M \u003d 1,2-5).

Encyclopedic YouTube.

• 1 / 5

  Numera visas nya flygplan, inklusive de som utförs på tekniken för att minska märkbarheten av stick.

  Passagerar supersoniska flygplan

  Det finns bara två seriellt producerade passagerarupptagningsflygplan som drivs regelbundna flygningar: TU-144 sovjetflygplanet, som gjorde det första flyget den 31 december 1968 och den ex-opererade 1978 och som uppfyllde två månader senare - 2 mars 1969 - Hans första flygning av Anglo French "Concord" (fr. concorde - "samtycke"), som gjorde transatlantiska flyg från och med 2003. Deras funktion tillåts inte bara att avsevärt minska flygtiden på långdistansflygningar, men även lossad luftrum Vid stora höjder (≈18 km), medan det huvudsakliga luftrummet som används av linjerna (höjd 9-12 km) redan var mycket belastad under dessa år. Dessutom gjorde supersoniska flygplan flygningar längs de dolda linjerna (utanför luftvägarna).

  Trots att flera andra tidigare och befintliga projekt av passagerare supersoniska och nära vända flygplan (Boeing 2707, Boeing Sonic Cruiser, Douglas 2229, Lockheed L-2000, TU-244, TU-344, TU-444, SSBJ, etc. ) och slutsatsen från flygplanets funktion av två implementerade projekt utvecklades tidigare och det finns moderna projekt av hypersonic (inklusive aborital) passagerarflygplan (t.ex. Zehst, SpaceLiner) och militär transport (landning) snabba svarflygplan. AUTION AS2 Passenger Affärsstråle som utvecklats i november 2015 gjordes en solid order för 20 enheter. Den totala kostnaden för 2,4 miljarder dollar med början av leveranser år 2023.

  Teoretiska problem

  Flyg på supersonisk hastighet, i motsats till de subsoniska, flyter under förhållanden av andra aerodynamik, för att när lufthastigheten når hastigheten ändras de lindande aerodynamiken kvalitativt, på grund av vilken den aerodynamiska motståndet ökar kraftigt, också växer den kinetiska uppvärmningen av designen Från friktionsrapport vid höga luftflöden skiftas aerodynamiskt fokus, vilket leder till förlust av stabilitet och kontrollerat flygplan. Dessutom uppträdde ett sådant okänt utseende före skapandet av det första supersoniska flygplanet, som "vågresistens".

  Därför var uppnåendet av ljudhastighet och effektiv stabil flygning på om- och supersoniska hastigheter omöjliga på grund av en enkel ökning av motorkraften - nya konstruktiva lösningar krävdes. Som ett resultat har utseendet på flygplanet förändrats: Karaktäristiska raka linjer uppträdde, skarpa hörn, till skillnad från de "smidiga" formerna av subsoniska flygplan.

  Det bör noteras att problemet med att skapa en effektiv supersonisk flygplan Det är omöjligt att anses tillåtet hittills. Skaparna måste kompromissa mellan kravet på att öka hastigheten och bevarandet av acceptabla köregenskaper. Således är erövringen av luftfart av nya gränser i hastighet och höghet associerad inte bara med en mer avancerad eller fundamentalt ny motorinstallation och en ny designlayout av flygplan, utan även med förändringar i deras geometri under flygning. Sådana förändringar, förbättring av flygplanets egenskaper vid höga hastigheter, bör inte förvärras deras kvalitet med låga hastigheter och vice versa. Nyligen vägrar skaparna att minska vingen och den relativa tjockleken hos sina profiler, liksom en ökning av vingens vinkel i flygplan med en variabel geometri, som återvänder till vingarna av små tröjor och En stor relativ tjocklek, om tillfredsställande värden av den maximala hastigheten och det praktiska taket redan har uppnåtts. I det här fallet anses det vara viktigt att det supersoniska flygplanet har bra flygdata med låga hastigheter och lågt motstånd vid höga hastigheter, särskilt vid låga höjder.

  "Slå på supervice!"

  Supersonic passagerarflygplan - vad vet vi om dem? Åtminstone vad de skapades relativt länge sedan. Men av olika skäl, inte så länge, och inte så ofta som de kunde ha drivits. Ja, och idag finns de bara som designmodeller.
  
  

  Varför är det så? Vad är funktionen och "mysteriet" supersonic? Vem skapade denna teknik? Och också - vad kommer det att vara framtiden för supersoniska flygplan i världen, och naturligtvis - i Ryssland? Vi kommer att försöka svara på alla dessa frågor.

  "Farewell Flight"

  Så, eftersom de tre nyligen fungerande supersoniska passagerarflygplanet gjorde sina senaste flygningar, varefter de skrivits av, var redan femton år. Det var i den avlägsna 2003. Då, den 24 oktober, de, alla tillsammans "sa farväl till himlen." Förra gången flög i en låg höjd, ovanför huvudstaden i Storbritannien.

  Landnad sedan i London Heathrow Airport. Dessa var "Concord" -typflygplan som tillhör British Airways Aviation Company. Och ett sådant "farvälflygning" slutförde de en mycket kort historia passagerartrafik, med överskridande hastighet ...

  Så det var möjligt att tänka för några år sedan. Men nu är det möjligt att säga med självförtroende. Detta är finalen bara den första etappen av den här historien. Och förmodligen - alla sina ljusa sidor är fortfarande framåt.

  Idag - Förberedelse, imorgon - Flyg

  Idag tänker många företag och flygplansdesigners om utsikterna för supersoniska passagerarfart. Vissa bygger planer för sin väckelse. Andra förbereder sig redan för detta.

  

  När allt kommer omkring, om hon kunde existera och effektivt fungera för några årtionden sedan, idag - idag - med allvarlig avancerad teknik, återuppliva inte bara, utan också att lösa ett antal problem som gjorde de ledande flygbolagen från så mycket möjliga.

  Ja, och perspektiv är för frestande. Det är väldigt intressant att möjligheten till flyg, låt oss säga, från London till Tokyo - om fem timmar. Varje avstånd från Sydney, till Los Angeles på sex timmar? Och få från Paris till New York i tre och en halv? Med passagerarflyg, som kan flyga med en större hastighet än ljudet är spridd - det är absolut inte svårt.

  Men naturligtvis framför den triumfiska "avkastningen" i luftrummet, - forskare, ingenjörer, designers och många andra - det finns fortfarande mycket arbete. Det är nödvändigt att inte bara återställa det som någonsin har varit, och erbjuder en ny modell. Ingalunda.

  Målet är att lösa en mängd olika problem, Koi är förknippade med passagerarsupersonisk luftfart. Att skapa flygplan som inte bara visar de kapacitet och kraft i länder som byggde dem. Men kommer faktiskt att vara effektiv. Så mycket att ta en värdig nisch i luftfart.

  Historien om "supersonic". Del 1. Vad var i början ...

  Varför började allt? Faktum är att med enkel passagerarflygning. Och så för mer än ett sekel "från släktet". Det började på 1910-talet, i Europa. När mästarna från de mest utvecklade länderna i världen skapade det första flygplanet, vars huvudsyfte var transport av passagerare på olika avstånd. Det är - flyg, med många människor ombord.

  

  Den första bland dem är den franska bleriot XXIV limousine. Han tillhörde flygplanstillverkaren Beriot Aeronautique. Det användes dock, främst för skojs skull för dem som betalade för nöje "promenader" -poles, på den. Två år efter skapandet visas den analoga i Ryssland.

  Det var C-21 "Grand". Den byggdes på grundval av Sikorsky "Ryska Vityaz" skapad av Igor, en tung bomber. Och byggandet av detta passagerarflygplan var engagerad i arbetstagare i den baltiska vagnen.

  Tja, efter den framstegen stoppades inte längre. Aviation utvecklades snabbt. Och passagerare, i synnerhet. Först fanns detflyg mellan specifika städer. Därefter kunde flygplanet övervinna avstånd mellan stater. Slutligen började Air Sims korsa oceaner och göra flyg från ett fastland till ett annat.

  Utvecklad teknik och en ökande mängd innovation, tillåtet flygplan att resa mycket snabbt. Mycket snarare - snarare än tåg eller fartyg. Och för henne var det praktiskt taget inga hinder. Det var inte nödvändigt att transplanera från en transport till en annan, inte bara säga, som reser till en särskilt avlägsen "kant av världen".

  Även när det är nödvändigt att korsa marken och vattentankarna samtidigt. Flygplan slutade ingenting. Och det är naturligt, för att de flyger över alla - kontinenter, oceaner, länder ...

  Men tiden flödade snabbt, världen förändrades. Naturligtvis utvecklades luftfartsindustrin. Flygplan för de närmaste decennierna, upp till 1950-talet, har förändrats så mycket om jämfört med dem som flög i början av 1920-30, vilket blev något helt annat, speciellt.

  Och så i mitten av det tjugonde århundradet gick utvecklingen av jetmotorn mycket snabbt, även i jämförelse med de föregående tjugoåriga åren, takten.

  Liten informativ reträtt. Eller - en liten fysik

  Avancerad utveckling möjliggjorde att flygplanet "accelererar" till hastighet, större än det, ljudet distribueras. Naturligtvis, det första, det tillämpades i militär luftfart. När allt kommer omkring talar vi trots allt om det tjugonde århundradet. Vilket, oavsett hur beklagligt det är att inse, det var ett sekel av konflikter, två världskrig, den "kalla" kampen i USSR och USA ...

  

  Och nästan varje ny teknik som skapas av världens ledande stater betraktas främst på hur det kan användas i försvar eller attack.

  Så kan flygplan nu flyga med en oöverträffad hastighet. Snabbare ljud. Vad är dess specificitet?

  Först och främst är det uppenbart att det här är den hastighet som överstiger ljudet med vilket ljudet är spridda. Men, om de grundläggande lagen i fysiken kan vi säga att det under olika förhållanden kan skilja sig. Ja, och "överstiger" - konceptet är mycket dragkraft.

  Och därför - det finns en speciell standard. En supersonisk hastighet kallas den som överstiger ljud upp till fem gånger, med hänsyn till det faktum att det, beroende på temperaturen och andra miljöfaktorer, kan förändras.

  Om vi \u200b\u200btill exempel tar normalt atmosfärstryck, på havsnivå, så kommer ljudets hastighet att vara lika med en imponerande figur - 1191 km / h. Det är, en andra gång övervinns 331 meter.
  Men, vilket är särskilt viktigt vid utformning av supersoniska flygplan, eftersom höjden är inställd - temperaturen reduceras. Så - och hastigheten med vilken ljudet distribueras, och är väldigt signifikant.

  

  Så låt oss säga om du stiger till en höjd av 20 tusen meter, då kommer det att vara 295 meter per sekund. Men det finns en annan viktig punkt.

  På 25 tusen meter över havet börjar temperaturen stiga, eftersom det inte längre är atmosfärens bottenskikt. Och så händer nästa. Snarare - ovanför. Låt oss säga på en höjd av 50 000 meter blir ännu varmare. Följaktligen ökar ljudets hastighet ännu mer.

  Jag undrar hur mycket? Stiger med 30 kilometer över havet, kommer du in i "zonen", där ljudet distribueras med en hastighet på 318 meter per sekund. Och med 50 000 meter respektive 330 m / s.

  Om Maha.

  Förresten är det intressant att för att förenkla förståelsen av fligherns egenskaper och arbeta under sådana förhållanden, används antalet Maha i luftfart. allmän beskrivning Sådan kan minskas till följande slutsatser. Det uttrycker ljudets hastighet, som sker under dessa förhållanden, vid en viss höjd, vid en given temperatur och luftdensitet.

  

  Till exempel kommer flyghastigheten, som är lika med de två antalet MACH, i en höjd av tio kilometer över jorden, under normala förhållanden, att vara 2 157 km / h. Och på havsnivå - 2,383 km / h.

  Historien om "supersonic". Del 2. Övervinna hinder

  Förresten, för första gången nådde den snabba flygningen, mer än 1 mAh, en pilot från USA - Chuck Yegen. Detta hände 1947. Då spriden "sitt plan som flyger i en höjd av 12,2 tusen meter över marken, till en hastighet på 1066 km / h. Så det första supersoniska flygningen var inte land.

  Redan på 1950-talet arbetar du med design och förberedelse för seriell produktion av passagerarflygplan, som kan flyga i snabbhet - snabbare ljud. De bedrivs av forskare och flygplansdesigners av de mest kraftfulla länderna i världen. Och de får lyckas.

  

  Samma "Concord" -modell - från vilken slutligen vägrar 2003, skapades 1969. Detta är en gemensam brittisk fransk utveckling. Symboliskt valda namn - "Concorde", från franska, översätter som "samtycke".

  Det var en av de två befintliga typerna av supersoniska passagerarflygplan. Tja, skapandet av den andra (eller snarare - kronologiskt - den första) - Merit av flygplanets designers i Sovjetunionen. Den sovjetiska analogen av "Concord" heter TU-144. Den var utformad på 1960-talet och det första flygningen gjordes 31 december 1968. Ett år före den brittiska-franska modellen.

  Andra typer av supersoniska passagerarflygplan, fram till denna dag, var inte implementerat. Och "Concord" och TU-144 flög genom turbojetmotorer, Koi förnyades speciellt för att arbeta i en supersonisk hastighet under lång tid.

  Den sovjetiska analogen av "Concord" utnyttjades betydligt mindre. Redan 1977 vägrade de honom. Flygplanet flög i genomsnitt, med en hastighet på 2 300 kilometer per timme och militant kunde bära upp till 140 passagerare. Men samtidigt var priset på en biljett för en sådan supersonisk flygning två till två och en halv, eller till och med tre gånger mer än en vanlig.

  Självklart tyckte sovjetiska medborgare inte i stor efterfrågan. Ja, och att tjäna TU-144 var inte enkelt och dyrt. Därför, i Sovjetunionen, vägrade de så snabbt.

  "Concordes" serveras längre, även om biljetter till flygningar, som de flög, var också dyra. Och efterfrågan var också inte bra. Men fortfarande, trots detta, fortsatte de att utnyttja både i Storbritannien och i Frankrike.

  

  Om du omberäknar kostnaden för en biljett till "Concord", på 1970-talet, på dagens kurs, kommer det att vara ungefär två tiotusentals dollar. För en biljett på ett sätt. Det kan förstås varför efterfrågan på dem var något mindre än att flyga för flygningar, med flygplan som inte når supersoniska hastigheter.

  "Concord" kan ta ombord från 92 till 120 passagerare. Flyga med hastigheten på mer än 2 tusen km / h och överträffade avståndet från Paris till New York i tre och en halv timme.

  Detta har passerat flera årtionden. Fram till 2003.

  En av anledningarna till att vägra att driva denna modell var en flygkrasch som inträffade 2000. Sedan, ombord på den trasiga "Concord" var 113 personer. Alla dog.

  Senare började den internationella krisen inom passagerarflygtransporter. Hans anledning är de attacker som inträffade den 11 september 2001, på Förenta staternas territorium.

  Ja, och till och med är termen för garantiservice av "Concords" Airlines Airlines. Allt detta tillsammans gjorde det ytterligare utnyttjandet av supersoniska passagerarflygplan extremt olönsamma. Och 2003 var alla "concords" alternativt, både i Frankrike och i Storbritannien.

  Hoppas

  Därefter fanns det fortfarande hopp om den snabba "avkastningen" av supersoniska passagerarflygplan. Flygplansdesignerna hävdade om skapandet av specialmotorer, Koi kommer att tillåta spara bränsle, trots flyghastigheten. De talade om att förbättra kvaliteten och optimeringen av avioniska huvudsystem, på sådana flygplan.

  

  Men 2006 och 2008 publicerades nya avgöranden av den internationella civila luftfartsorganisationen. De definierade den senare (de är giltiga, förresten och på det här ögonblicket) Standarder för tillåtet luftfartsbuller vid flygning.

  Och supersoniska flygplan, som du vet, hade inte rätt att flyga över bosättningarna, vilket är varför. När allt kommer omkring producerade de starka buller bomull (även av skäl av fysiska fältegenskaper), när de flyttade till maximala hastigheter.

  Detta var anledningen till att "planeringen" av "renässansen" av supersonisk passagerarflygning saktade något. I själva verket, efter införandet av detta krav, började flygplansdesignerna tänka på hur man löser ett sådant problem. Hon hade trots allt också en plats att vara tidigare, helt enkelt "förbud" fokuserat på henne - "bullerproblem.

  Och vad sägs om idag?

  Men sedan det sista "förbudet" har gått redan tio år. Och planering slogs smidigt till design. Hittills är flera företag och statliga organisationer engagerade i skapandet av passagerarutdelariska flygplan.

  

  Vad exakt? Ryska: Central Aerohydrodynamic Institute (den som är uppkallad efter Zhukovsky), "Tupolev" och "Dry" Company. Ryska flygplansdesigners har en ovärderlig viktig fördel.

  Erfarenheten av sovjetiska designers och skaparna av TU-144. Men om den inhemska utvecklingen på detta område är det bättre att prata separat och mer om vad vi erbjuder att göra nästa.

  Men inte bara ryssarna skapar ett supersoniskt passagerarplan för en ny generation. Det är också den europeiska oroen - Airbus, och det franska företaget Dassault. Bland Förenta staternas företag arbetar de i denna riktning - Boeing och naturligtvis Lockheed Martin. I landet stigande sol Den viktigaste organisationen som utformar ett sådant flygplan är en byrå rymdforskning.

  Och den här listan är inte färdig. Samtidigt är det viktigt att klargöra att den överväldigande delen av professionella flygplansdesigners som arbetar på detta område var uppdelad i två grupper. Oavsett ursprungslandet.

  Vissa tror att skapa ett "tyst" supersoniskt passagerarflygplan, på dagens nivå av teknisk utveckling av mänskligheten, är omöjligt på något sätt.

  Och därför - det enda sättet är utformningen av "bara snabb" flyglinjen. Han kommer i sin tur att byta till supersonisk hastighet på de platser där den är tillåten. Och flyga, till exempel, över bosättningarna, återvänder till det subsoniska.

  

  Sådana "hopp", enligt denna grupp av forskare och designers, kommer att minska tiden för flygning till lägsta möjliga, och inte bryta mot kraven på bullereffekter.

  Andra, tvärtom, bestäms. De tror att det är möjligt att hantera orsaken till buller nu. Och de gjorde mycket ansträngning för att bevisa - en supersonisk flyglinje, som flyger tyst - det är ganska möjligt att bygga under de närmaste åren.

  Och lite mer icke-bit fysik

  Så, när man flyger med hastigheter på mer än 1,2 mach, bildar flygplanets glider chockvågor. De är mest starkare i svans- och näszonen, liksom några andra delar av flygplanet, som på kanterna av luftintag.

  Vad är en chockvåg? Detta är en zon där densitet, tryck och lufttemperatur upplever skarpa hopp. De uppstår när de flyttas vid höga hastigheter, snabbare ljud.

  

  Människor som står på samma jord, trots avståndet, verkar det som att en viss explosion händer. Naturligtvis talar vi om de som är i relativ närhet - under den plats där flygplanet flyger. Därför förbjöds flygen av supersonisk luftfart över städerna.

  Företrädare för "andra lägret" av forskare och designers kämpar med sådana chockvågor, som tror på möjligheten till novellen av detta buller.

  Om du går in i detaljer, då orsaken till en sådan bokstavligen "kollision" med luft med mycket hög hastighet. På framsidan av vågorna skarpt och högt ökat tryck. Samtidigt, omedelbart, det är en droppe i så, och sedan övergången till en normal tryckindikator (t.ex. före "kollisionen").

  Klassificeringen av vågtyper har emellertid redan utförts och potentiellt optimala lösningar har hittats. Det är bara att slutföra arbetet i den riktningen och göra nödvändiga justeringar av flygplanets projekt, eller skapa sådana från noll, med beaktande av dessa ändringar.

  I synnerhet kom NASA-specialister för att realisera behovet av strukturella förändringar för att reformera flygningens singulariteter som helhet.

  

  Namnlösa: Ändringen i de särdragen i chockvågorna, så långt som möjligt med den aktuella teknologiska nivån. Vad som uppnås genom att omstrukturera vågen, på grund av specifika förändringar i designen. Som ett resultat anses standardvågen som N-typen, och den som uppstår vid flygning, med beaktande av de innovationer som föreslås av specialister som S-typ.

  Och vid den senare minskar avsevärt den "explosiva" effekten av tryckbyte, och personer nedan, till exempel i staden, om flygplanet flyger över det, även när de hör en sådan effekt, då bara som den "borttagna bomullsdörren av bilen ".

  Form - också viktigt

  Dessutom, till exempel, japanska flygdesigners, inte så länge sedan, i mitten av 2015, skapade en obemannad glidmodell D-Skicka 2. Formen är utformad på ett speciellt sätt, vilket gör det möjligt att avsevärt minska intensiteten och antalet Shockvågor som uppstår när enheten flyger på supersonisk hastighet.

  Effektiviteten hos de japanska forskarna som föreslås på detta sätt, bevisades när de testade D-Skicka 2. Dessa spenderades i Sverige, i juli 2015. Det var en ganska intressant kurs av evenemanget.

  Glider, som inte var utrustad med motorer, höjde en höjd av 30,5 kilometer. Via ballong. Då blev han tappad. Under hösten "dispergerades" till 1,39 mach hastighet. Längden på D-Send 2 är 7,9 meter.

  

  Efter de utförda testerna var de japanska flygplansdesignerna tryggt att deklarera - intensiteten av chockvågorna, när de flyger sin hjärnbarn i fart, som överstiger hastigheten på ljudförökning, är två gånger mindre än den hos concord.

  Vad är funktionerna i D-Send 2? Först och främst är näsan inte axisymmetrisk. Kiel flyttas till den, och samtidigt är den horisontella svansen på fjädern installerad som en hel-sväng. Det ligger också under en negativ vinkel mot längdaxeln. Och samtidigt som det slutar fjädern ligger lägre än fästpunkten.

  Vingen, smidigt konjugat med skrovet, är gjord med normal tröja, men steg.

  Enligt samma schema nu, från och med november 2018, är passagerarens supersoniska AS2 design. Professionella från Lockheed Martin arbetar på den. Kunden är NASA.

  Dessutom är utkastet till ryska SDS / ATP nu på scenen för att förbättra formuläret. Det är planerat att det kommer att skapas med fokus på minskningen av intensiteten hos chockvågorna.

  Certifiering och ... en annan certifiering

  Det är viktigt att förstå att vissa projekt av passagerare supersoniska flygplan kommer att genomföras i början av 2020-talet. Samtidigt kommer de regler som fastställts av den internationella organisationen av civil luftfart, 2006 och 2008, fortfarande att vara giltig.

  Så, om det allvarliga teknologiska genombrottet inte händer till den tiden, inom området "tyst supersonisk", är det troligt att skapa bara flygplan, Koi växlar till hastighet, ovanför en Mach, endast i zoner där det är tillåtet.

  

  Och efter det, när den nödvändiga tekniken fortfarande kommer att visas, med ett sådant scenario, kommer det att finnas många nya test. För att tillåta flygplan att få tillstånd att flyga över bosättningar. Men det är bara resonemang om framtiden, idag något säkert att säga mycket svårt för det här kontot.

  Fråga Pris

  Ett annat problem som tidigare nämnts är mycket dyrt. Naturligtvis har många motorer redan skapats, mycket mer ekonomiskt än de som har utnyttjats tjugo tjugo eller trettio år sedan.

  Inklusive Koi kan också utformas av flygplanet på supersonisk hastighet, men samtidigt "Ät" så mycket bränsle som TU-144 eller "Concord".

  Hur? Först och främst är det användningen av keramiska kompositmaterial, som ger minskning av temperaturer, och detta är särskilt viktigt i heta zoner av kraftverk.

  

  Dessutom är införandet av en annan, tredje luftkretsen förutom extern och intern. Nivalisering av en styv kopplingsturbin med en fläkt, inuti flygplansmotorn, etc.

  Men ändå, även tack vare alla dessa innovationer, det kan inte sägas att det supersoniska flyget, i dagens realiteter - är ekonomiskt. För att det ska vara tillgängligt och attraktivt för befolkningens stora massor är arbetet med förbättring av motorer extremt viktigt.

  Kanske - det relevanta beslutet kommer att vara den fullständiga bearbetningen av designen - de anser experter.

  Förresten, för att minska kostnaden på grund av ökningen av antalet passagerare med ett flyg, kommer det inte att vara möjligt. Eftersom de flygplan som utformar idag (mening, naturligtvis, supersoniska flygplan) är utformade för att transportera ett litet antal personer - från åtta, till fyrtiofem.

  Ny motor - Problemlösningsalternativ

  Från de senaste innovationerna, på detta område, en innovativ reaktiv, turbople kraftverk, skapad i nuvarande, 2018, GE luftfart, bör noteras. I oktober skickades den under namnet Affinity.

  Denna motorplan för att upprätta en passagerare AS2-modell på den nämnda modellen. Inga signifikanta tekniska "nya produkter" i denna typ av strömanläggningar anges inte. Men samtidigt är funktionerna hos jetmotorer med en stor och låg grad av dubbelkrets anslutna i den. Vad gör modellen ganska intressant, för installation på ett supersoniskt flygplan.

  

  Bland annat hävdar motorns skapare att vid provning kommer det att bevisa sin ergonomi. Kraftverkets bränsleförbrukning kommer att vara ungefär lika med den som kan spelas in i standardmotorer i flyglinjerna är nu i drift.

  Det är det här är en ansökan om det faktum att det supersoniska flygplanets kraftverk kommer att konsumera ungefär samma bränsle som den vanliga flyglinjen, som inte kan accelerera upp till hastighet över en Maha.

  Hur det kommer att fungera - hittills är det svårt att förklara. Eftersom särdragen hos motordesignen är dess skapare inte avslöjade.

  Vad kan de vara - ryska supersoniska flyglinjer?

  Naturligtvis finns det idag många specifika projekt för supersoniska passagerarflygplan. Men inte alla är nära genomförandet. Låt oss titta på det mest lovande.

  Så, ryska flygplanstillverkare som ärvde upplevelsen av sovjetmästare förtjänar särskild uppmärksamhet åt särskild uppmärksamhet. Som tidigare nämnts, i dag, i Tsagi-väggarna, som heter Zhukovsky, enligt hans personal, var skapandet av begreppet ett supersoniskt passagerarflygplan av en ny generation nästan färdig.

  I den officiella beskrivningen av modellen som tillhandahålls av institutets presstjänst nämns det att detta är "enkelt, administrativt" flygplan "med en låg nivå av ljudpåverkan". Specialister, anställda i denna institution är engagerade i design.

  

  Tsaga-presstjänsten sade också att det på grund av flygplanets speciella layout och ett speciellt munstycke, som etablerar ett system av ljudlöshet, kommer denna modell att visa de senaste prestationerna av den tekniska utvecklingen av den ryska flygplanstillverkningen.

  Förresten är det viktigt att nämna det bland de mest lovande TSAG-projekten, utöver det beskrivna - den nya konfigurationen av passagerarflygplan, kallad "Flying Wing". Det implementerar flera särskilt relevanta förbättringar. Och specifikt gör det möjligt att förbättra aerodynamiken, minska bränsleförbrukningen etc. Men för icke-supersoniska flygplan.

  Bland annat har denna institution upprepade gånger representerat färdiga projekt som lockade lufttrinkarnas uppmärksamhet från hela världen. Antag - en av de senare - modellen av supersonisk affärsstråle, kapabel att övervinna upp till 7000 kilometer utan tankning och utveckla hastighet på 1,8 tusen km / h. Detta presenterades på utställningen "Hydroaviavon-2018".

  "... Design går runt om i världen!"

  Förutom dessa ryska är följande modeller också mest lovande. Amerikanska AS2 (kapabel att utveckla hastighet upp till 1,5 Mach). Spanska S-512 (hastighetsgräns - 1,6 Mach). Och också, som är på designstadiet i USA, BOOM, från Boom Technologies (Tja, kommer det att kunna flyga med en maximal hastighet på 2,2 Mach).

  Det finns fortfarande X-59, som skapas på begäran NASA, Lockheed Martin. Men det kommer att bli ett flygande vetenskapligt laboratorium, inte ett passagerarfartyg. Ja, och ingen planerade att springa på seriell produktion.

  

  Intressanta planer av Boom Technologies. Anställda i detta företag förklarar att de kommer att försöka uppnå maximal billigare av flygvärdet på de supersoniska flyglinjerna som skapats av företaget. Till exempel kan priset för flygningen från London till New York närma sig. Det är cirka 5000 amerikanska dollar.

  För jämförelse finns det så mycket en biljett för flyg från den engelska huvudstaden till New York, på det vanliga, eller "Dosmon" -flygplanet i affärsklassen. Det vill säga, priset på flygningar på flyglinjen, som kan flyga med en hastighet på mer än 1,2 mach, kommer att vara ungefär lika med kostnaden för en dyr biljett till planet, vilket inte kunde göra samma snabba flyg.

  Men vid Boom Technologies satsade på vad man ska skapa ett "tyst" supersoniskt passagerarfodral inom en snar framtid kommer det inte att fungera. Därför kommer deras boom att flyga med maximal hastighet, som kan utvecklas, bara över vattenlevande utrymmen. Och vara över landet, - gå till en mindre.

  Medan bommens längd kommer att vara 52 meter, i en tid kommer han att kunna bära upp till 45 passagerare. Enligt planplanplanet ska den första flygningen av denna nyhet uppstå år 2025.

  Vad är idag medvetet om ett annat lovande projekt - AS2? Han kommer att kunna bära betydligt mindre människor - bara från åtta till tolv personer för flygningen. I det här fallet kommer längden på fodret att vara 51,8 meter.

  Över vattnet är det planerat, kommer att kunna flyga med en hastighet på 1,4-1,6 maha, och över landet - 1.2. Förresten, i det senare fallet, tack vare den speciella formen, kommer flygplanet i princip inte att bilda chockvågor. För första gången bör denna modell stiga i luften på sommaren 2023. I oktober samma år kommer flygplanet att uppfylla sitt första flyg över Atlanten.

  Denna händelse kommer att ägnas åt det minnesdatumet - tjugo år, från dagen, som "konconders" senast raided London.

  Den spanska S-512 kommer att titta på S-512 för första gången på himlen senast i slutet av 2021. Och leveransen av denna modell till kunder börjar med 2023. Den maximala hastigheten på detta flygplan är 1,6 Mach. Ombord är det möjligt att ordna 22 passagerare. Limit Flight Range är 11,5 tusen km.

  Klient - allt huvud!

  Som du kan se försöker vissa företag mycket svårt att slutföra designen och fortsätta till skapandet av luftmästare - så fort som möjligt. För vilka de är redo att skynda så mycket? Låt oss försöka förklara.

  Så, för en gång 2017, till exempel, var volymen av passagerartrafik fyra miljarder människor. Och 650 miljoner av dem flög till långa avstånd, utgifter från 3,7 till tretton timmar. Nästa - 72 miljoner av 650, medan den första flög eller företagsklassen.

  

  Här är i genomsnitt 72.000.000 personer och beräknar de företag som är engagerade i skapandet av supersoniska passagerarflygplan. Logiken är enkel - det är möjligt att många av dem inte kommer att tänka sig betala lite mer per biljett, med det skick som flygningen kommer att passera, ungefär dubbelt så snabbt.

  Men även trots alla utsikter tror många experter rimligt att den aktiva utvecklingen av supersonisk luftfart, som skapats för transport av passagerare, kan börja efter 2025.

  Till stöd för denna uppfattning kommer det faktum att det nämnda "flygande" laboratoriet X-59 först stiger i luften endast 2021. Varför?

  Forskning och utsikter

  Det främsta målet med sina flygningar som kommer att hållas i flera år kommer att samla in information. Faktum är att detta flygplan måste flyga över olika bosättningar på supersonisk hastighet. Invånarna i dessa bosättningar har redan uttryckt sitt samtycke till testning.

  Och efter laboratoriet är färdigt nästa "experimentell flygning", som lever i dem avräkningar, hon flög över till, borde berätta om de "intryck" vad de fick den tid då flyglinjen var över huvudet. Och särskilt tydligt uttryckligt - som buller uppfattas. Om han påverkat deras försörjning etc.

  

  De uppgifter som samlats in på detta sätt kommer att överföras till Federal Department of Civil Aviation, som är i USA. Och efter detaljerna kan experter inte vara förbjudna för flygningar av supersoniska flyglinje över bosättningarna av sushi, kommer att avbrytas. Men i alla fall kommer det att hända inte före 2025.

  Under tiden kan vi observera skapandet av dessa innovativa flygplan, Koi kommer snart att markera sina flyg till födelsen av en ny era av supersonisk passagerarflygning!

  I hela människans historia drar för att övervinna alla möjliga hinder. En av dem under lång tid var ljudets hastighet. För närvarande finns det många supersoniska flygplan, varav en aktivt används av olika stater, medan andra av en eller annan anledning inte längre stiger i himlen.

  Under utvecklingen, som genomfördes i årtionden, var inte bara utformade supersoniska fighters Militär, men också civila linjer, någon gång transporterade passagerare.

  Utvecklingen av flygplan som kan överskrida den började i mitten av förra seklet. Detta hände under andra världskriget, när tyska forskare arbetade hårt och försökte utveckla ett supersoniskt flygplan som kunde vända krigets gång.

  Kriget slutade dock, och många tyska forskare som arbetade med denna utveckling fångades av amerikanerna. På många sätt, tack vare det, utvecklades ett plan med raketmotorer i USA - Bell X-1, där 1947 Chuck Yegen först i världen översteg ljudets hastighet.

  Ett år senare kom Sovjetunionen till samma resultat, som utvecklade LA-176, som först jämfördes med ljudets hastighet på en höjd av 9000 meter, och i en månad, efter att ha fått förbättrade motorer, överskred det på en höjd av 7 000 år meter.

  Tyvärr stängdes projektet på grund av den tragiska döden av O.V. Sokolovsky, en av piloterna i detta flygplan. Därefter saktade kampanjen i utformningen av supersoniska flygplan på grund av några fysiska hinder: lufttillhet med för hög hastighet, byta aerodynamik och effektivisering. Ett allvarligt hinder var överhettning av flygplan som övervinna ljudbarriären. Ett sådant fenomen kallas smalare.

  I flera ytterligare år arbetade designers med effektivisering, aerodynamik, skrovmaterial och andra förbättringar.

  Militär luftfart på 1950-talet

  I början av detta årtionde utvecklades F-100 Super Saber och Mig-19 konkurrerande inom alla delar av Förenta staterna och Sovjetunionen. Först har det amerikanska F-100 stört den sovjetiska mig, efter att ha uppnått en hastighet på 1215 kilometer 1953, men ett år senare kunde den sovjetiska Mig vara före honom, som störde upp till 1450 kilometer per timme.

  Trots bristen på öppna militära sammandrabbningar i Förenta staterna och Sovjetunionen, i lokala konflikter i det vietnamesiska och koreanska kriget, konstaterades det att den sovjetiska Mig överstiger sin amerikanska konkurrent.

  

  MIG-19 var lättare, höjt snabbare in i luften, överskred en konkurrent i dynamiska egenskaper, liksom radien av dess kampanvändning med 200 kilometer översteg F-100-indikatorn.

  Sådana omständigheter ledde till ett ökat intresse för den sovjetiska utvecklingen från amerikanerna, och efter slutet av det koreanska kriget kapade officeren också Mig-19 från den sovjetiska luftbasen, vilket gav den till USA, för vilka han fick ersättning i form av $ 100.000.

  Civil handledare luftfart

  Den tekniska utvecklingen som erhållits under åren har givit en impuls för den snabba utvecklingen av luftfart på 60-talet. De viktigaste problem som orsakas av att övervinna ljudbarriären löstes, och designerna kunde fortsätta med utformningen av det första supersoniska flygplanet av civila ändamål.

  Flygningen av den första supersoniska flyglinjen som är avsedda för transport av passagerare begicks 1961. Detta flygplan var Douglas DC-8, bemannade utan passagerare, med ballast placerad ombord, imiterar deras vikt för testning under förhållanden så nära som möjligt till verkliga. Vid tidpunkten för nedstigningen från höjden av 15877 utvecklades en hastighet av 1262 km / h.

  Dessutom var ljudhastigheten oplanerad av Boeing 747, när flygplanets rubrik från Taipei till Los Angeles, som ett resultat av ett fel och inkompetens av besättningen som ingår i en okontrollerad topp. Plockar från en höjd av 125 000 meter till 2900 meter, överskred flygplanet ljudets hastighet och har fått skada på svansdelen och levererar allvarliga örter till två passagerare. Fallet inträffade 1985.

  Totalt byggt två flygplan som är kapabla att verkligen överskrida ljudets hastighet i vanliga flyg. De var den sovjetiska TU-144 och den anglo-franska Aérospatiale-Bac Concorde. Förutom dessa flygplan kan inga andra passagerarflygplan stödja cruising supersonisk hastighet.

  TU-144 och Concord

  Den första i det supersoniska passagerarflygplanets historia anses vara TU-144, eftersom den byggdes före Concord. Dessa liners skiljer sig inte bara utmärkt specifikationerMen också ett elegant utseende - många anser dem de vackraste flygplanet i hela luftfartens historia.

  Tyvärr blev TU-144 inte bara det första supersoniska passagerarflygplanet, som steg in i himlen, men också den första uppdelade fodret av denna typ. År 1973 dog 14 personer under en krasch i Le Bourget, som fungerade som den första drivkraften att stoppa flyg på den här maskinen.

  Det andra TU-144-vraket inträffade i Moskva-regionen 1978 - BRAND började på flygplanet, för att landningen för två besättningsmedlemmar förvandlades till ett dödligt resultat.

  

  Under inspektionen upprättades det, orsaken till tändningen var underutveckling av bränslesystemet för den nya motorn, då visade resten av samma flygplan utmärkta egenskaper, eftersom det kunde landa under eld. Trots detta avbröts kommersiella skenor på den.

  Concord serverade europeisk luftfart mycket längre - flygningar fortsatte från 1976 till 2003. Men 2000 kraschade detta liner också. Tar av i Charles de Gaulle, tändes och kollapsade planet till marken, vilket ledde till döden av 113 personer.

  Concord i hela flyghistoria började aldrig betala och efter katastrofen har flödet av passagerare minskat så mycket att projektet har blivit ännu mer olönsamt, och tre år senare slutade flygningarna på detta supersoniska flygplan.

  Tekniska egenskaper hos TU-144

  Många människor är intresserade, vad var hastigheten på ett supersoniskt flygplan? Tänk på de tekniska egenskaperna hos flygplanet, vilket under lång tid var stolthet av inhemsk luftfart:

  • Besättning - 4 personer;
  • Kapacitet - 150 personer;
  • Förhållandet mellan längd och höjd - 67/12,5 meter;
  • Maximal vikt - 180 ton;
  • Luxury Thrust - 17 500 kg / s;
  • Cruisinghastighet -2200 km / h;
  • Flygets maximala höjd är 18000 meter;
  • Flight Range - 6 500 kilometer.

  Den 6 februari, 1950 under nästa test översteg den sovjetiska MIG-17-jetfighteren i horisontell flygning ljudhastigheten, sprids nästan till 1070 km / h. Detta gjorde det till det första supersoniska seriella produktionsflygplanet. Utvecklarna av Mikoyan och Gurevich klart stolt över sina barn.

  För stridsflygningar ansågs Mig-17 ett incitament, eftersom hans kryssningshastighet inte översteg 861 km / h. Men det hindrade inte fighteren att bli en av de vanligaste i världen. Vid olika tillfällen var han i tjänst med Tyskland, Kina, Korea, Polen, Pakistan och dussintals andra länder. Detta monster deltog även i fientligheter i Vietnamkriget.

  MiG-17 är inte den enda representanten för genren av supersoniska flygplan. Vi kommer också att berätta om de tio bästa luftlinjerna, som också före ljudvågen och blev känd världen över.

  Bell X-1

  Den amerikanska flygvapnet utrustade med Bell X-1 Rocket-motorn, eftersom de ville studera problemen med supersonisk flygning med den. Den 14 oktober 1947 accelererade enheten till 1541 km / h (antalet Mach 1.26), överträffade den angivna barriären och förvandlades till en stjärna av tecknet. Idag vilar rekommendationsmodellen i Smithsonian Museum i staterna.

  Källa: NASA.

  Nordamerikansk X-15

  Nordamerikansk X-15 är också utrustad med raketmotorer. Men, till skillnad från hans amerikanska kollega Bell X-1, nådde detta flygplan en hastighet på 6167 km / h (antalet Mach 5.58), som vänder sig till de första och 40 åren av den enda i mänsklighetens historia (sedan 1959) a Piloterade hypersoniska flygplan som begåtts bivilliga pilotsflygningar. Med det studerade de även atmosfärens reaktion till ingången till de vinglade kropparna. Totalt tre x-15 raketplanenheter.

  
  

  Källa: NASA.

  Lockheed SR-71 Blackbird

  Synd tillämpar inte supersoniska flygplan för militära ändamål. Därför designade US Air Force Lockheed SR-71 Blackbird - en strategisk scout med en maxhastighet på 3 700 km / h (Machs nummer 3.5). De viktigaste fördelarna är snabb överklockning och hög manövrerbarhet, vilket gjorde det möjligt för honom att blyga bort från missiler. SR-71 var också de första flygplanet som utrustade Radar-substitutionsreduceringsteknik.

  Det finns bara 32 enheter, varav 12 bröt. 1998, borttagen från vapen.

  
  

  Källa: af.mil.

  MIG-25.

  Vi kan inte komma ihåg den inhemska MIG-25 - en supersonisk höghöjdsfighter-interceptor för den tredje generationen med en maximal hastighet på 3000 km / h (MAHAs nummer 2.83). Flygplanet var så coolt att även japanerna hängde på honom. Därför, den 6 september, i 1976, var den sovjetiska piloten Viktor Benenko, att fånga MIG-25. Efter det, i många år, i många delar av unionen, började flygplanet påfyllas inte till slutet. Målet är att de inte når närmaste utländska flygplats.

  
  

  Källa: Alexey Beltyukov

  Mig 31.

  Sovjetiska forskare slutade inte arbeta med faderns luftfördel. Därför, 1968, började utformningen av MiG-31. Och den 16 september 1975 besökte han först himlen. Denna dubbla supersoniska all-weather-fighter-interceptor av en avlägsen radie-åtgärd bröt upp till en hastighet på 2500 km / h (antalet Maha 2.35) och blev det första sovjetiska fjärde generationen kampsport.

  MiG-31 är utformad för att avlyssna och förstöra luftmål på extremt små, små, medelstora och stora höjder, dag och natt, i enkla och komplexa meteo-förhållanden, med aktiv och passiv radarinterferens, liksom falska termiska ändamål. Fyra MIG-31 kan styra luftrummet med en längd på upp till 900 kilometer. Detta är inte ett plan, men unionens stolthet, som fortfarande är i tjänst med Ryssland och Kazakstan.

  
  

  Källa: Vitaly Kuzmin

  Lockheed / Boeing F-22 Raptor

  Amerikaner byggde de dyraste supersoniska flygplanet. De simulerade en multifunktionsfighter femte generation, som blev den dyraste bland kollegorna i verkstaden. Lockheed / Boeing F-22 Raptor är idag den enda femte generationen fighter och den första seriella fighter med en supersonisk kryssningshastighet på 1890 km / h (1,78 Mach). Maximal hastighet på 2570 km / h (2,42 mAh). Dess i luften har fortfarande ingen överträffat.

  
  

  Källa: af.mil.

  SU-100 / T-4

  SU-100 / T-4 ("vävning") utformades som en flygplanbärare. Men ingenjörerna av OKB Dry lyckades inte bara nå målet, men att simulera en brant chock-rekongonnansbomber-raket personal, som då ville ansöka även som passagerarflygplan Och acceleratorn för luftens rymdsystem. Maximal hastighet T-4 - 3200 km / h (3 Mach).

  
  

  Innan flygplanets designers ökar uppgiften att ytterligare öka sin hastighet. Högre hastighet utvidgade stridsmöjligheterna hos både fighters och bombers.

  Överst på den supersoniska eran sätter Flight of Chuck Yeger, den amerikanska testbågaren, den 14 oktober 1947 på den experimentella flygplansklockan X-1 med XLR-11 Rocket-motorn nådde supersonisk hastighet i det hanterade flygningen.

  Utveckling

  60-talet av XX-talet präglades av den snabba utvecklingen av supersonisk luftfart. De viktigaste problemen med hållbarhet och hanterbarhet av flygplan, deras aerodynamiska effektivitet löstes. Den höga flyghastigheten fick också öka taket över 20 km, vilket var relevant för spejkar och bombare. Vid den tiden, före utseendet av anti-flygplansmissilsystem som kan slå målen vid stora höjder, var den grundläggande principen om applicering av bombare flygning mot målet med högsta möjliga höjd och hastighet. Dessa år har byggts i en serie supersoniska flygplan för olika ändamål - fighters, bombare, interceptors, bomber fighters, scouts (första supersonal all-weather interceptor - convair f-102 delta dolk; första supersonisk långt bomber - Convair B-58 Hustomer ).

  Numera visas nya flygplan, inklusive de som utförs på tekniken för att minska märkbarheten av stick.

  Jämförande system av TU-144 och Concord

  Passagerar supersoniska flygplan

  I luftfartshistorien fanns det bara två passagerarsupersoniska flygplan som opererade regelbundna flyg. TU-144 Sovjetflygplanet gjorde det första flygningen den 31 december 1968, var i drift från 1978 år. Begärda med två månader senare, den 2 mars 1969, hans första flygning av den anglo-franska "concord" (fr. CONCORDE. "Samtycke") utförde transatlantiska flyg från och med 2003. Deras funktion tillåts inte bara för att avsevärt minska flygtiden på långdistansflyg, men också använda ett lossat luftrum med hög höjd (≈18 km), medan det huvudsakliga luftrummet som används av liners (höjd 9-12 km) var redan betydligt under de år som laddats upp. Dessutom gjorde supersoniska flygplan flygningar längs de dolda linjerna (utanför luftvägarna).

  Teoretiska frågor

  Flyg på en supersonisk hastighet, i motsats till det subsoniska, fortsätter enligt andra lagar, eftersom den aerodynamiska bilden av flödet ändras kvalitativt, det aerodynamiska mönstret av flödesförändringar, på grund av att det aerodynamiska motståndet ökar, ökar den kinetiska uppvärmningen av designen , det aerodynamiska fokuset skiftas, vilket leder till förlusten av stabilitet och luftfartygshantering. Dessutom uppträdde ett sådant okänt fenomen som "vågmotstånd".

  Därför var uppnåendet av ljudhastighet och effektiv flygning omöjligt att helt enkelt öka motorens kraft, nya designlösningar krävdes. Konsekvensen var förändringen av flygplanets utseende - det var karakteristiska raka linjer, skarpa hörn, till skillnad från den "jämna" formen av subsoniska flygplan.

  Det bör noteras att uppgiften att skapa ett effektivt supersoniskt flygplan inte kan anses vara löst så långt. Skaparna måste kompromissa mellan kravet på att öka hastigheten och bevarandet av acceptabla köregenskaper. Således är erövringen av flygplanet av nya gränser i hastighet och höjd associerat inte bara med en mer avancerad eller fundamentalt ny motorinstallation och en ny layout av flygplan, men också med förändringar i deras geometri under flygning. Sådana förändringar, förbättring av flygplanets egenskaper vid höga hastigheter, bör inte förvärra sina egenskaper med låga hastigheter och vice versa. Nyligen vägrar skaparna att minska vingen och den relativa tjockleken hos sina profiler, liksom en ökning av vingens vinkel i flygplan med en variabel geometri, som återvänder till vingarna av små tröjor och En stor relativ tjocklek, om tillfredsställande maxhastighet och takvärden redan har uppnåtts. I det här fallet anses det vara viktigt att det supersoniska flygplanet har bra flygdata med låga hastigheter och en minskning av motståndet vid höga hastigheter, särskilt vid låga höjder.

  Anteckningar

  se även

  
  

  Wikimedia Foundation. 2010.

  Titta på vad som är ett "supersonisk flygplan" i andra ordböcker:

  Flygplanet, designen och de tekniska egenskaperna som tillåter flyg med hastigheter som överstiger ljudets hastighet. Till skillnad från flygplan som flyger vid subsoniska hastigheter, ultra-sund flygplan svett eller triangulär (i ... ... Encyclopedia Technics

  supersonisk flygplan - VIRŠGARSINIS LėKTUVAS STATUSAS T SRITIS FIZIKA ATITIKMENYS: ANGL. Ultraljud flygplan Vok. Überschallflugzeug, n Rus. Supersonisk flygplan, M Pranc. Avion Supersonique, M ... Fizikos Terminų Žodynas

  supersonisk flygplan Encyclopedia "Aviation"

  supersonisk flygplan - Ett supersoniskt flygplan är ett flygplan, vars driftsförhållanden inkluderar flyg med hastigheter som överstiger ljudets hastighet. Införande av begreppet "S. från." 1950 e orsakad av den väsentliga skillnaden av geometriska former som tillhandahåller ... ... Encyclopedia "Aviation"

  Det är känt att de viktigaste sätten att flyga utvecklingen bestämdes och bestämdes huvudsakligen av framsteg flygplan Militär användning, på den utveckling som spenderas stora krafter och medel. Vart i civil luftfartFör vilka ... ... Wikipedia

  Supersonic TU-144 Airliner: Flygspecifikationer - 31 december 1968 Erfaren supersonisk flygplan TU 144 ( ombord på USSR 68001) gjorde det första flyget. TU 144 lyckades ta bort två månader tidigare än hans engelska franska konkurrentkoncern, som gjorde sitt första flygning 2 ... ... Encyclopedia Newsmakers

  supersonal passagerarflygplan - Fig. 1. Supersonisk passagerarflygplan TU-144. Ett supersoniskt passagerarflygplan (ATP) - Avsett för transport av passagerare, bagage och last med en supersonisk kryssningsflygning (MAKA-antal flyg M∞\u003e 1). Den första (och ... ... Encyclopedia "Aviation"