - svag länk

4. Lämna vid behov över räcken eller andra staket om de stör köttdumpning.

5. På landningsplatsen förbereds landningsutrustningen: utombordare, stormstegar, fällbara skansar, nät, uppblåsbara ramper och rännor.

6. Sekvensen och ordningen för ombordstigning av personer i flottarna fastställs.

7. De ansikten som är markerade för att släppa lossar flottan från dess fästelement och tömmer den överbord. När fartyget kränger mer än 15 °, bör flottarna tappas från ena sidan till sidan av banken, eftersom motsatt sida, bevuxen med skal i undervattensdelen, är farligt för människor att sjunka.

8. För att aktivera startanordningen är det nödvändigt att välja startlinjens slack och dra kraftigt i den (bild 4.15).

9. Flotten börjar fyllas med gas, däckens brytningsbultar öppnas, behållaren öppnas och faller av. Om 25-35 sekunder fylls flottan med gas och är redo att ta emot människor (figur 4.16).

Figur 4.15. Lansering av fallflotten

Figur 4.16. Avslöjande av en dumpad flotta

9. Med hjälp av skjutlinjen förs flotten till landningsplatsen vid fartygets sida, där linan är fixerad till valfri däcksanordning. I detta fall bör landningsplatsen belysas från en nödkälla om fartyget överges på natten.

10. När du välter en tappad flotta stiger (hoppar) den utsedda av befälhavaren bland de utbildade besättningsmedlemmarna i vattnet och vänder den till sin normala position. För att göra detta, ta tag i locket på gascylindern, är det nödvändigt att vända flottan i vinden och sedan hålla i de nedre handtagen (specialkabel), klättra upp på cylindern och dra flotten över dig själv (Figur 4.17). En vältande flott kommer inte att orsaka skada, men den driver snabbt i starka vindar. Därför rekommenderas det under sådana förhållanden, för att undvika att förlora flottan, att förbinda dig själv vid bältet med en startlinje, vars ände är fixerad från fartygets sida.

11. Förbereda människor för ombordstigning och ombordstigning av dem i flottan. Samtidigt kontrolleras om de har individuell livräddande utrustning, varma kläder och frånvaro av naglar och utskjutande hästskor på skorna. Ombordstigning av flottan utförs med landningsbåten. Sjuka, sårade, barn, kvinnor och sjömän är de första som evakuerats till flottarna.

12. Om fribordets höjd vid landningsplatsen inte är mer än två meter är det tillåtet att hoppa in på flottkammaren i nödfall, och om höjden är upp till 4,5 meter, på de uppblåsbara bågarna.

13. Placering av människor organiseras så att de inte stör ingången till dem som följer dem.

14. För att flytta flottan bort från fartyget till ett säkert avstånd, är det nödvändigt att klippa ut lanseringslinjen, för vilken en speciell kniv används, förvarad i en ficka vid ingången nära linans fästpunkt (Figur 4.18 ).

Figur 4.17. Rullar över flottan

Figur 4.18 Trimma avtryckarledningen

16. Flytflottans avgång från fartyget kan underlättas genom att dra upp de nedre ballastfickorna, från vilka tapparna är fästa vid ramens bågar.

17. Flottans avgång från fartyget utförs under ledning av befälhavaren eller hans ställföreträdare, som observerar situationen genom ytterdörren (ingången). De två mest kraftfulla medlemmarna i besättningen utses till roddare, som är placerade med åror vid flottans bakdörr (ingång).

18. Flottens rörelse kan utföras genom att kasta framåt och sedan välja det flytande ankaren (fig.4.19). Samtidigt rekommenderas det inte att röra sig längs fartygets sida för att undvika att få det flytande ankaret i redskapet och riggning sjösatt från fartyget.

Figur 4.19. Rörelse med flytande ankare

19. I närvaro av medvind eller motvind är det nödvändigt att sträcka sig längs med vindsidan till klart vatten och gå ner i vinden, hjälpa till med årorna.

20. När livbåten närmar sig för att bogsera flottan är det nödvändigt att ta kastlinan från den och överföra flottans draglinje med hjälp till livbåten.

21. I händelse av att det skadade fartyget plötsligt sjunker, för de anordningar på vilka flottans startlinje är fäst, är det nödvändigt att klippa det senare, och i avsaknad av en kniv, håll fast vid varandra och till flottan, sittande på dess botten och väntar på den spontana bristningen av startlinjens svaga länk.

G). Lämna det skadade kärlet genom att evakuera människor i vattnet

1. Innan du hoppar i vattnet är det nödvändigt att inspektera stänkplatsen för att inte komma på människor och flytande föremål.

2. Om det är nödvändigt att hoppa (i händelse av ett oavsiktligt fall), tar varje flyktande person ett djupt andetag och hoppar med fötterna framåt, böjer dem något och håller huvudet rakt (bild 4.20).

Figur 4.20. Hoppa i vattnet från fartygets sida

3. När du hoppar trycks en flytväst mot bröstet för att förhindra att en jerk drabbar vattnet.

4. Det rekommenderas inte att hoppa från sidan motsatt till den bankade sidan och även uppåtvind.

5. Det är nödvändigt att simma med öppna ögon för att undvika att hamna under fartygets skrov eller flytande föremål.

6. Efter ytbehandling rekommenderas att man seglar bort från det skadade fartyget till ett säkert avstånd (15-20m) för att undvika att fastna av brädan, överbyggnad, master under dess nedsänkning.

7. Väl i vattnet måste du först orientera dig i förhållande till den omedelbara faran för att undvika det.

Liknande dokument

Fartygsräddningsutrustningens roll för att bevara människoliv till sjöss. Typer av nedstigare och deras användning. Evakuering (ombordstigning, nedstigning, avgång från fartygets sida och prioriterade åtgärder). International Life-Saving Appliance Code.

abstrakt tillagt 02/08/2017

De viktigaste orsakerna och statistiken för olycksfrekvensen för sjöfartyg. Exempel på användning av det universella rullande nomogrammet. Arbetsseparation mellan redaren och skeppsreparationsföretaget. Säkerställa standarder för stabilitet och osänkning av fartyg som repareras.

presentation läggs till den 04/17/2011

Taktiska och tekniska data för UPS -enheten "Chersonesus" och dess designfunktioner. Egenskaper för fartygsanordningar och system, livräddande apparater. Navigationsenheter, verktyg och tillbehör. Grunderna i organisationen av fartygsservice, besättningsmedlemmars uppgifter.

övningsrapport, tillagd 11/03/2012

Klassificering av fartyg. Internationella och nationella dokument som reglerar kraven för navigeringens säkerhet. Styr fartyget under bogsering, seglar i stormiga förhållanden, grundar och tar fartyget från marken. Reaktion av vatten till skruven.

test, tillagd 2016-06-16

Bestämning av bogseringsutrustning enligt sjöfartsregisterets regler. Beräkning av maximal och tillåten hastighet för bogsering av fartyg. Beräkning av bogserlinan. Ta bort fartyget från grundarna. Ankarförsörjning av fartyg. Beräkning av fastsättning av däcklast.

term uppsats, tillagd 2008-07-14

Enheten för "Azov" -fartyget: skrov, lastutrymmen, livräddande utrustning. Fartygets kommunikations- och navigationssystem. Arbetsuppgifterna för vakten och vakthavande befäl för vakten på navigationsvakten. Underhåll av däckutrustning.

terminsrapport tillagt 28.04.2014

Beräkning av det totala värdet av vattenmotståndet mot fartygets rörelse, kärlets kvarvarande motstånd och luftmiljöns motstånd. Komplexiteten i att beräkna miljöns motståndskraft mot flottarnas rörelse. Storleken på fartygets motståndskrafter vid rörelse i ett begränsat flöde.

test, tillagd 21/10/2013

Specifikationer för Medium Fishing Trawler. Navigationsljus och fartygslarm. Förtöjningsschema och Mate EE -uppgifter. Livräddande apparater och automatiska fartygsidentifieringssystem.

termen läggs till 18/01/2011

Regler för klassificering och konstruktion av sjögående fartyg. Val av konstruktionsmått och kontrollera beräkning av kolven. Termisk beräkning av en överladdad motor. Arrangemang av mekanismer och utrustning i fartygets motorpannrum. Installation av rörledningar och system.

avhandling, tillagd 25/10/2012

Teorin om skeppsdesign. Två komponenter i arbetet med skapandet av fartyget: utvecklingen av fartygets projekt och dess konstruktion. Krav för det framtida fartyget. Bestämning av operativa och ekonomiska indikatorer, registrering av arbetsdokumentation för tillverkning.

Introduktion

1. Skepp fartygs livräddande apparater och allmänna krav för dem

2. Slutföra livräddande apparater ombord

2.1 Personliga livräddningsapparater

2.2 Kollektiva livräddande apparater

3. Förbereder sig för att överge fartyget

4. Åtgärder när du lämnar fartyget

5. Åtgärder på det livräddande farkosten efter att ha lämnat det skadade fartyget

6. Säkerställa säkerheten vid sjösättning av flottar

7. Aktiviteter för att säkerställa överlevnad på det livräddande farkosten

Slutsats

Lista över begagnad litteratur

Introduktion

1.personer som omkom direkt i olyckan.

2.dödsfall på grund av otillräcklig effektivitet av räddningsutrustning och dålig organisation av räddningsinsatser.

Antalet skadade kan minskas genom att öka effektiviteten hos livräddande apparater och deras skickliga användning.

Varje år förbättras design och teknisk utrustning för sjöfartyg, utrustning för sjövägar med navigeringsbarriärer och yrkesutbildning för seglare.

För räddning räcker det inte att ha den mest avancerade räddningsutrustningen ombord - du måste kunna hantera den.

Problemet med människoliv till sjöss diskuterades först internationellt vid regeringskonventionen i Washington 1899 - sedan antogs resolutionen "Om skydd av liv och egendom till sjöss".

1. Skepp fartygs livräddande apparater och allmänna krav för dem

Allmänna krav för livräddande apparater:

§ göras på rätt sätt och från rätt material;

§ vara i fungerande skick när den förvaras vid en lufttemperatur på -30 till + 65 ° C;

§ vara i fungerande skick vid en temperatur på havsvatten från - 1 till + 30 ° С, om det antas att de under användning kan sänkas ner i havsvatten;

§ Var tillämplig, vara motståndskraftig mot sönderfall, korrosion och bör inte otillbörligt utsättas för havsvatten, olja eller svampar.

§ förlora inte sina egenskaper om de är öppna för solljus;

§ ha en mycket synlig färg varhelst detta underlättar deras upptäckt;

§ förses med reflekterande material på platser där det kommer att underlätta deras upptäckt, liksom i enlighet med organisationens rekommendationer;

§ om de är avsedda för användning i vågor, fungerar tillfredsställande under sådana förhållanden;

§ vara tydligt märkt med godkännandeinformation, inklusive namnet på den administration som godkände produkten och eventuella driftsrestriktioner;

§ förses vid behov med skydd mot skador och personskador från kortslutning av den elektriska strömmen.

Innan fartyget lämnar hamnen, liksom under hela resan, måste alla livräddande apparater vara i fungerande skick och redo för omedelbar användning.

2. Slutföra livräddande apparater ombord

2.1 Personliga livräddningsapparater

Livbojar borde

§ ha en ytterdiameter på högst 800 mm och en innerdiameter på minst 400 mm;

§ vara tillverkad av flytande material;

§ livbojens flytkraft bör inte säkerställas av vass, korkspån eller flis, något annat löst sönderfallande material eller uppblåsbara luftkammare;

§ bibehåll i järnvatten en last av järn som väger minst 14,5 kg i 24 timmar;

§ ha en massa på minst 2,5 kg;

§ upprätthåll inte förbränningen eller fortsätt att smälta efter att den har varit helt uppslukt i lågor i 2 sekunder;

§ vara utformad så att den tål att tappas i vattnet från en höjd över vattenlinjen vid fartygets lägsta djupgående eller från en höjd av 30 m, utan att försämra prestandan för livboj eller utrustning som är ansluten till det.

§ om den är avsedd att manövrera en anordning för att snabbt koppla från en fartyg en automatiskt fungerande rökbomb och ett självantändande signallampa, ha en massa som är tillräcklig för att driva dessa anordningar;

§ har en livlina med en diameter på minst 9,5 mm och en längd av minst fyra ytterdiametrar på cirkeln. Livlinan måste säkras runt cirkelns omkrets på fyra platser med lika avstånd och bilda fyra identiska öglor.

Självantändande signallampor för livbojar (bild 2.1.) Ska:

§ vara sådana att de inte kan släckas med vatten;

§ vara vit och måste brinna kontinuerligt med en ljusstyrka på inte mindre än 2 cd i alla riktningar på övre halvklotet eller ge blinkar med en frekvens av inte mindre än 50 och inte mer än 70 blinkar per minut, med minst samma effektiva ljusstyrka intensitet;

§ ha en energikälla som kan fungera i minst 2 timmar;

Figur 2.1. Livboj med en lysande boj.

De automatiskt fungerande rökbomberna för livbojarna som krävs enligt SOLAS-74 III / 7.1.3 måste:

§ avge rök med en mycket synlig färg jämnt i minst 15 minuter medan du flyter i lugnt vatten:

§ bränn inte med blixtar och släng inte ut lågor under hela rökbombens varaktighet;

§ översvämma inte med vatten i vågor;

§ fortsätt röka medan du är helt nedsänkt i vatten i minst 10 sekunder;

§ tål dropptest.

Flytande räddningslinjer ska:

§ vara icke-curling;

§ har en diameter på minst 8 mm;

§ har en brytkraft på minst 5 kN.

Flytvästar (fig. 2.2.) Ska:

§ upprätthåll inte förbränning eller smälta efter att den har varit helt uppslukt i lågor i 2 sekunder;

§ personer som var helt okända med västens utformning kunde använda den korrekt i högst en minut utan hjälp;

§ i det var det möjligt att hoppa i vattnet från en höjd av minst 4,5 m utan skada och utan förskjutning eller skada på flytvästen;

§ måste ha tillräcklig flytkraft och stabilitet.

§ så att du kan simma en kort sträcka i den och klättra in i en livbåt eller livflotte.

Varningslampor för flytväst ska:

§ ha en ljusintensitet på minst 0,75 kD i alla riktningar på det övre halvklotet;

§ ha en energikälla som kan ge en ljusintensitet på 0,75 kD under minst 8 timmar;

§ vara synlig när den är fäst vid flytvästen i så mycket av det övre halvklotets segment som möjligt;

§ vara vit.

Ris. 2.2 Livväst

Våtdräkter måste:

§ den kan packas upp och sättas på utan hjälp i högst 2 minuter, tillsammans med lämpliga kläder och flytväst om våtdräkten kräver användning;

§ upprätthåll inte förbränningen eller fortsätt att smälta efter att ha varit helt uppslukad i lågor i 2 s;

§ täcker hela kroppen, med undantag för ansiktet. Händerna bör också täckas om inte handskar är permanent fästa på våtdräkten;

§ han hade en anordning i benen för att blöda bort överflödig luft;

§ efter att ha hoppat i vattnet från en höjd av minst 4,5 m, kom inte för mycket vatten in i det.

En person i en dykardräkt med flytväst, om dykdräkten kräver användning, bör kunna:

§ utföra de vanliga uppgifter som är förknippade med övergivande av fartyget;

§ hoppa i vattnet från en höjd av minst 4,5 m utan att skada eller förskjuta våtdräkten och utan kroppsskada;

§ simma en kort sträcka och klättra in i ett kollektivt räddningsfordon.

En flytbar nedsänkningsdräkt som är avsedd att användas utan flytväst måste vara försedd med en tillräcklig signallampa och visselpipa.

Om våtdräkten kräver användning av flytväst måste flytvästen bäras över våtdräkten. Personen som bär en våtdräkt måste kunna ta på sig flytvästen utan hjälp.

Skyddsdräkter måste:

§ vara tillverkad av vattentäta material;

§ har en egen flytkraft på minst 70 N;

§ materialet som används minskar risken för överhettning av kroppen under räddningsinsatser och evakuering;

§ hela kroppen var täckt med undantag för ansikte, händer och, om tillåtet av administrationen, ben. Handskar och huva måste tillverkas med hänsyn till användningsvillkoren för skyddsdräkten.

§ det var möjligt att packa upp och sätta på den utan hjälp inom 2 minuter;

§ bränningen upprätthölls inte eller dräkten fortsatte att smälta efter att ha varit helt uppslukad i lågor i 2 sekunder;

§ det fanns en ficka för en bärbar VHF -radiotelefon;

§ förutsatt perifer syn i sektorn på minst 120 °.

Skyddsdräkten måste låta personen som bär den:

§ gå upp och ner för en vertikal stege med en längd av minst 5 m;

§ hoppa i vattnet med fötterna framåt från en höjd av minst 4,5 m och samtidigt utan att skada eller förskjuta dräkten och utan att drabbas av kroppsskada;

§ simma minst 25 m i vattnet och gå in i en livbåt eller flotta;

§ ta på dig flytväst utan hjälp;

§ utföra alla vakthållningsuppgifter för att överge fartyget, hjälpa andra och använda räddningsbåten.

Skyddsdräkten måste ha en signallampa och en visselpipa.

Skyddsdräkten måste:

§ vara märkt;

§ fortsätta att ge ett tillräckligt värmeskydd till en person efter att ha dykt i vattnet med full nedsänkning på ett sådant sätt att personens kroppstemperatur inte sjunker snabbare än 1,5 0 C efter den första halvtimmens vistelse i cirkulerande vatten med en temperatur på 5 ° C i avsaknad av spänning;

§ en person i en skyddsdräkt som uppfyller kraven i denna regel måste kunna välta i färskvatten från en med framsidan nedåt till en uppåtvänd position på högst 5 sekunder och behålla denna position. Dräkten ska inte underlätta personens omsättning nedåt i en spänningsmiljö;

Värmeskyddsmedel

Värmeskyddsmedel - en påse eller kostym av vattentätt material med låg värmeledningsförmåga, utformad för att återställa kroppstemperaturen hos en person som har varit i kallt vatten.

Det termiska skyddsmedlet är tillverkat av ett vattentätt material med en värmeöverföringskoefficient som inte är högre än 7800 W / (m 2-K), och har en design som minskar värmeförlusten hos människor både på konventionella sätt och genom avdunstning.

Värmeskyddsmedlet har följande egenskaper:

täcker hela kroppen av en person av vilken höjd som helst i en flytväst, med undantag för ansiktet. Händer är också täckta, såvida inte handskar är permanent fastsatta på värmeskyddsanordningen;
den kan packas upp och enkelt tas på utan hjälp i en livbåt, flotta eller räddningsbåt;
det kan tas bort i vattnet på högst 2 minuter om det stör simning;
den utför sina funktioner vid en lufttemperatur på -30 till + 20 ° C.

Användande. Värmeskydd är avsedda att användas på livbåtar, livflottar och räddningsbåtar för personer som har varit i kallt vatten.

Värmeskyddet ska packas upp och sättas på över flytvästen eftersom det inte flyter av sig själv. Då ska den stängas inifrån.

Vid fara, till exempel att en livflotte kantrar, bör det termiska skyddet avlägsnas.

Pyroteknik

Skeppsfyroteknik

§ fallskärms katastrofraket röd - 12 st.

§ PRB-40, hållbarhet 10 år,

§ bloss av röd färg - 12 st., hållbarhet 10 år;

§ sonisk nödraket - 12 st.

Båtpyroteknik (för varje båt):

§ fallskärms katastrofraket röd - 4 st.

§ PRB-40;

§ röda bloss - 6 st.

§ flytande rökbomber-2 st.

2 Kollektiva livräddande apparater

Livbåtar

a). Räddningsbåt design.

Varje livbåt ska innehålla information som godkänts av administrationen, åtminstone innehållande:

· tillverkarens namn och adress;

· båtmodell och serienummer;

· månad och tillverkningsår;

· antalet personer som godkänts för båten.

Båtmätaren måste utfärda ett godkännandeintyg, som utöver ovanstående information anger:

· Administrationsbekräftelse nummer för båtgodkännande;

· materialet som båtens skrov är tillverkat med detaljer om materialkompatibilitetsproblem vid reparation;

· den totala massan av en fullt utrustad och bemannad båt.

Alla livbåtar måste ha tillräcklig styrka för att:

· de skulle kunna lanseras på ett säkert sätt när de laddades med deras komplement av människor och tillbehör;

· de kunde sjösättas och bogseras på fartygets främre kurs med en hastighet av 5 knop i lugnt vatten;

· Kapslingar och styva förslutningar måste vara obrännbara eller icke brandfarliga.

Sittplatser för människor bör vara utrustade med tvärgående och längsgående banker eller fasta säten och vara så utformade att de klarar:

· total statisk belastning, motsvarande massan av det godkända antalet personer, som väger 100 kg vardera, på platser i båten;

· för en livbåt som är avsedd att sjösättas på hissar, en belastning på 100 kg vid vilket säte som helst när den tappas i vattnet från en höjd av minst 3 m.

· för en livbåt som är avsedd för sjösättning med fritt fall, en belastning på 100 kg vid vilket säte som helst när den tappas från en höjd av minst 1,3 gånger högre än den som godkänts i certifikatet.

Varje livbåt, andra än den som är avsedd för sjösättning i fritt fall, måste ha tillräcklig styrka för att klara följande last utan permanent deformation efter borttagning:

· för båtar med metallskrov, en last på 1,25 gånger den totala massan av en sådan båt när den är lastad med sitt komplement av människor och tillbehör;

· för andra båtar - en last 2 gånger den totala massan av en sådan båt när den är lastad med sitt komplement av människor och tillbehör.

· Varje livbåt, annan än den som är avsedd för sjösättning i fritt fall, när den är fulladad av personer och utrustning och utrustad, om tillämpligt, med skridskor eller yttre skärmar, ska ha tillräcklig styrka för att motstå en påverkan mot livbåtens sida fartyget i en riktning vinkelrätt mot sidan. ett fartyg med en hastighet av minst 3,5 m / s, samt faller i vattnet från en höjd av minst 3 m.

Det vertikala avståndet mellan golvplankningen och den inre ytan av förslutningen eller presenningen som sträcker sig över 50% av golvytan ska vara:

· minst 1,3 m - för livbåtar med en kapacitet på 9 personer eller mindre;

· minst 1,7 m - för livbåtar med en kapacitet på 24 personer eller mer;

· inte mindre än avståndet beräknat genom linjär interpolation mellan 1,3 och 1,7 m - för livbåtar med en kapacitet på 9 till 24 personer.

b). Livbåtskapacitet.

Livbåtar med en kapacitet på mer än 150 personer är inte tillåtna.

Antalet personer som får vistas på en lyftbåt som sjösatts måste vara det lägsta av följande:

· antalet personer med en genomsnittlig massa på 75 kg som kan sitta i en normal position i flytvästar utan att störa driften av livbåtens framdrivningsmedel och driften av någon av dess utrustning;

· antalet sittplatser som kan monteras på burkar och säten enligt sittgrupp kan överlappa varandra, förutsatt att det finns tillräckligt med benutrymme och fotstöd och det vertikala avståndet mellan de övre och nedre sätena är minst 350 mm.

v). Livbåtens flytkraft.

G). Fribord och livbåtsstabilitet.

Alla livbåtar ska vara stabila och ha positiva metacentriska höjder (GM) när de belastas med 50% av antalet personer som normalt sitter på livbåten på ena sidan av mittlinjen.

Krav för båtdieten.

Helt slutna livbåtar.

Fig..2.3. Hermetiskt förseglad livbåt.

Varje helt sluten livbåt måste ha en styv vattentät stängning. Stängningen måste uppfylla följande krav:

· skydda människor i båten från värme och kyla;

· Tillträde till båten måste tillhandahållas genom luckor som kan stängas hermetiskt.

· med undantag för fritt fallande livbåtar bör åtkomstluckor vara placerade så att det är möjligt att utföra operationer relaterade till sjösättning och återställning av livbåten utan att behöva ta sig ur den.

· säkerställa problemfritt och enkelt att öppna och stänga luckorna från utsidan och insidan. Brunnskydd måste hållas säkert i öppet läge.

· med undantag för fritt fall livbåtar, ger roddkapacitet;

· med luckor stängda och utan betydande vattenläckor, håll hela båtens massa flytande med ett komplett komplement av människor, tillbehör och mekanismer när båten är i vältläge;

· ha porthål eller fönster som släpper in dagsljus när luckorna är stängda;

· stängningens yttre yta måste ha en mycket synlig färg och den inre färgen, som inte orsakar irritation för personer i båten;

· ha räcken som kan hållas av personer som rör sig utanför båten, och som kan användas vid på- och avstigning;

· människor ska kunna passera från ingången till sina platser utan att klättra över, korsa banker eller andra hinder;

· lufttrycket inuti livbåten när motorn går med ingångarna stängda får inte vara mer än 20 hPa högre eller lägre än atmosfärstrycket.

Välta livbåten och återföra den till upprätt läge.

Varje uppsättning säkerhetsbälten för en sittposition ska ha en färg som står i kontrast med säkerhetsbältena i intilliggande sittplatser.

Alla motorns avgasrör, luftkanaler och andra öppningar ska vara utformade så att vatten inte kan komma in i motorn när livbåten har kantrat och återförts till upprätt läge.

Motorn och dess växellåda måste styras från båtens kontrollpunkt.

Uppskjutningsanordningar och landningsstormstegar.

Varje nedstigning bör vara utformad så här:

1.för att säkerställa en säker sjösättning från fartyget för sjösättningsredskapets livbåtar och flottar eller räddningsbåten med full utrustning med en differens på upp till 10 ° och rulla upp till 20 ° på vilken styrelse som helst;

2.ha en halkfri yta som är effektiv antingen genom längsgående spår eller av en godkänd halkfri yta;

.vara minst 480 mm lång, minst 115 mm bred och minst 25 mm tjock, exklusive den halkfria ytan eller beläggningen;

.placeras på lika avstånd från varandra, som bör vara minst 300 mm och inte mer än 380 mm, och fixeras så att de behåller ett horisontellt läge.

Livflottar

Ris. 2.4. Uppblåsbar livflotte PSN-6M (PSN-10M): a-allmän vy; 6 - anordning och utrustning (flottismarkis avlägsnad).

Den dubbla botten ger bra isolering mot låga vattentemperaturer. En ringformad bank är fäst vid botten längs den inre omkretsen av flytkamrarna, på vilka människor inuti flottan kan rymmas.

De uppblåsbara bågarna, anslutna till flytkamrarna, är utformade för att stödja en markis av vattentåligt tyg, som bildar ett tält som skyddar människor från vädret.

En identifieringsljus är fäst på markisens ovansida. Glödlampan tänds från batteriet som sitter fast under botten och börjar fungera efter att havsvattnet har kommit in i det.

Ett flytande ankare är anslutet till flottans skrov med hjälp av en drift.

Startlinjen med rotänden är fäst vid startanordningen i gasflaskans huvud. Den andra änden av linan är bunden ombord på fartyget.

Fästningen av behållaren i vilken flottan är lagrad ger en avkopplingsanordning som utlöses när den sänks ner till ett djup av högst 3,5 m (fig. 2.5).

Figur 2.5. Kopplar bort PSN för enheten

3. Förbereder sig för att överge fartyget

1.Genom sändning eller andra kommunikationsmedel ges information om fartygets tillstånd och besättningens planerade åtgärder.

2.I enlighet med det fastställda förfarandet ges en rapport om situationen, åtgärder och beslutet att lämna fartyget.

.En nödradiofyr är aktiverad för att indikera platsen för de som är i nöd och för att underlätta sök- och räddningsoperationer, som är avsedd för minst 48 timmars kontinuerlig drift (figur 3.1).

4.Kollektiva livräddande apparater görs redo för omedelbar lansering och deras sekvens meddelas. Beroende på situationen fattas beslut om den preliminära nedstigningen av livräddande apparater för att öka deras beredskap att ta emot människor på vattnet eller att lämna fartyget av passagerare och en del av besättningen. Sådana tidiga åtgärder kan till exempel orsakas av brandhot till de platser där båtar och flottar installeras, samt en ökning av fartygets lista upp till 20 °. när sjösättningen av båtarna blir omöjlig.

Figur 3.1. Räddningssystemets driftschema

5.Passagerare och besättningsmedlemmar som inte är engagerade i kampen för skador på fartyget är varmt klädda (helst i ullunderkläder och lågt vattentäta kläder) och med flytvästar samt nedsänkningsdräkter, om de finns på fartyget, går till samla (figur 3.2)

Figur 3.2. Till insamlingsplatsen

6.Ytterligare tillförsel av vatten, mat (choklad, socker, konserver och fisk, alkohol), signal- och kommunikationsutrustning, varmt linne, filtar etc. förbereds och laddas på livräddande apparater.

7.Fartygets sekvens och ordningsföljd meddelas.

.Förbereder sig för en längre vistelse i kallt vatten är den del av besättningen som kommer att vara den sista som lämnar skeppet och som måste hoppa i vattnet (ta av sig skorna, ta på en våtdräkt, smörj in de utsatta delarna av huden , utföra andra åtgärder beroende på situationen).

Räddningsutrustning är ett komplex av anordningar, mekanismer och strukturer som är nödvändiga för utbildning och för att rädda besättningen och passagerarna vid förlust av fartyget.

Kraven som definierar livräddningsanordningar ombord anges i följande dokument:

Internationella konventionen för livssäkerhet till sjöss, 1974 (SOLAS-74), kapitel III Livräddande apparater och apparater;

International Life-Saving Appliance Code (LSA Code);

Regler för utrustning för sjöfartyg i det ryska sjöfartsregistret, del II "Livräddningsapparater".

Den föreslagna klassificeringen delar livräddande apparater i individuella, kollektiva och extrautrustningar.

Figur 5. Klassificering av livräddande apparater ombord

Personliga livräddande apparater

Personliga räddningsapparater är utrustning som är avsedd att användas av en person. Denna grupp inkluderar både personliga (flytvästar och våtdräkter) och medel som kan användas av alla personer efter behov (livbojar, skyddsdräkter och termisk skyddsutrustning).

Livbojar

En livboj är en elliptisk flytande cirkel i tvärsnitt med en livlina fäst vid den vid fyra punkter.

Livbojar kan inte vara uppblåsbara eller gjorda av käpp, korkspån eller något smuligt material. Hjul är vanligtvis tillverkade av expanderat polystyrenskum, skum eller annat syntetiskt skum som inte absorberar vatten.

Livbojen ska:

Har en ytterdiameter som inte överstiger 800 mm och en innerdiameter som inte är mindre än 400 mm.

Ha en livlina som löper längs cirkelns yttre omkrets och är säkrad på fyra lika avstånd från varandra och bildar fyra identiska öglor;

har påsydda ränder av reflekterande material;

Har en massa på minst 2,5 kg.

Minst en cirkel på varje sida måste ha livslängder som är minst 30 m långa.

Figur 6. Livboj med självantändande eld

50% av livbojarna, men inte mindre än sex, måste vara utrustade med självantändliga lampor med en elkälla som säkerställer förbränning i minst 2 timmar.

Det vita ljuset måste lysa kontinuerligt eller blinka med en frekvens av högst 70 blinkningar per minut.

Minst två cirklar, bland dem som är utrustade med självantändande lampor, måste vara utrustade med automatiskt fungerande rökbomber med en varaktighet på minst 15 minuter och snabbt kunna släppas från navigationsbron. Dessa bojar får inte ha livlinor.

Rökbomber avger orangefärgad rök som är mycket synlig under dagen och kan skiljas från andra möjliga rökkällor. Vanligtvis kombineras en självantändlig eld och en bricka i ett fall.

En sådan uppsättning livbojar görs för att under olika omständigheter kunna ge hjälp till en person i vattnet:

om en person föll överbord från ett fartyg för ankar, är det mest rationella att mata en cirkel med en livslinje, vilket inte tillåter att strömmen bär personen bort från fartyget under räddningsoperationen;

Om en person föll överbord på ett fartyg i rörelse är det meningslöst att ge honom en cirkel med en linje - cirkeln lämnar med fartyget. I detta fall bör en cirkel ges med signalmedel: under dagen - med en självantändlig rökbomb, på natten - med en självantändlig eld.

Figur 7. Cirkel med självantändande eld- och rökbomb

Livbojar kan också installeras på fartyget utan extra utrustning, om ovanstående villkor är uppfyllda.

Cirklarna är åtskilda för att vara lätt åtkomliga på båda sidor av fartyget och, om möjligt, på alla öppna däck som sträcker sig åt sidan. Minst en livboj ska placeras nära fartygets akter.

Hjulen ska förvaras på ett sådant sätt att de snabbt kan tappas och inte ska fästas tätt på något sätt. Varje livboj måste ha fartygets namn och registreringshamn med blockbokstäver i det latinska alfabetet.

Livvästar

En flytväst är ett sätt att hålla en person på vattenytan. En flytväst måste finnas för varje person ombord.

Flytvästar kan vara konstruktivt uppblåsbara eller med "styva" element som ger flytkraft.

Flytvästens utformning bör säkerställa:

Framväxten av en medvetslös person och hans ansikte uppåt vänder på högst 5 sekunder;

Hålla en person i en sådan position att kroppen lutas bakåt minst 20 °, och munnen är på en höjd av minst 12 cm över vattennivån.

När du hoppar i vattnet från en höjd av 4,5 meter bör västen inte orsaka skador.

Uppblåsbara flytvästar har minst två oberoende kammare med sådan flytkraft och design att västen uppfyller ovanstående krav vid skador på någon av dem.

Uppblåsningssystemet gör att västen kan pumpas upp både automatiskt och manuellt från en gascylinder. Dessutom ger det möjlighet att byta väst med munnen.

Hoppet i vattnet i västen görs med fötterna framåt. I detta fall bör västen vara väl fixerad (inte dinglande).

En väst med styva flytelement har stort motstånd när du kommer in i vattnet, därför bör du ta tag i flytkista -elementen med händerna för ytterligare fixering av den vertikala förskjutningen.

Det rekommenderas inte att hoppa i vattnet iförd en väst med styva flytelement från en höjd av mer än 4,5 m. Men om du oundvikligen måste hoppa från en högre höjd, bör du linda remmarnas ände för att fästa runt armen och ta västen i handen. I det här fallet, när du kommer in i vattnet, kommer västen att rivas ur handen, men hålls av remmarna.

Figur 8. Styv flytväst

Varje flytväst måste vara försedd med en vit signallampa och en visselpipa.

Signalljusbatteriet börjar fungera när det är fyllt med havsvatten. Det är omöjligt att stoppa den initierade elektrokemiska reaktionen efter att vatten har kommit in i kroppen, därför stängs vatteninloppshålet med en plugg för att förhindra för tidig användning av resursen. Stickkontakten dras ut endast för hand, och detta bör endast göras efter mörkrets inbrott.

Figur 9. Varningslampa och flytvästbatteri

Det bör finnas ett tillräckligt antal flytvästar ombord för vakthållare och för användning på avlägsna platser där livbåtar och flottar finns. Flytvästar som är avsedda för vakthållare ska förvaras på bron, i motorns kontrollrum och i någon annan vaktstation.

Figur 10. Förvaring av flytvästar på avlägsna platser

Våtdräkter och skyddsdräkter

Nedsänkningsdräkt - en kostym gjord av vattentätt material för att skydda en person från nedkylning i kallt vatten.

En nedsänkningsdräkt måste tillhandahållas för varje person ombord.

Våtdräkter måste uppfylla följande krav:

Varje besättningsmedlem kan självständigt ta på sig en kostym i högst 2 minuter tillsammans med kläder och flytväst, om våtdräkten kräver att man bär en väst;

En persons kroppstemperatur bör inte sjunka mer än 2 ° C inom 6 timmar vid en vattentemperatur på 0 - 2 ° C;

Stöder inte förbränning och smälter inte vid uppslukning i öppen låga;

Besatt styrkan som ger ett hopp från en höjd av 4,5 meter;

Ger rörelsefrihet när man sänker livräddande apparater, när man klättrar i en vertikal stege till en höjd av upp till 5 meter, och även en person kan simma en kort sträcka och klättra in i en båt eller flotta.

Den garanterade termiska skyddstiden anges i markeringen av våtdräkten.

Figur 11. Att ta på sig våtdräkten

Värmeskyddsmedel - tillverkat av vattentätt material med låg värmeledningsförmåga i form av kostymer eller väskor och är utformat för att återställa kroppstemperaturen hos en person som har varit i kallt vatten. Utrustningen för varje livbåt och flotta bör innehålla termisk skyddsutrustning på 10% av människors kapacitet, men inte mindre än två.

Den termiska skyddsanordningen måste se till att kroppstemperaturen hos en person inte sjunker mer än 1,5 ° C efter den första halvtimmen i vatten med en temperatur på 5 ° C i avsaknad av spänning.

Av de många andra personliga livräddningsapparaterna bör den livräddande "bollen" noteras-en uppblåsbar röd ballong med en tunn nylonsnöre, packad i en vit plastlåda fäst vid en flytväst. När förpackningen öppnas blåses ballongen upp med gas till en diameter av 0,5 m och stiger upp i luften, hålls av en linje. Ballongen, och med den personen, kan lätt upptäckas under dagen på ett avstånd av 2 miles.

Frågor för självtest:

1. Vad är livbojens ytterdiameter?

2. Konstruktion av flytvästen.

3. Våtdräkter.

4. Värmeskyddsmedel.

Avsnitt 122. Båtutrustning och livräddande apparater till sjöss

Båtanordningen för ett modernt transportfartyg består av livbåtar (livbåtar och arbetare), anordningar för att stuva livbåtar på sina vanliga platser, anordningar för att sjösätta båtar i vattnet och lyfta dem ombord på fartyget och däckmekanismer (båtvinschar).

Vid placering av livbåtar beaktas tillgängligheten och möjligheten till snabb ombordstigning av passagerare och besättning, lätthet, hastighet och säkerhet för att sjösätta livbåtar i vattnet under ogynnsamma förhållanden för häl och trim samt förvaringssäkerhet. Båtarna är placerade så att de inte stör andra båtars arbete. Däcken som båtarna är placerade på måste vara upplysta.

Båtar lagras på båda sidor på ett av de högsta däcken i mitten av fartyget. Livbåtar ska inte placeras i fören inom 1/5 av båtens längd, eftersom de kan skadas eller tvättas bort av vågor. När båtarna är placerade i aktern kan de komma under propellerna när de sänks.

Tankfartyg med en lastkapacitet på mer än 3000 ton måste ha minst fyra livbåtar: två på akteröverbyggnaden och två i mitten av fartyget. På fartyg med stort tonnage är det tillåtet att ordna båtar i två nivåer, två under ett par davits.

På sina rätta ställen måste båtarna installeras på ett sådant sätt att de under svåra förhållanden under resan förblir orörliga och inte skadas. De placeras på två eller tre rostr-block (kölås), som måste ha en enkel struktur och vara exakt anpassade till båtens konturer. Båtarna fästs på ett marschande sätt med hjälp av surrningar, som har en verbkrok för snabb återkomst.

Davits av olika utföranden används för att höja och sänka båtar i vattnet. Båten är upphängd från huvuden på två davits på hissar. Davids måste se till att båten snabbt kastas överbord, sjösätts med full utrustning och en uppsättning för personer som den är konstruerad för. sjösätta båtar från båda sidor av fartyget med en rulle upp till 15 °.

Daviterna är indelade i tre grupper.

Ris. 173.

Snurra(vanliga) daviter (bild 173) består av böjda stålbalkar som roterar runt sin längdaxel.

Överväldigande davits också parade, men deras rotation utförs på gångjärnet vid hälen. 1, inkluderar denna typ av davits en sektorsdavit (fig. 174), i vilken en tandad sektor rullar längs ett tandställ som är fixerat på fartygets däck på grund av rotationen av handtaget på skruvstången som passerar genom den gängade buren. Den tredje gruppen inkluderar gravitation (glidande) davits(med rullande vagn). Det finns flera typer av sådana davits.

Ris. 174.

En av typerna visas i fig. 175. Sänkningen av livbåten utförs under påverkan av sin egen vikt när livbåtens vinschar bromsar. Fördelen med denna grupp davits är att de inte kan skadas och tvättas bort under deras användning, eftersom de är lagrade ovanför fartygets högsta däck och långt från sidan.

Ris. 175.

Uppskjutning och lyft av livbåten utförs manuellt eller med hjälp av båtvinschar. Båten sänks till en sådan höjd att kölen är något över nivån på vågens topp, för att sedan smidigt men snabbt sänkas till botten av vågen. Detta eliminerar risken för en påverkan under båtens botten av den närmande vågen. Det är viktigt att lägga ut de nedre blocken på båthissarna i tid, vilket är mycket förenklat om det finns en anordning för att samtidigt lägga ut båthissarna. När båten sjösätts i vattnet förs en preliminär föreläsning till fartygets föra, som passerar genom båtens bågöga och fästs med en båtmontering till den andra banken.

Efter att ha lagt ut livbåtens hissar hålls livbåten parallell med fartygets sida på önskat avstånd, samtidigt som man styr rodret. För att inte skada livbåten från stötar mot fartygets sida sänks den från lässidan, vilket minskar hastigheten på små ds. Om båten sänks vid öppet hav, rekommenderas att släppa ut vegetabilisk eller mineralolja.

För detta ändamål hänger oljepåsar ut längs kärlets sida, som genom att sippra genom väskans väggar sprider sig i ett tunt lager över vattenytan och försvagar kraften i vågens chock.

När båten lyfts upp på fartyget måste det finnas två personer i den. Falin tas ombord. Båthissarnas lopar bärs längs fartygets däck genom kolofoniumblocken (när de lyfts manuellt). Det är nödvändigt att riva av båtarna från vattnet just nu när det är på toppen av den största vågen. Efter separering från vattnet öppnas pluggarna för att ta bort vatten från båten.

Livräddande apparater för ett modernt marinfartyg inkluderar båtar, flottar, bänkar, cirklar, haklappar etc.

Fartygsbåtar- de viktigaste livräddande apparaterna för passagerare och besättning. Båtar används också för kommunikation med stranden, för leverans av verps, för att utföra olika arbeten (utombordare, leverans av ändar vid placering på ett fat, etc.). För de senare ändamålen används vanligtvis arbetsbåtar.

Båtens flytförmåga och dess förmåga att flyta på vattnet måste vara sådan att båten inte sjunker under full last när den fylls med vatten. Båten måste ha en stabilitet som är tillräcklig för att bära seglet, inte kantra i vågor och tillåta fri rörlighet för människor i den utan betydande häl; var smidig och har liten drift när du seglar; dess konturer bör ge minst motstånd mot rörelse under segel och åror; höjden på båtens sida måste vara sådan att åror kan köras, men vågen får inte överväldiga den. Livbåtens skrov måste tåla de hårda sjöförhållandena vid full belastning, samt eventuella stötar under drift eller sjösättning. Ytterhöljet ska inte släppa ut vatten och torka ut under långtidsförvaring på fartyget.

Båtens mått med ett visst antal personer ska vara minimal så att den tar så lite plats som möjligt ombord på fartyget. Människor ska vara bekvämt inrymda i båten, kunna sitta på bankerna utan att störa ledningen (roddare och rorsman).

För närvarande har den allmänt erkända bästa typen av livbåt utvecklats - valbåten. Dessa bästa mönster återspeglas i reglerna i USSR -registret och GOSTs.

Utländska fartyg levereras med livräddande apparater i enlighet med de regler som utvecklats av den internationella konventionen för livssäkerhet till sjöss. Livbåtar levereras med riggning och mat i enlighet med GOST -standarder.

För varje livbåt utses en senior navigatör eller kvalificerad roddare av fartygets fasthållningsschema. En person som vet hur man styr motorn tilldelas en motorbåt, och en person som vet hur man hanterar radio- och strålkastarinstallationer tilldelas en båt utrustad med en radiotelegrafinstallation och en strålkastare.

Universalflotte används i stängt läge som en vanlig livflotte. I öppet läge används flotten för att måla överbord eller docka arbete från den.

Uppblåsbara flottar tillverkas för 6, .10 och 20 personer för handelsfartyg av alla slag. Det är en hållbar uppblåsbar struktur som skyddar mot vågor, regn och sol. Flotten förvaras på däck i kompakta paket. Den tid som krävs för att få flottan att vara redo, från att den tappade till slutet av fyllningen med koldioxid, inte mer än 30 sekunder.

Livbojar och en haklapp och gjord av klumpkork eller annat motsvarande material. Det är förbjudet att använda cirklar och haklappar fyllda med vass, korksåg, krossad kork, med luftkammare som kräver påfyllning med luft. Livbojen måste hålla 14,5 kg ballast i färskt vatten i 24 timmar. Livbojar ska ha fasta räcken. En livboj på varje sida måste vara utrustad med en livslängd på minst 27,5 m.

För alla fartyg fastställer leveransstandarderna ett minsta antal livbojar. Hälften av dem, men inte mindre än två, ska ha lysande bojar, som automatiskt tänds när mattan faller i vattnet.

Placera livbojar på ett sådant sätt att de är lättåtkomliga.

Räddningsbyxan måste bära 7,5 kg järn i färskt vatten i 24 timmar och sedan ytterligare minst 15 minuter av samma last som väger 8 kg.

Haklappens design bör vara sådan att den kan bäras från båda sidor. Enligt beräkningar ska haklappen stödja huvudet på en person som befinner sig i medvetslös position ovanför vattnet.

Flytväst tillverkad av material som är resistenta mot olja och oljeprodukter. Räddningsvästens fyllning är polystyren med en specifik vikt på 0,1 g / cm³.

Stödkraften är cirka 11 kg, västen väger 1,5-1,6 kg. Den är utrustad med en visselpipa, en elektrisk lampa med ett batteri som drivs av vatten.

Det är förbjudet att släppa fartyg i segling - i frånvaro eller otillräckligt antal livbåtar, flottar, bröstskärmar och annan livräddande utrustning och ett fel på startanordningen.

Ombord på fartyg måste det finnas en nödleverans (NZ) av livsmedel som är nödvändig för att mata personalen som lämnade fartyget i flera dagar. För djuphavsfartyg beräknas NZ för fem dagar, för kustfartyg - i tre dagar. I detta fall rekommenderas att matvaror läggs i trälådor av lämpliga storlekar med rephandtag på sidorna, baserat på beräkningen av varje båts kapacitet och fartygets navigationsområde. Närvaron av lådor som är förberedda på detta sätt säkerställer bekvämligheten med att lagra NZ på sjöfartyg.

Varje person ska ha följande produkter för dagen som en del av en nödreserv: a) konserver - 300 g eller konserverad fisk - 400 g, konserver och vegetabilisk mat - 500 g; b) olja - 50 g; c) kex eller kex - 500 g; d) socker -5 0 g; e) te - 1 g; f) salt - 5 g; g) vitaminpreparat - 2 g. Nödreservens sammansättning innehåller också söt kondenserad mjölk - 500 g under hela tre- eller femdagarsperioden.

Förutom mat måste livbåten förses med färskvattenförsörjning i ankare med en hastighet av 3 liter per person.

Nödreserven spenderas vid ett skeppsbrott, behovet av att ge bistånd till ett fartyg i nöd, och om resan fortsätter under mer än den förväntade perioden på grund av oförutsedda omständigheter.