De inträffar nästan årligen sedan starten på flygningar av denna typ av flygplan. Mellan 1973 och 2011 var det bara några år under vilka det inte skulle ha skett en enda incident relaterad till Tu-154.

Totalt förlorades 72 Tu-154 flygplan i olyckor och katastrofer. Den största krasch Tu-154(och alla Sovjetisk luftfart) inträffade den 10 juli 1985 nära Uchkuduk. Det överbelastade planet föll i en svans på grund av besättningens fel. Det var 200 personer ombord, alla dog.

I allmänhet, trots det faktum att Tu-154 enligt vissa piloter är för komplicerat för ett passagerarflygplan och kräver höga kvalifikationer för både flyg- och markpersonal, har detta flygplan etablerat sig som ett helt pålitligt och säkert flygplan. Dessutom inträffar inte alltid flygkrascherna Tu-154 på grund av teknikens fel.

Naturligtvis har fodret problem, men oftare förekommer de på flygplan som körs över normen och inte får lämpligt underhåll. Dessutom är det inte ovanligt att katastrofer orsakas av misstag från besättningen, avsändare eller andra omständigheter. Till exempel, 2011, blev en civil flygning som flyger över Svarta havet felaktigt nedskjuten av en ukrainsk luftförsvarsmissil under en övning ...

Av de senaste katastroferna är det värt att notera Polska Tu-154 kraschade nära Smolensk 2010. På det planet är Polens president med sin fru, liksom många högt uppsatta tjänstemän. De dog alla.

Men det finns också mer gynnsamma resultat. Under 2010 kunde planet med felaktiga motorer landa säkert på ett övergivet flygfält i Izhma. Detta legendariska företag Alrosa räddade 81 människors liv.

Tabellen nedan ger en kort lista över alla Tu-154-flygolyckor som sammanställts av Wikipedia.

datumet	Styrelsens nummer	Platsen för händelsen	Offer / Ombord	Kort beskrivning
19.02.1973	85023	Prag	66/100	Kraschade innan han nådde 470 meter till landningsbanan.
03.1973	n.d.	Kiev	0 / n / a	Kraschade.
07.05.1973	85030	Vnukovo	0/6	Olycka under ett träningsflyg.
10.07.1974	SU-AXB	Kairo	6/6	Kraschade under ett träningsflyg.
30.09.1975	HA-LCI	Beirut	60/60	Flyg Budapest-Beirut, kraschade till sjöss vid landning.
01.06.1976	85102	Malabo	46/46	Kraschade in på ett berg under landning.
1976	85020	Kiev	0 / n / a	Grov passform. Nu på ukrainska statens museum flyg.
02.12.1977	LZ-BTN	Benghazi	59/165	Jag kunde inte landa i dimman, tog slut på bränsle på jakt efter ett alternativt flygfält och gjorde en grov landning.
23.03.1978	LZ-BTB	i Damaskus	4/4	Kraschade vid landning.
19.05.1978	85169	Maksatikha	4/134	På grund av ett fel från flygingenjören stoppades bränsletillförseln och han nödlandade i fältet.
18.02.1978	85087	Tolmachevo	0 / n / a	Eld ombord. Den överlevande svansen på fodret medverkade i filmen "Crew".
01.03.1980	85103	Orenburg	0/161	Grov landning med skrovdeformation.
07.07.1980	85355	Alma-Ata	164/164	Kraschade vid start. Vindskjuvning.
07.08.1980	YP-TPH	Mauretanien	1/168	Felaktig landning på vatten 300 m före landningsbanan.
08.10.1980	85321	Chita	0 / n / a	Grov passform.
13.06.1981	85029	Bratsk	0 / n / a	Vid landning rullade den ut från en våt bana, svansen lossnade längs den 28: e raden.
20.09.1981	85448	Tasjkent	n.d.	Utbränd vid tankning.
16.11.1981	85480	Norilsk	99/167	Grov landning 470 meter före landningsbanan på grund av hissfel.
21.10.1981	HA-LCF	Prag	0/81	Grov landning på grund av besättningsfel.
11.10.1984	85243	Omsk	4+174/179	Vid landning, kolliderade med flygplansfordon. Avsändarfel.
23.12.1984	85338	Krasnoyarsk	110/110	Brand i den tredje motorn och fel på hydraulsystem.
10.07.1985	85311	Uchkuduk	200/200	Det överbelastade flygplanet föll i ett plant snurr i superkritiska angreppsvinklar på grund av besättningens fel.
1986	7O-ACN	Aden	n.d.	Detaljer är okända. Vid denna tid var det ett inbördeskrig i landet.
21.05.1986	85327	Domodedovo	0/175	Fick en permanent deformation av strukturen under flygning på grund av felaktiga handlingar från besättningen. Planet har förvandlats till en träningsmanual.
18.01.1988	85254	Krasnovodsk	11/143	Grov landning, som ett resultat av vilket flygkroppen föll sönder på mitten.
08.03.1988	85413	Saker	9 / n. etc.	Sprängdes på marken av terroristerna Ovechkin.
24.09.1988	85479	Aleppo	0/168	Vindskjuvning, grov landning, plan delat i två.
24.09.1988	85617	Norilsk	0 / n / a	Grov passform. Planet har förvandlats till en träningsmanual.
13.01.1989	85067	Monrovia	0 / n / a	Start avbröts på grund av överbelastning, utrullning från landningsbanan.
09.02.1989	YR-TPJ	Bukarest	5/5	Träningsflyg. Kraschade vid start på grund av motorstörning.
20.10.1990	85186	Kutaisi	0/171	På grund av överbelastning vid den maximala främre centreringen gick näslandningsstället sönder.
17.11.1990	85664	Tjeckien	0/6	Fraktade cigaretter från Schweiz, lasten fattade eld under flygningen. Piloterna landade planet på ett fält, där det brann helt.
23.05.1991	85097	Pulkovo	2+13/178	Grov landning, landningsstället gick sönder och planet kollapsade.
14.09.1991	CU-T1227	Mexico City	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Varna	0/130	När den landade i en regnskur rullade den ut från landningsbanan.
18.06.1992	85282	Bratsk	1+0/0	Utbränd vid tankning. Tankmästaren, som hade lett det brinnande tankfartyget bort från flygplatsen, dödades.
18.06.1992	85234	Bratsk	0/0	Utbränd under tankning tillsammans med bräda 85282.
20.07.1992	85222	Tbilisi	4+24/24	Kraschade vid start på grund av överbelastning.
01.08.1992	YA-TAP	Kabul	0/0	Förstördes på parkeringen av murbruk. Innan dess träffades han under landningsflyget, men då var skadan inte särskilt stor
05.09.1992	85269	Kiev	0/147	Återvänd till flygplatsen, vänster landningsställ kom inte ut, grov landning.
13.10.1992	85528	Vladivostok	0/67
05.12.1992	85105	Jerevan	0/154	Vid landning, rullade ut från landningsbanan.
19.01.1993	85533	Delhi	0/165	Grov landning på grund av pilotfel, missade landningsbanan.
08.02.1993	EP-ITD	nära Teheran	2+131/131	Kolliderade i luften med Su-22 från det iranska flygvapnet.
22.09.1993	85163	Sukhumi	108/132	Skadad av en missil som skjutits av Abkhaz -styrkorna under inflygningen till flygplatsen i Sukhumi. Besättningen försökte landa, men till följd av en grov kollision med landningsbanan utbröt en brand ombord.
23.09.1993	85359	Sukhumi	0/0	Kom under eld från abkhasiska trupper.
25.12.1993	85296	Grozny	0/172	Grov landning - näslandningsstället gick sönder. Förstördes på en reparationsgård under en flygattack den 1 december 1994.
03.01.1994	85656	Irkutsk	1+125/125	Motorbrand under start och orsakade hydraulikfel.
06.06.1994	B-2610	Xi'an	160/160	Kollapsade i luften på grund av överbelastning med en felaktigt konfigurerad autopilot.
21.01.1995	85455	Karachi	0/117	Jag kunde inte lyfta på grund av överbelastning, rullade ut från landningsbanan.
07.12.1995	85164	Khabarovsk	98/98	Asymmetrisk pumpning av bränsle från tankar; PIC av misstag ökade den bildade högra banken och flyget blev okontrollerbart.
29.08.1996	85621	Longyearbyen	141/141	Kraschade in i ett berg under landning. Besättningsfel.
13.09.1997	11+02	Namibia	24/24	Militär. Kolliderade i luften med ett amerikanskt flygvapen C-141.
15.12.1997	85281	Sharjah	85/86	Landning till landningsbanan. Besättningsfel.
29.08.1998	CU-T1264	Quito	10+70/91	Avbruten start, planet sladdade av landningsbanan och fattade eld.
24.02.1999	B-2622	Ruian	61/61	Under nedstigningen inträffade ett tekniskt fel.
04.07.2000	HA-LCR	Thessaloniki	0/76	Jag kunde inte gå runt på grund av hård inbromsning, för att inte kollidera med ett annat flygplan på en upptagen landningsbana.
03.07.2001	85845	Irkutsk	145/145	Kraschade vid landningstillväg på grund av pilotfel.
04.10.2001	85693	Svarta havet	78/78	Av misstag skjuten ner av en ukrainsk luftförsvarsmissil under en övning.
12.02.2002	EP-MBS	Khorramabad	119/119	Kraschade vid nedstigning.
20.02.2002	EP-LBX	Mashhad	0 / n / a	Grov passform. Skadad under reparationer i Vnukovo, avvecklad.
01.07.2002	85816	Uberlingen	69/69	Kolliderade i luften med en Boeing 757 på grund av regulatorfel.
24.08.2004	85556	Millerovo	46/46	Sprängdes i luften av en självmordsbombare.
22.08.2006	85185	Donetsk	170/170	Flygledarens fel: ett försök att flyga över en åskväderfront uppifrån på maximal höjd. Falla i en "platt snurr".
01.09.2006	EP-MCF	Mashhad	29/147	Vid landning sprack ett däck, planet rullade av landningsbanan och fattade eld.
30.06.2008	85667	Pulkovo	0/112	Motorbrand vid start. Starten avbröts, bilen togs ur drift.
08.05.2009	EP-MCR	på Mashhad	0/169	Fick allvarlig turbulens, skadad av hagel. Avvecklade.
15.07.2009	EP-CPG	på Qazvin	168/168	Förstörelse av motorn på echelon. Tappade kontrollen och kraschade.
24.01.2010	85787	Mashhad	0/170	Under en grov landning föll svansen av och en brand startade.
10.04.2010	101	Smolensk	96/96	Kraschade under en testlandning i tät dimma. Ombord fanns Polens president Lech Kaczynski och andra dignitärer.
04.12.2010	85744	Domodedovo	2/163	Fel på två motorer efter start från Vnukovo. Under en nödlandning vid Domodedovo rullade han ut från landningsbanan och föll sönder.
01.01.2011	85588	Surgut	3/134	Som förberedelse för start startade en brand ombord: orsakerna undersöks, det mest troliga är ett fel på den elektriska utrustningen.

Och föll i Svarta havet, 185 km från Sotji, ett Tu-154 passagerarplan på väg från Tel Aviv till Novosibirsk.

Alla 78 personer ombord dödades: 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar.

Som rapporterat fanns det 15 ryska medborgare och 51 israeliska medborgare ombord. Bland passagerarna fanns vice generaldirektör för Siberia Airlines för säkerhet Vladimir Alekseev. Enligt Siberia Airlines var alla besättningsmedlemmar anställda i företaget och medborgare i Ryssland.

Novosibirsk -flygbolaget "Sibirien", som ägde det avlidna flygplanet, är ett av de största regionala flygbolagen i Ryssland. Hon specialiserar sig främst på persontransporter.

Klockan 13:30 kom planet in i ansvarsområdet för kontrolltornet i Rostov-on-Don. Allt var normalt, planet flög på 11,11 tusen meters höjd med en hastighet av 850 kilometer i timmen. Vid 13:44 försvann planet från radarskärmarna. Avsändare begärda flygplan ligger i det området. Befälhavaren för det armeniska flygbolagets An-24-plan sa att planet exploderade till vänster om honom och dess skräp föll i havet.

Ett 26-flygplan från Federal Border Service i Ryssland flög hastigt till olycksplatsen från Gelendzhik. Gränspatrullfartyget "Grif" gav sig också iväg där. Ett AN-12-flygplan från försvarsdepartementet och en Mi-8-helikopter från Sotji-sök- och räddningstjänsten med flottar och räddare ombord flög till kraschplatsen, två räddningsbåtar-"Merkurius" från Tuapse och "kapten Beklemishchev "från Novorossiysk på väg mot kraschplatsen.

Vladimir Rushailo utsågs till kommissionens chef för att undersöka orsakerna till planet olycka. Under tiden har Interstate Aviation Committee (IAC) och Rysslands transportministerium inrättat en egen kommission för att utreda en flygolycka i luftrummet över Svarta havet.

Den 5 oktober 2001 inledde den ryska åklagaren i Ryssland, Sergej Fridinsky, ett brottmål under artikeln "terrorism" om kraschen på Tu-154-flygplanet. Som rapporterats i informations- och PR -avdelningen vid åklagarens generalkontor inleddes ärendet efter order från åklagaren General Ustinov. På egen hand ledde Sergei Fridinsky utredningsgruppen.

De dödas kroppar, några fragment av den kraschade Tu-154 och dokument från besättningen som hittades till sjöss, levererades till stranden av det torra lastfartyget "Captain Vakula".

Klockan 9:15 lokal tid (17:15 Moskva tid), nästan en dag om dagen, två månader efter tragedin den 11 september, American Airlines Airbus A-300-600 svansnummer N14053 kraschade in i New York efter start från internationell flygplats uppkallad efter Kennedy.

Flygplanet körde flyg # 587 från Boston via New York till Santo Domingo, Dominikanska republiken. Det fanns 260 personer ombord, varav 9 besättningsmedlemmar. Två minuter efter start inträffade en explosion på höger sida av planet. Vittnen säger att innan planet träffade marken föll skräp från turbinen och flygplanet redan från himlen. Det fanns inga signaler från besättningen om explosionen ombord.

Enligt ögonvittnen klättrade planet efter start ovanligt långsamt och lutade sig starkt mot babords sida. Tydligen uppstod en brand i en av motorerna. Piloterna möjliggjorde nödbränsldumpning för att möjliggöra nödlandning. Men efter några ögonblick inträffade en explosion och turbinen slet av vingen.

Hon ramlade ner på parkeringen vid Texacos bensinstation - bara några meter från de underjordiska bensintankarna. Och planet kraschade in i grannhusen.

Mer än tio bostadshus byggdes i lågor. Det finns en skola fem kvarter från kraschplatsen. Det var tomt eftersom Amerika har en semester - Veterans Day. Alla New Yorks flygplatser, broar och tunnlar stängdes. En enorm rökpelare stod vid olycksplatsen, helikoptrar cirklade. Att döma av att röken övergick från svart till vitt, släckte brandkåren aktivt lågan.

Representanter för USA: s federala transportsäkerhetsadministration meddelade att orsaken till American Airlines Airbus död, som flyger nr 587 till Dominikanska republiken, troligen var någon form av funktionsfel, även om planet bokstavligen dagen före avgång passerade ett annat tekniskt kolla upp. Behandlingen av data från röstinspelaren som hittades på platsen för tragedin gav ingen anledning att tro att det fanns terrorister ombord.

Enligt American Airlines fanns det 251 passagerare ombord (inklusive fem spädbarn för vilka separata biljetter inte utfärdades) och 9 besättningsmedlemmar. De dog alla. Dessutom listas ”från 6 till 9 personer” som befann sig på marken vid katastrofen. Fyra hus brann helt ner, ytterligare 12 skadades i varierande grad.

Det fanns cirka 150 medborgare ombord på det kraschade A-300-flygplanet Dominikanska republiken... Detta tillkännagavs av Dominikanska republikens president, Hippolyte Mejia. Enligt officiella källor fanns det inga ryska medborgare ombord på det kraschade planet.

Enligt den lokala TV -kanalen gick American Airlines representanter inte ens till de människor som samlats på flygplatsen för att förklara situationen för dem.

Den slutliga rapporten från haverikommissionen (daterad 26 oktober 2004) sa att den orsakades av att Airbus A300 hamnade i kölvattnet av ett japanskt flygbolag som tog fart framför det. Roderns höga känslighet (höjd? - ungefär OK) noterades också för pedalerna.

Ljudinspelning av besättningens samtal under de sista minuterna före katastrofen.

Besättning

Koordinaterna för den ungefärliga krockplatsen bestämdes 42.183333 , 37.616667 42 ° 11 ′ N NS. 37 ° 37 ′ E etc. /  42,183333 ° N NS. 37,616667 ° E etc.(G) (O), som ligger cirka 280 kilometer från Novorossiysk.

En särskild kommission inrättades för att fastställa orsakerna till olyckan. En-26 från Rysslands federala gränstjänst flög hastigt till olycksplatsen från Gelendzhik. Gränspatrullfartyget "Grif" gav sig också iväg där. Även AN-12-flygplanet från försvarsdepartementet och Mi-8-helikoptern från Sochi-sök- och räddningstjänsten med flottar och räddare ombord flög till kraschplatsen, två räddningsbåtar-"Merkurius" från Tuapse och "kapten Beklemishchev "från Novorossiysk, samt ett fartyg från ministeriet för nödsituationer i Ryssland" Rescuer Prokopchik ". Flygplanet An-12 hittade oljefläckar på den påstådda kraschplatsen. Helikoptrarna hittade flera vrak av planet och kropparna av de döda passagerarna som flyter på havsytan.

Versioner

Teknisk undersökning

5 oktober det fanns information om hålen som hittades i Tu-154-flygplanet, som liknade kulhål, men denna information kallades för tidigt. Chefen för det västsibiriska regionala lufttransportdirektoratet Vladimir Tasun sa att ”enligt okontrollerad information såg avsändaren på radarn en lysande prick snabbt närma sig planet. Det här är det enda som har mottagits från inofficiella källor via telefonkanaler av anställda i sibiriska företaget från Rostov. " Samma dag anslöt sig räddare från Israel till de ryska räddningsaktörerna, och en analys av förhandlingarna mellan Tu-154-besättningen och analysen av videoband som spelade in radarnas avläsningar började. Den här dagen gjorde Ukrainas premiärminister Anatoly Kinakh ett uttalande om att versionen av en missil som träffar en Tu-154 av Siberia Airlines "har rätt att existera".

6 oktober Sekreteraren för det ryska säkerhetsrådet Vladimir Rushailo sa att föremål som inte var relaterade till flygplanets design hittades på olycksplatsen och att "flygplanet förstördes till följd av en explosiv skada". Samtidigt uttryckte Ivan Teterin, chef för huvuddirektoratet för Nordkaukasus regionala centrum i Rysslands EMERCOM, att sannolikheten för att hitta rester av Tu-154-flygplanet vid botten av Svarta havet är minimal på grund av det stora djupet och noll sikt.

7 oktober Enligt kommissionen, klockan 13:45:12 spelade markbandspelaren in skriket från Tu-154-piloten.

9 oktober Enligt kommissionen visar analysen av hål i flygkroppen att flygplanet kunde ha träffats av en missil i luftförsvarssystemet S-200, eftersom hålens storlek och form är ganska överensstämmande med granatsplitterna på hög- explosiv fragmentering stridsspets för missilen i just detta komplex. Att fastställa detaljerna om kraschen kompliceras av oförmågan att fastställa den exakta platsen för kraschen - vraket sprids över ett område med en radie på mer än 12 nautiska mil.

10 oktoberÅklagarmyndigheten i Ryssland rapporterade preliminära uppgifter från den rättsmedicinska undersökningen av offren - dödsorsaken för alla 14 passagerare, vars kroppar hittades under sök- och räddningsoperationer, var barotrauma. Enligt information från den ryska åklagaren i Ryssland Sergej Fridinsky hittades kolmonoxid i offrenas blod, vilket indikerar en brand ombord på fartyget.

11 oktober Vladimir Rushailo offentliggjorde slutsatsen av den tekniska kommission som undersökte orsakerna till Tu-154-kraschen: ”flera skador i form av liknande hål tyder på nederlag Ryska flygplan från utsidan ". Samtidigt betonade Rushailo att "resterna av planet som föll i havet inte hittades på grund av den komplexa strukturen i botten, aggressiv svavelväte -miljö och ett stort siltlager - upp till 6 meter."

12 oktober Pressekreteraren för Ukrainas försvarsminister Konstantin Khivrenko, som kommenterade de preliminära resultaten av utredningen av händelsen, medgav att den ukrainska missilen kan vara orsaken till Tu-154: s död.

13 oktober Vladimir Rushailo sa att enligt analysen av flygplanets vrak och hål exploderade luftvärnsroboten 15 meter ovanför flygplanet. Vid en konferens i Kiev bad Ukrainas försvarsminister om ursäkt för familjerna och vännerna till de som dödades i kraschen av det ryska Tu-154-flygplanet. "Vi vet att vi är involverade i tragedin, även om dess orsaker ännu inte är helt fastställda."

Ukrainsk expertis

Rättslig utredning och skadeståndskrav

Inledningsvis inledde Riksåklagaren i Ryssland ett brottmål under artikeln "Terrorism" om kraschen av ett Tu-154 passagerarplan över Svarta havet. ... Efter att kommissionens slutsatser publicerades den 16 oktober 2001 överfördes fallet till Ukrainas allmänna åklagarmyndighet för behandling, den ryska sidan avslutade ärendet officiellt.

Direkt efter domstolens beslut väckte chefen för fonden för bistånd till de dödas familjer, Boris Kalinovsky och familjen Belonogov, som vägrade att få ekonomiskt bistånd, en stämningsansökan för moralisk skada - svarandena var regeringen i Ministrar, försvarsministeriet och Ukrainas statskassa. Fallet behandlades i Pechersk tingsrätt i Kiev och den 30 januari 2008 nekades ersättning helt. I den motiverande delen av avslaget angavs att de tilltalades skuld i kraschen inte fastställdes av utredningen av åklagarmyndigheten, de bevis som klagandena presenterade är motsägelsefulla och kan inte erkännas som underlag för att tillgodose kravet. Den förlorande parten överklagade inte domstolens beslut.

Samtidigt med kravet från de avlidnas släktingar lämnade Siberia Airlines OJSC yrkande mot försvarsdepartementet i Ukraina och Ukrainas statskassa för skadestånd: skadeståndsbeloppet inkluderade marknadsvärdet på det förstörda flygplanet med ytterligare utrustning, kostnader relaterade till utredningen av olyckan, försäkring, vinstförlust på grund av förlusten av flygplanet och icke-ekonomisk skada. Behandlingen av fallet varade mer än sju år och slutade med segern för försvaret hos Ukrainas försvarsministerium: baserat på en ytterligare analys av materialet från Statskommissionen för utredning som utförts av Kiev Scientific Research Institute of Forensic Expertis, påståendena nekades helt. Den 10 oktober 2011 överklagade den förlorande parten till Kiev Economic Court of Appeal.

Den 28 maj 2012 avslog Kievs ekonomiska hovrätt klagomålet Ryskt flygbolag Siberia Airlines (S7 Airlines) mot domstolen i första instans beslut, som inte erkände den ukrainska militärens skuld i kraschen på den ryska Tu-154 2001. Den 11 december 2012 bekräftade Ukrainas högsta ekonomiska domstol beslutet. Flygbolagets företrädare meddelade att de avser att överklaga till Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna.

Versioner av orsakerna till tragedin

Operatörsfel

S-200 luftvärnsraketsystem använder ett semi-aktivt styrsystem när en kraftfull markradar ("målbelysning") fungerar som strålningskälla och själva missilen styrs av signalen som reflekteras från målet. I S-200 finns det två huvudsakliga driftslägen för målbelysningsradaren-MHI (monokromatisk strålning) och PCM (faskodsmodulering). MXI -läge används vanligtvis för skanning luftrum vid sökning efter mål bestäms höjdvinkeln, azimut och radiell hastighet för målet, men det finns ingen bestämning av avståndet till målet. Räckvidden bestäms i FKM -läge, men att byta radar till detta läge tar upp till 30 sekunder och kan inte utföras om det saknas tid.

Det är mest troligt att under träningsskjutningen med deltagande av det ukrainska luftförsvaret, som genomfördes den 4 oktober 2001 vid Cape Opuk på Krim, befann sig Ty-154-planet av misstag i mitten av den påstådda avfyrningssektorn av träningsmålet och hade en radiell hastighet nära den, vilket resulterade i att den detekterades av S-200-systemradaren och togs som ett träningsmål. Under förhållanden med brist på tid och nervositet orsakad av närvaro av högkommandot och utländska gäster, bestämde inte S-200-operatören räckvidden till målet och "markerade" Tu-154 (ligger på ett avstånd av 250-300 km ) i stället för ett obetydligt träningsmål (sjösatt från en räckvidd på 60 km). Således var nederlaget för Tu-154 med en luftvärnsrobot troligen inte resultatet av att en missil saknade ett träningsmål (som ibland anges), utan av den uttryckliga vägledningen av missilen från operatören S-200 vid ett felaktigt identifierat mål. Beräkningen av komplexet antog inte möjligheten till ett sådant resultat av skjutningen och vidtog inga åtgärder för att förhindra det. Sortimentets dimensioner garanterade inte säkerheten vid avfyrning av ett sådant sortiment av luftförsvarssystem. Arrangörerna av skjutningen vidtog inte nödvändiga åtgärder för att frigöra luftrummet.

Terrorist attack

På grund av frånvaron av flygplanets rester och "svarta lådor" som aldrig hittades, erkändes KNIISE -expertis som omöjligt att fastställa absolut tillförlitliga orsaker till kraschen, men baserat på tillgänglig information föreslog ukrainska experter att planet skadades av en explosiv anordning som kunde ha varit ”Mellan taket i det inre av flygplanet” och dess kropp.

Reaktionen från högre tjänstemän i stater som drabbats av flygolyckan

Ryssland

Ukraina

Israel

Uttalandet från den ukrainska presidenten "det finns tragedier i större skala" chockade världssamhället. L. D. Kuchmas lättsinniga uttalande väckte en arg reaktion från det officiella Israel. En talesman för Israels premiärminister Ariel Sharon kommenterade uttalandet från den ukrainska presidenten:

När den mördade inte är en representant för ditt folk, är det förmodligen möjligt att göra sådana akademiska slutsatser. 78 människor dog, varav de flesta var israeler - för oss är detta den största tragedin.

16: e avsnittet av serien " Aerobatik"(Ryssland, 2009) innehåller referenser till den beskrivna katastrofen: det ryska Il-86-flygplanet gjorde ett flyg från Tel Aviv till Moskva, kom in i zonen för Ukrainas luftförsvarsträning som skjuter över Svarta havet och sköts ner från S- 200 luftförsvarssystem (i filmen lyckades planet dock landa i stäppen i Kuban)

Förlängning av minnet

Tio år senare

Anteckningar

1. Jag är inte jag och raketen är inte min
2. Flygkrasch av flyg Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Hjälp | Hjälp | RIA Novosti nyhetslinje
3. "Kraschen av Tu-154-planet i Svarta havet berodde på en terrorattack"
4. Krasch av Tu-154-flygplan i Svarta havet
5. Krönikan om tragedin
6. Västerländska medier rapporterar att planet Tu-154 sköts ner av en missil från Ukrainas territorium
7. Tu-154 sköts ner av en ukrainsk missil?
8. På jakt efter ett ukrainskt spår
9. Inga kulhål hittades på Tu -154 -flygplanet - Nyheter NEWSru.com
10. Det finns praktiskt taget inget hopp för Triton
11. "Barotrauma blev dödsorsak för TU-154 passagerare"
12. ”Sekreterare för det ryska säkerhetsrådet Vladimir Rushailo berättade för reportrar om den tekniska kommissionens slutsats. ... "
13. "Slutsats av kommissionen för att undersöka dödsfallet av TU-154:" planet träffades utifrån ""
14. NEWSru.com nyheter :: Experter förnekar att den ryska Tu-154, som föll i Svarta havet 2001, sköts ner av en ukrainsk missil
15. Experter förnekar det ryska flygplanets nederlag med en ukrainsk missil 2001 // RIAN news Ukraina.
16. Ukraina ser ingen anledning att inleda ett ärende om Tu-154-kraschen
17. Utredningen är över, glöm det
18. Åklagarmyndigheten tog åter upp fallet med kraschen av den ryska Tu-154 över Svarta havet
19. Domstolen beordrade den ukrainska åklagarmyndigheten att återuppta ärendet om flygkraschen Tu-154
20. Ekonomiska domstolen i Kiev avvisade Siberia Airlines krav mot försvarsministeriet och Ukrainas statskassa
21. Ukraina nekar anspråk på familjer till offer för Tu-154-krasch
22. Beslutet från domstolen i Kiev i målet Tu-154 som sköts ner 2001 överklagas
23. Den ukrainska militären var inte inblandad i incidenten med Tu-154 2001, bekräftade domstolen // RIA Novosti, 28/05/2012, 15:27
24. Khripun, V. Shagiakhmetov, P. Ukraina kommer att visas inför Europakonventionen. Kommersant (12 december 2012). Arkiverad från originalet den 16 december 2012. Hämtad 12 december 2012.

Olycka med Tu-154 över Svarta havet- flygolyckan som inträffade torsdagen den 4 oktober 2001. Flygplanet Tu-154M från Siberia Airlines utförde flygplanet SBI1812 på rutten Tel Aviv-Novosibirsk, men kraschade in i Svarta havet 1 timme och 45 minuter efter start. Alla 78 personer ombord (66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar) dödades.

År 2003 undertecknade Ukraina mellanstatliga avtal med Ryssland och Israel om ersättning till de anhöriga till de som dödades i flygolyckan utan en juridisk erkännande av skuld. I enlighet med dessa avtal betalade Ukraina 200 000 dollar för varje offer - 7,8 miljoner dollar till Ryssland och 7,5 miljoner dollar till Israel. ...

Flygplan

Besättning

Planet flygdes av en erfaren besättning, dess sammansättning var följande:

Fem flygvärdinnor arbetade i flygkabinen:

• Vladimir Dmitrievich Khomyakov, 51 år - senior flygvärdinna. Föddes den 25 juli 1950 i Novosibirsk. På flygarbete sedan september 1972.
• Natalia Georgievna Kostenko, 45 år gammal. Hon föddes den 3 april 1956 i Novosibirsk. I flygarbete sedan juli 1977.
• Alexander Gennadievich Savich, 35 år gammal. Född den 3 november 1966 i Novosibirsk i en pilots familj civil luftfart... I flygarbete sedan juni 1992.
• Elena Vladimirovna Gusarova, 32 år. Född 24 juni 1969 i Novosibirsk. I flygarbete sedan januari 1994.
• Igor Viktorovich Voronkov, 42 år. Föddes den 2 april 1959 i Novosibirsk. I flygarbete sedan 1991.

Dessutom innehöll besättningen den 37-årige ingenjören Sergej Ivanovich Lebedinsky och den 37-årige tekniker Konstantin Petrovich Shcherbakov.

Händelsekronologi

Avgång från Tel Aviv

Den 3 oktober 2001 gjorde Tu-154M ombord RA-85693 flyg SBI1811 på rutten Novosibirsk-Sotji-Tel Aviv och tillbaka till Novosibirsk. På vägen till Israel genomfördes landningen i Sotji för tankning. På flygplatsen i Sotji hälldes bränsle i flygplanstankarna för returflyget.

Flyg SBI1812 avgick från Ben Gurion flygplats 08:00 UTC (10:00 israel tid). Vid 09:39 UTC kom planet in på ansvarsområdet nr 7 i Nordkaukasiens centrum för automatiserad kontroll flygtrafik(SKTS AUVD) ”Strela” och besättningen informerade avsändaren om passagen av ODIRA obligatoriska rapporteringspunkt. Flyget genomfördes på 11 100 meters höjd inom den internationella flygvägen B-145, som inte var föremål för några restriktioner, inklusive tillfälliga, som gällde under perioden med övningarna av de väpnade styrkorna i Ukrainas luftförsvar .

Missilskjutning av luftförsvar i Ukraina

I oktober 2001 genomförde luftförsvarets styrkor i Ukraina övningar. Den 4 oktober, 09:41:20 UTC (13:41:20 MSK), lanserade bataljonen från den 96: e luftfartygsmissilbrigaden från de ukrainska luftförsvarets styrkor en 5В28-missil från С-200В-komplexet.

Syftet med lanseringen var att besegra Tu-143 "Reis" -målet, som flög 26-28 km från startpunkten för 5V28-raketen. Samtidigt, med samma kurskoordinater, i samma riktning, bara på ett avstånd av 260 km, flög Tu-154.

5V28-raketen täckte avståndet till Tu-154 på 220 sekunder. Nästan hela tiden siktade hon på det här planet. Raketen passerade planet på 11,1 km höjd och exploderade. Tusentals fragment gick igenom Tu-154, varefter den kollapsade i havet.

Katastrof

Vid 09:45 UTC (13:45 MSK) spelade bandinspelaren för "Strela" SKTs AUVD in en ljudsignal som motsvarar besättningens utgång till extern kommunikationåtföljd av skrik från en person. Senare, inom 45 sekunder, registrerades ytterligare flera signaler från att trycka på knappen på den inbyggda VHF -radiostationen av besättningsmedlemmarna, följt av ljud och rop från besättningsmedlemmarna (inklusive ett fragment av frasen: ... vart tog du vägen (åh) ...), vilket indikerar en plötslig händelse ombord på flygplanet nödsituation... Nästan samtidigt försvann planets märke från radarskärmarna. Fodret låg vid den tiden på 11 000 meters höjd, cirka 200 kilometer sydväst om Sotji. Samtidigt rapporterade besättningen på An-24-flygplanet från Armavia-flygbolaget, som ligger i samma område, ett registrerat utbrott ovanför det.

Fallets plats är i punktens område med koordinater 43 ° 11 ′ N NS. 37 ° 37 ′ E etc. HGIOL .

Sökoperation

En särskild kommission inrättades för att undersöka orsakerna till katastrofen. En-26 av Rysslands federala gränstjänst flög hastigt till platsen för linjeflygningen från Gelendzhik. Även gränspatrullfartyget "Grif" och torrlastfartyget "Captain Vakula" åkte dit. Ett An-12-flygplan från försvarsdepartementet och en Mi-8-helikopter från Sochi-sök- och räddningstjänsten med räddare ombord flög också till kraschplatsen, två räddningsbåtar-Merkurius från Tuapse och kapten Beklemishev från Novorossiysk, samt ett fartyg från ministeriet för nödsituationer "Rescuer Prokopchik". På flygfältet Agoy nära Tuapse var ytterligare en MI-8-helikopter med räddare och utrustning för räddning på vattnet redo för en omedelbar flygning. Han väntade på att en plats skulle upptäckas nödlandning att spara bränsle under sökningen och att enbart vara bekymrad över räddningen. Denna helikopter tog aldrig fart, inga överlevande hittades.

Flygplanet An-12 hittade oljefläckar på den påstådda kraschplatsen. Helikoptrarna hittade flera vrak av planet och kropparna av de döda passagerarna som flyter på havsytan. Totalt hittades 14 av de 78 kropparna av offren. Ingen överlevde.

Sökningen genomfördes inom en radie av 30 km från den plats som angavs av besättningen på Armavia -flygplanet. I detta område av Svarta havet är djupet över 2000 meter och botten är mycket siltad. Vädret var normalt. Vi trålade havet, undersökte botten med ett ekolod och samlade flytande rester från ytan. Förutom resterna av kropparna hittades 404 fragment av fodret, personliga tillhörigheter och passagerarkläder. Det var inte möjligt att ta reda på platsen för linjen och flyginspelare. Bland det samlade skräpet fanns ungefär en fjärdedel av alla golv flygplanets hytt, där 183 hål hittades efter att ha träffats av metallbollar. På de extraherade fragmenten räknades 460 hål. Inte en enda flyginspelare hittades.

Marknadsföra versioner av en incident

Teknisk undersökning

5 oktober... Det fanns information om hålen som hittades i Tu-154-flygplanet, som liknade kulhål, men denna information kallades för tidigt. Chefen för Västsibiriska regionala lufttransportdirektoratet Vladimir Tasun sa att ”enligt okontrollerad information såg avsändaren på radarn en lysande prick snabbt närma sig planet. Det här är det enda som har mottagits från inofficiella källor via telefonkanaler av anställda i sibiriska företaget från Rostov. " Räddare från Israel gick med i de ryska räddningsaktörerna, en analys av förhandlingarna för Tu-154-besättningen och analysen av videobandet som spelade in radarnas avläsningar började. Ukrainas premiärminister Anatoly Kinakh uttalade att versionen av en missil som träffar en Tu-154 av Siberia Airlines "har rätt att existera."

6 oktober... Sekreteraren för Rysslands säkerhetsråd V. Rushailo sa att på olycksplatsen hittades föremål som inte var relaterade till flygplanets konstruktion och att "flygplanet förstördes till följd av en explosiv skada". Samtidigt uttryckte Ivan Teterin, chefen för huvuddirektoratet för det nordkaukasiska regionala centret i EMERCOM i Ryssland, att sannolikheten för att hitta rester av Tu-154-flygplanet vid botten av Svarta havet är minimal på grund av det stora djupet och noll sikt.

7 oktober... Enligt kommissionens uttalande, vid 13:45:12, spelade markbandspelaren in skriket från Tu-154M-piloten.

9 oktober... Enligt kommissionen visade analysen av hål i flygkroppen att flygplanet kunde ha drabbats av en S-200-luft-luft-missil, eftersom hålens storlek och form är ganska överensstämmande med granatsplitterna på hög- explosiv fragmentering stridsspets för missilen i just detta komplex. Efter att ha spekulerat i att planet kunde ha skjutits ner av en missil under en övning på Krimhalvön, upphör media att kalla övningsleden och markera det som en uteslutande ukrainsk övning. Förtydligandet av katastrofens detaljer kompliceras av oförmågan att fastställa den exakta platsen för flygplanets krasch - sökningar efter flygplanets vrak utfördes i ett område med en radie på mer än 12 nautiska mil.

10 oktober... Åklagarmyndigheten i Ryssland rapporterade preliminära uppgifter från den rättsmedicinska undersökningen av offren - dödsorsaken för alla 14 passagerare, vars kroppar hittades under sök- och räddningsoperationer, var barotrauma. Enligt vice åklagaren i Ryssland Sergej Fridinsky hittades kolmonoxid i offrenas blod, vilket indikerar en brand ombord på fartyget.

11 oktober... Vladimir Rushailo offentliggjorde slutsatsen av den tekniska kommission som undersökte orsakerna till kraschen i flyg 1812: "flera skador i form av liknande hål indikerar nederlaget för det ryska flygplanet utifrån." Samtidigt betonade Rushailo att "resterna av planet som föll i havet inte hittades på grund av den komplexa strukturen i botten, en aggressiv vätesulfidmiljö och ett stort siltlager - upp till 6 meter."

12 oktober... Pressekreterare för Ukrainas försvarsminister Konstantin Khivrenko, som kommenterar de preliminära resultaten av utredningen av händelsen, medgav att den ukrainska missilen kan vara orsaken till Tu-154: s död.

13 oktober... Vladimir Rushailo sa att enligt analysen av flygplanets vrak och hål exploderade luftvärnsroboten 15 m ovanför flygplanet. På en konferens i Kiev bad Ukrainas försvarsminister om ursäkt till släktingar och vänner till dem som dödades i kraschen av det ryska Tu-154-flygplanet: "Vi vet att vi är inblandade i tragedin, även om orsakerna ännu inte har varit fullt etablerat. "

Undersökande myndigheter

Interstate Aviation Committee

Teimurazov beskrev utredningen av kommissionen så här: ”Situationen klarades snabbt nog, inom några dagar, och vi genomförde undersökningen i enlighet med internationella standarder, med deltagande av utländska experter, bland annat från USA. Genom att jämföra objektiva kontrolldata från fyra olika flygtrafikkontrollstationer modellerade vi exakt linjeflyglinjen och raketbanan. Detta visade tydligt att lanseringen skedde från en militär träningsplats. Dessutom fick vi en uppfattning om skadans art, eftersom vi kunde ta upp 15 kroppar på platsen, samt flygplanets vrak. Vi har återställt ett antal fragment av flygplanets inre och yttre hud, inklusive nästan hela golvet. Den var gjord av trä som flyter bra på vatten. Vi hittade fem slående element i missilstridsspetsen. Vi har fastställt rakets exakta märke och serienummer, stridshuvudets nummer och till och med serienumret på de slagande stålkulorna. Utvecklarna av missilsystemet S-200 deltog i arbetet. "

MAK -utredningen slutfördes 2004. Enligt kommissionens slutsatser sköts Tu-154 ner av ”5B14SH stridsspetsen på 5V28-missilen i S-200V luftvärnssystem.<…>Spränganordningen detonerades vid 9.45 [UTC] på en höjd av 15 m ovanför flygplanskroppen. " Baserat på analysen av radardata fastställdes det att raketen sköts upp från regionen Feodosia (Krim), där övningarna av de ukrainska luftförsvarsstyrkorna ägde rum vid den tiden.

Ryska statskommissionen för utredning av flygkraschen

I Ryssland inrättades en statlig kommission för att utreda Tu-154-kraschen, ledd av sekreteraren för det ryska säkerhetsrådet Vladimir Rushailo.

Riksåklagarmyndigheten i Ryssland

Biträdande åklagare i Ryssland Sergej Fridinsky inledde ett brottmål om Tu-154-katastrofen, han ledde också utredningsgruppen.

Under undersökningen drog Rysslands allmänna åklagarmyndighet slutsatsen att orsaken till katastrofen var vårdslöshet från tjänstemän från försvarsministeriet i Ukraina. Den 20 december 2001 öppnades ett brottmål i Ryssland på grund av katastrofen, tillsammans med materiella bevis, till åklagarmyndigheten i Ukraina.

Statens kommission i Ukraina för utredning av flygkraschen

Den 12 oktober 2001 inrättades, efter order från ministerråd i Ukraina N 478-r, en interdepartemental kommission för att undersöka katastrofen Tu-154. Förste vice premiärminister i Ukraina Oleg Dubina utsågs till dess chef. Sekreteraren för Ukrainas nationella säkerhets- och försvarsråd Yevhen Marchuk, Ukrainas första biträdande försvarsminister Ivan Bizhan, chef för det kriminaltekniska expertcentret för Ukrainas försvarsministerium V. Sukhoi, biträdande sekreterare i Ukrainas justitieministeri Oleksandr Pasenyuk och andra deltog i kommissionens arbete.

Ukrainas försvarsministerium

Ukrainas försvarsministerium genomförde en officiell undersökning av omständigheterna i samband med Tu-154-katastrofen. Resultaten bekräftade huvudversionen av händelsen (nederlag av S-200V-luftförsvarets missilsystem som lanserades av de ukrainska luftvärnsstyrkorna).

KNIISE och Kharkiv Air Force Institute

Den 3 november 2008 utsåg Ekonomiska domstolen i Kiev, på initiativ av företrädare för Ukrainas försvarsministerium, på initiativ av företrädare för försvarsministeriet i Ukraina den 3 november 2008 till Ukrainas försvarsministerium. omfattande rättslig ballistisk, spårbar, teknisk och radioteknisk expertis. I expertkommissionen fanns 6 anställda (KNIISE) och 3 anställda. Dessa experter hade ingen erfarenhet av att undersöka flygolyckor. Den 21 maj 2010 avslutade expertkommissionen sitt arbete. ...

Enligt undersökningen träffades inte Tu-154 Ukrainsk missil... Experter studerade under vilka förhållanden, enligt slutsatserna från IAC, Tu-154 kan träffas av en missil. Kommissionen kom fram till att avståndet till planet borde ha varit 780 m under detonationen av missilstridshuvudet. I detta fall skulle "upp till tre slagande element" ha kommit in i planet. "Förstörelse av flygplanet under sådana förhållanden är praktiskt taget omöjligt", - står det i slutsatserna från KNIISE. Rapporten säger också att Reis-målet tre minuter innan Tu-154-katastrofen förstördes av elden från ett annat luftvärnsmissilsystem, S-300PS, som ligger 11 km från S-200V. Vid 9.42 UTC (12.42 Kiev-tid) stoppades strålningen från C-200V-radarutrustningen, vilket utesluter möjligheten att en ukrainsk luftvärnsraket träffar planet. Förnekar planets nederlag av den ukrainska luftvärnsroboten, anger KNIISE-experterna inte andra möjliga skäl krasch av Tu-154. Experterna svarade på frågor under domstolsförhandlingarna och utesluter inte att källan till planets skada kan vara lokaliserad både utanför och inuti fodret, i synnerhet en explosiv anordning placerad "mellan taket på insidan av planet" och dess yttre skal.

Rättslig utredning och skadeståndskrav

Åklagarmyndigheten i Ryssland inledde ett brottmål enligt artikeln "Terrorism" om katastrofens faktum passagerarflygplan Tu-154 över Svarta havet. ... Efter offentliggörandet av kommissionens resultat den 16 oktober 2001 överfördes ärendet till Ukrainas allmänna åklagarmyndighet och den ryska sidan avslutade ärendet officiellt.

Den 28 juni 2002 inrättades en interdepartemental kommission för att lösa krav i samband med flygplanskraschen Tu-154 över Svarta havet, ledd av ställföreträdaren. Rysslands utrikesminister V. V. Loshchinin; chef för juridiska avdelningen vid Rysslands utrikesministerium R. A. Kolodkin utsågs till hans suppleant. Samma dag registrerades Foundation for Assistance to the Families of the Dead Passengers of Flight 1812 Tel-Aviv Novosibirsk. B.V. Kalinovskij valdes till fondens chef och samordnade mellanavdelningskommissionens förhållanden med offrens anhöriga.

I enlighet med kravavvecklingsavtalet som undertecknades av Ryssland och Ukraina den 26 december 2003 överförde den ukrainska regeringen 7 809 660 dollar för att betala de anhöriga till de ryska passagerarna som dog. Ersättningen betalades ut ex gratia, det vill säga utan erkännande av juridiskt ansvar.

Den 20 september 2004 avslutade Ukrainas allmänna åklagarmyndighet kriminella ärendet om katastrofen, eftersom utredningen inte fastställde objektiva uppgifter som på ett tillförlitligt sätt skulle indikera att Tu-154 sköts ner av en S-200-missil som lanserades under de ukrainska luftförsvarets styrkor. Den 19 oktober 2004 upphävde militärdomstolen i Kiev -garnisonen beslutet från åklagarmyndighetens kansli att avsluta ärendet, Högsta domstolen tillfredsställde inte överklagandet från åklagarmyndigheten med en begäran om att upphäva detta beslut och utredningen återupptogs, men i juli 2007 avslutades ärendet slutligen med den tidigare lydelsen.

Omedelbart efter domstolens beslut väckte Boris Kalinovsky, chef för fonden för bistånd till de dödas familjer, och familjen Belonogov, som vägrade att få ekonomiskt bistånd, en stämningsansökan för moralisk skada - svarandena var regeringen i Ministrar, försvarsministeriet och Ukrainas statskassa. Fallet behandlades i Pechersk tingsrätt i Kiev och den 30 januari 2008 nekades ersättning helt. I den motiverande delen av avslaget angavs att de tilltalades skuld i kraschen inte fastställdes av utredningen av åklagarmyndigheten, de bevis som klagandena lade fram var motsägelsefulla och kunde inte erkännas som underlag för att tillgodose kravet. . Den förlorande parten överklagade inte domstolens beslut.

Samtidigt med kravet från de avlidnas anhöriga, lämnade Siberia Airlines OJSC yrkande mot försvarsministeriet i Ukraina och Ukrainas statskassa för skadestånd: skadeståndsbeloppet inkluderade marknadsvärdet på det förstörda flygplanet med ytterligare utrustning, kostnader relaterade till utredningen av olyckan, försäkringar, förlorade vinster på grund av förlusten av flygplanet och moralisk skada. Behandlingen av fallet varade mer än sju år och slutade med segern för försvaret hos Ukrainas försvarsministerium: baserat på en ytterligare analys av materialet från Statskommissionen för utredning som utförts av Kiev Scientific Research Institute of Forensic Undersökning, påståendena avslogs helt. Den 10 oktober 2011 överklagade den förlorande parten till Kiev Economic Court of Appeal.

Den 28 maj 2012 ogillade Kiev Economic Court of Appeal klagomålet från Russian Siberia Airlines (S7 Airlines) mot domstolen i första instans, som inte erkände den ukrainska militärens skuld vid 2001 års krasch Ryska Tu-154. Den 11 december 2012 bekräftade Ukrainas högsta ekonomiska domstol beslutet. Företrädare för flygbolaget meddelade att de avser att vända sig till Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna, men efter 21 april 2013 vägrade HCS att hänskjuta ärendet till Ukrainas högsta domstol, efter att ha godkänt alla möjliga instanser i Ukraina, gjorde inte passa på att ansöka till Europakonventionen. De "Sibiriens" ekonomiska anspråk uppfylldes således inte.

Versioner av orsakerna till katastrofen

Operatörsfel

S-200 luftvärnsraketsystem använder ett semi-aktivt styrsystem, när strålningskällan är en kraftfull markradar ("målbelysning") och missilen styrs av signalen som reflekteras från målet. I S-200 finns det två huvudsakliga driftsätt för målbelysningsradaren-MHI (monokromatisk strålning) och PCM (faskodsmodulering). MXI -läget används vanligtvis för att skanna luftrummet när man söker efter mål, medan man bestämmer höjdvinkeln, azimut och radiell hastighet för målet, men det finns ingen bestämning av målområdet. Räckvidden bestäms i FKM -läget, det tar upp till 30 sekunder att byta radar till detta läge och kan inte utföras om det saknas tid.

Anhängare av denna version antar att under skjutningen med deltagande av det ukrainska luftförsvaret, som genomfördes den 4 oktober 2001 vid Cape Opuk på Krim (31 testintervall för den ryska Svarta havsflottan, som kontrolleras av Rysslands försvarsdepartement) hamnade Ty-154-planet av misstag i mitten av den påstådda avfyrningssektorn på träningsmålet och hade en radiell hastighet nära den, vilket resulterade i att det upptäcktes av radarn av S-200-systemet och tas som ett träningsmål. Under förhållanden med brist på tid och nervositet orsakad av närvaron av överkommandot och utländska gäster, bestämde inte S-200-operatören avståndet till målet och "markerade" Tu-154 (placerad på ett avstånd av 250-300 km) i stället för ett obetydligt träningsmål (sjösatt på ett avstånd av 60 km). Således var nederlaget för Tu-154 med en luftvärnsrobot troligen inte resultatet av en missil som saknade ett träningsmål (som ibland anges), utan av direkt vägledning av missilen av S-200 operatör vid ett felaktigt identifierat mål.

Beräkningen av komplexet antog inte möjligheten till ett sådant resultat av skjutningen och vidtog inga åtgärder för att förhindra det. Avståndets storlek garanterade inte säkerheten vid avfyrning av ett sådant sortiment av luftförsvarssystem. Arrangörerna av skjutningen vidtog inte nödvändiga åtgärder för att frigöra luftrummet: flygningar var endast förbjudna inom en radie av 50 km, även om "pass" -området för förstörelse av mål med S-200V-komplexet var 255 km och det tekniska flygområdet för 5V28 / 5V28M -missilen var cirka 300 km.

Terrorist attack

På grund av bristen på flyginspelare, som aldrig hittades, erkändes klargörandet av de absolut tillförlitliga orsakerna till katastrofen av det ukrainska institutet för KNIISE som omöjligt, men baserat på tillgänglig information föreslog ukrainska experter att planet var skadad av en explosiv anordning som kunde ha varit ”mellan takets inre i flygplanet” och dess kropp.

Personalimplikationer

Efter resultaten av en officiell undersökning, 20 dagar efter tragedin, avgick Ukrainas försvarsminister Oleksandr Kuzmuk. Flera fler människor "lidit" också: luftförsvarets överbefälhavare, generalöversten V.V. Tkachev, hans ställföreträdare för stridsutbildning, generallöjtnant V.V. luftförsvar för generalmajor Yu. Korotkov, översten A. Lunev och N .. Zhilkov, överstelöjtnant M. Alpatov och V. Shevchenko. Generallöjtnant V. Kalinyuk, befälhavare för den 49: e kåren, avskedades från sin tjänst. Befälhavaren för S-200-bataljonen, major Y. Wenger, överfördes till en lägre position. Ingen av militären har dock ställts inför rätta.

Kulturella aspekter

Förlängning av minnet

Minnesplatta på Zaeltsovsky -kyrkogården

Liknande fall av förstörelse av flygplan med flygförsvar

Anteckningar

1. VI HAR (ospecificerad) ... 2001.novayagazeta.ru. Hämtad 5 februari 2017.
2. Jag är inte jag och raketen är inte min // Kväll Novosibirsk. - 23.08.2007.
3. Flygkrasch av flyg Tu -154 Tel Aviv - Novosibirsk (2001). Referens . RIA Nyheter.
4. Utredningen är över, glöm det / Lenta.ru 18 juni 2004
5. Beskrivning av katastrofen på webbplatsen för Aviation Safety Network.
6. Tu-154-krasch: Kuzmuk ber om ursäkt
7. Försvarsminister Oleksandr Kuzmuk: Jag ber om ursäkt till det ukrainska folket
8. Kuzmuk lämnade. Kuchma förbjöd militära övningar och användning av luftvärnsraketsatser // Ukrainsk sanning. - 24.10.2001.
9. Hemligheten som ligger längst ner. Politiska intressen ingrep i utredningen av flygkraschen över Svarta havet för tio år sedan, Expert Online (04.10.2011). Hämtad 13 augusti 2016.
10. TU -154 - SKAMLIGHETS KRONIK
11. GPU: n kommer att ta reda på hur planet sköts ner under Kuzmuk. // Ukrainsk sanning. - 28.10.2005
12. Ukraina överförde 7,8 miljoner dollar i ersättning för den nedlagda Tu-154 till Ryssland Arkiverad 27 september 2016 på Wayback Machine Lenta.ru, 15/12/2004
13. Domstolen fann inte den ukrainska militärens fel i kraschen på den ryska Tu-154. RIA Novosti, 6.9.2011
14. RA -85693 - russianplanes.net - Kort
15. Flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Besättning: Evgeny Garov (ospecificerad) (otillgänglig länk). Arkiverad 24 september 2015.
16. Flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Besättning: Boris Aleksandrovich Levchugov (ospecificerad) (otillgänglig länk). Siberia Airlines JSC "till minne av passagerare och besättning från flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk... Behandlingsdatum 6 augusti 2014. Arkiverat 10 mars 2016.
17. Flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Besättning: Revtov Konstantin Yurievich (ospecificerad) (otillgänglig länk). Siberia Airlines JSC "till minne av passagerare och besättning från flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk... Behandlingsdatum 6 augusti 2014. Arkiverat 7 mars 2016.
18. Flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Besättning: Valery Glebovich Laptev (ospecificerad) (otillgänglig länk). Siberia Airlines JSC "till minne av passagerare och besättning från flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk... Behandlingsdatum 6 augusti 2014. Arkiverat 10 mars 2016.
19. Flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Besättning: Viktor Alekseev (ospecificerad) (otillgänglig länk). Siberia Airlines JSC "till minne av passagerare och besättning från flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk... Behandlingsdatum 6 augusti 2014. Arkiverat 6 mars 2016.
20. Flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk (ospecificerad) (otillgänglig länk). Siberia Airlines JSC "till minne av passagerare och besättning från flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Besättning... Behandlingsdatum 6 augusti 2014. Arkiverat 19 december 2013.
21. Flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: händelsekrönika (ospecificerad) (otillgänglig länk). Siberia Airlines JSC "till minne av passagerare och besättning från flyg 1812 Tel Aviv - Novosibirsk... Behandlingsdatum 6 augusti 2014. Arkiverat 19 december 2013.
22. Order från Rysslands transportministerium av den 4 december 2001 nr NA-424-r "Om en nödsituation med flygplanet TU-154M RA-85693"
23. Material till parten till parten från lagen nr 30 / 261-2004 (ospecificerad) (otillgänglig länk)... Behandlingsdatum 17 september 2011.