Byggkontraktet undertecknades den 16 januari 1625 och arbetet med att bygga fartyget påbörjades våren 1626. För detta fälldes en hel ekskog: cirka 16 hektar, eller lite mer än tusen träd. Bygget av det framtida flaggskeppet utfördes på varvet Blasienholmen nära Stockholm.

Cirka 400 personer deltog i skapandet av Vasa. Dessa var de bästa snickarna, smederna, snickarna, träsnidarna, seglingshantverkarna och många andra. Fartyget var tänkt att vara ett riktigt konstverk. Kungen själv deltog i all denna handling, han godkände också dimensionerna på det framtida skeppet och dess vapen. Bygget av "Vasa" följdes inte bara av invånare i Sverige, utan också av grannländer. På den tiden var "Vasa" verkligen stort skepp... Den var 65 meter lång och 12 meter bred.

1627 dog skeppsbyggaren av "Vasa" Henrik Hibertsson, hans arbete fortsattes av Hein Jakobsson. Under nästan hela 1628 var de bästa hantverkarna sysselsatta med att färdigställa segelfartyget, som var tänkt att förvåna fienden inte bara med sin militära kraft, utan också med sin konstnärliga skönhet. Hösten 1628 sjösattes flaggskeppet Vasa.

Fartyget var dekorerat med många snidade figurer av antika gudar och mytiska hjältar, bågfiguren gjordes i form av ett förgyllt fyra meter långt lejon med öppen mun, redo att hoppa.

Den 10 augusti 1628 gav sig fartyget "Vasa" iväg på sin jungfruresa till flottbasen Elvsnabben

Sefring Hansson utsågs till kapten på fartyget. Dagen var varm och solig, med svag sydvästlig vind. Först flyttades fartyget med hjälp av ett ankare, kastade det över och drog fartyget. När segelbåten närmade sig utgången från viken höjde de 4 segel (det var totalt 10 segel): försegel, försegel, huvudtoppsegel och mizzen, som omedelbart plockades upp av en vindpust. Vasan lunkade till läsidan, men lyckades räta upp sig. Sedan passerade han cirka 1300 meter till, och en ny vindpust lutade återigen skeppet. Den här gången gick det inte att jämna till fartyget, vatten rann genom de öppna pistolluckorna, Vasan föll ombord och sjönk på några minuter med segel och flaggor hissade.

Den sjönk nära Beckholmen på cirka 30 meters djup, så endast toppen av masterna kunde ses från vattnet (höjden på Vasas grotta var cirka 50 meter). Lyckligtvis lyckades de flesta av sjömännen och passagerarna på fartyget rädda sjömännen från båtarna som följde med fartyget.

Kaptenen på Vasa, Sefring Hansson, som hade rymt, överlämnades genast till rätten. Vid rätten inträdde förutom honom varvets ägare och skeppsbyggmästaren Hein Jakobsson, som övervakade arbetets slutförande efter Hibertssons död. Som ett resultat av utredningen fann domstolen att huvudorsaken till katastrofen var den felaktiga designen av fartyget - "Vasa" var för smal och instabil. Men eftersom skeppets storlek godkändes av kungen själv, och all konstruktion utfördes tydligt enligt hans instruktioner, fanns det ingen att skylla på, och ärendet avslutades.

Den 25 augusti 1956 upptäcktes det sjunkna skeppet! Arbetet med att förbereda segelbåten för uppstigningen pågick fram till 1961

Den svåraste uppgiften efter att ha höjt "Vasa" till ytan var hur man bevarar ett träd som legat i trehundra år. havsbotten... Runt segelbåten byggdes ett speciellt sjöbod, där Vasas skrov bevattnades kontinuerligt med en lösning av polyetylenglykol, som ersatte vatten, under 17 år. Utöver själva skrovet lyftes lädervaror, skeppspapper och dokument, en bibel, fat, bevarade kruttunnor och besättningens personliga tillhörigheter upp från Östersjöns botten. Tiden sparade inte främst järn, men allt annat var ganska väl bevarat. Till och med sex segel har överlevt, som aldrig höjdes på varven. Dessa är de äldsta seglen i världen! Mer än 700 snidade förgyllda skulpturer som prydde skeppet togs bort från skeppet.

Griffiner, delfiner, sjöjungfrur, mytiska hjältar och gudar – alla ställs nu ut i ett specialbyggt museum tillsammans med huvudattraktionen – själva skeppet Vasa. Vasamuseet invigdes officiellt 1990, 29 år efter att fartyget lyftes! Detta unika museum ligger på ön Djurgården och är en av de mest populära attraktionerna i Stockholm, som årligen besöks av flera miljoner människor från hela världen.

Hur många år lever fartyg? Det exakta svaret på denna fråga kan troligen inte hittas i läroböcker om sjöfartsfrågor.
Sedan kan du försöka hitta det äldsta operativa fartyget i flottan.
Den ryska federationens Svartahavsflotta, som är baserad i Sevastopol, rymmer den ryska flottans äldsta fartyg - katamaranräddningsfartyget Kommuna, som har varit i tjänst i 99 år (Artikeln skrevs 2012. Då, Krim var ett ukrainskt självstyre, idag är Krim och Ryssland återförenade).

2. Katamaranräddningsfartyget "Kommuna" är det äldsta fartyget i den ryska Svartahavsflottan. Den 12 november 2012 är det 100 år sedan fartyget lades. Projektet med det första specialiserade ubåtsräddningsfartyget med dubbelskrov i rysk historia utvecklades redan 1911 på order av Naval General Staff. Den tyska räddningskatamaranen Vulkan användes som prototyp. Det ursprungliga namnet på hovet var "Volkhov", och namnet "Commune" mottogs 1922.

3. "Kommuna" har en förskjutning på 3100 ton, dess längd - 81 m, bredd - 13,2 m, djupgående - 3,7 m.
Full fart - 8,5 knop, marschräckvidd - 4000 miles.
Inga vapen. Specialist. utrustning: fartygslyftutrustning - vänster skrov för 80 ton, höger skrov för 30 ton. Besättning: 23 personer.
Det är värt att notera att fartygets skrov är tillverkat av Putilov-stål och är naturligtvis inte i perfekt, men i ganska fungerande skick. Fartyget genomgår ständigt pågående reparationer, eftersom det naturligtvis, även med mänskliga mått mätt, inte längre är förtidspensionerat, utan djupt pensionerat.

4. Låt oss gå uppför stegen till "Kommunen" för att lära känna veteranen bättre.

5. Plåt med kortfattad bakgrund skepp..

6. Det finns ytterligare en skylt i salongen. Det slogs året då fartyget sjösattes - 1915.
Det är intressant att (och detta märks på plattan) Putilov-fabrikens vapen ändrades mycket senare.

7. "Kommuna" - ett fartyg av katamarantyp, mellan dess sidor rör sig en mobil plattform med ett nedstigningsfordon.
Den drivs av fyra kabeldrivningar, placerade i par på sidorna av fartyget i de främre och bakre delarna.

8. Vy över plattformen från den övre fackverket

9. Enorma trummor med kablar gör att nedstigningsfordonet kan sänkas ner till ett djup av 1 kilometer

10. Rep av drivenheter på plattformen för

11. Huvudsyftet med "Kommuna" är ett fungerande fjärrstyrt obemannat undervattensfarkost RTNPA. Gör att du kan arbeta på djup på upp till 1 km (begränsat av kabelns längd). Designad för att söka och detektera undervattensobjekt med ekolod, lyft av laster upp till 150 kg, kapning av kablar, etc.

12. RTNPA är utrustad med 4 videokameror och ett par manipulatorer. Utbytbara manipulatorer designade för olika ändamål - fånga ett föremål, installera en radiofyr, ta tag i en kabel, bita eller skära.
Enheten är utrustad med 10 motorer, vilket möjliggör exceptionell manövrerbarhet av enheten

13. Manipulator med kapskiva, som tillåter skärning av metall och kablar på djup upp till 1 km

14. De gula kapslarna innehåller alla elektroniska system. När den är nedsänkt tvångspumpas all luft ut därifrån. Detta säkerställer fullständig försegling av kapslarna på grund av komprimering av vattentryck.

15. Kontrollbrygga förn. Utrustning och utrustning tillverkad i Norge

18. Fartygets navigationsbrygga.

19. Ratten och vissa element har bevarats från det datum då fartyget sjösattes - från 1915

20.

21.

22. Fartyget "Kommuna" är baserat i Streletskayabukten i Sevastopol vid de ukrainska sjöstyrkornas hyrda kajplatser.
Här står Rysslands och Ukrainas krigsfartyg sida vid sida

23. Sökljus på övre bron

24. Den översta styrhytten är belägen på en höjd av mer än 20 meter över havet

25. Reservskruvar

26. Längdindikatorer för ankarkätting

27. Kedjan går i havet ...

28. Maskinrum. Inledningsvis installerades två sexcylindriga dieselmotorer från Riga Felser-fabriken med en kapacitet på 600 hk som huvudmotorer på Kommunen. (310 rpm). Därefter ersattes de av dieselmotorer med liknande egenskaper hos Kolomna-fabriken.

29. System med nödljudsignaler i händelse av en nödsituation

30.

31. Det finns också F ...

32. Byssplatta

33. Teamet ska snart äta lunch

34. Piano i officersrummet. Den installerades under konstruktionen av fartyget. För närvarande är det inte möjligt att ta ut den på grund av skillnaden i dimensioner och dörröppningar.

35. Kursindex

36. På vissa ställen på "Kommunen" finns det fortfarande förrevolutionära tabletter

37. Amperemeter

38. Stormstege

39. På Ryska federationsflottans dag, som kommer att firas den 29 juli 2012, kommer fartyget att utföra uppgiften som Neptunus eskortfartyg. I detta avseende målar teamet livbåtarna för semesterparaden

40. För första gången användes räddningsfartyget för sitt avsedda ändamål sommaren 1917, då ubåten AG-15 sjönk med öppen lucka i Ålands skär vid ett träningsdyk. Trots att en kraftig storm störde räddningsarbetet, höjdes båten den 16 juni (29) klockan 00 timmar 50 minuter av Volkhovstyrkorna. Båten reparerades inom en månad av "räddarbesättningen" och togs i drift igen. Den 24 september (7 oktober 1917) lyfte Volkhovs räddningsfartyg framgångsrikt Unicorn-ubåten, sänkt under en navigationsolycka, från ett djup av 13,5 meter

41.Från 15 maj till 13 september 1928 utför "Kommuna" arbete med att lyfta den sänkta den 4 juni 1919 i Koporskayabukten Finska viken Brittisk ubåt L-55. Båten höjdes till ytan från ett djup av 62 meter med en stegvis metod den 21 juli 1928. Och återigen vardagsarbete: lyfta sjövaktens sjunkna båt och bogserbåten KP-7, säkerställa tester av nya ubåtar och reparera Östersjöflottans fartyg. "Kommuna" lyfte från djupet ubåtar "Bolshevik", M-90, en torpedbåt och ett flygplan som hade kraschat ...

42.Med början av den stora Fosterländska kriget räddningsfartyget Kommuna är baserat i Leningrad. Sedan mars 1942 har 32 Kommuna-dykare arbetat på Livets väg Ladoga. En del av besättningen deltog i amfibieoperationer på Neva (och detta är med 40% brist). Under denna tid höjde sjömännen i "Kommunen" fyra KV-stridsvagnar, två traktorer och 31 fordon från botten. "Kommunartsy" utbildade 159 lätta dykare för flottan, reparerade sex ubåtar av M-typ. Trots den svåra situationen vid fronten lyfte räddningsmän de sjunkna från vattnet: ubåten Shch-411, bogserbåten Austra, skonarterna Trud, Vodoley-2, den flytande basen OVR "TsO" Pravda "fick två" gäddor "och flera" små jägare "...

43. 1944 lyfte "Kommuna" 14 sjunkna föremål med en total deplacement på 11 767 ton, och gav assistans till 34 fartyg och fartyg i nöd. Hela besättningen på fartyget tilldelades medaljer "För Leningrads försvar".
Först 1954 kunde veteranfartyget genomgå en större översyn, under vilken de viktigaste dieselmotorerna ersattes med holländsktillverkade motorer. I slutet av november 1956 tog katamaranen åter upp stridstjänst: M-200-ubåten som rammades av jagaren höjdes från ett djup av 45 meter. I oktober 1957 höjdes ubåten M-256 från ett djup av 73 meter, i augusti 1959 - en torpedbåt sänktes på 22 meters djup. Totalt har "Commune" under sin tjänst tillhandahållit assistans till mer än hundra fartyg och ubåtar.

44. 1967 genomförde veteranfartyget framgångsrikt en korsning mellan baserna från Östersjön till Svarta havet, och anlände säkert till Sevastopol, förbi Europa. I Sevastopol vid Sevmorzavod omvandlades Kommuna till ett transportfartyg för djuphavsfarkoster. Omutrustningsprojektet slutfördes i slutet av 1969 vid Sevastopol Central Design Bureau "Chernomorets". Vid slutet av arbetet vid SMZ (27 april 1973) var kostnaden för fartygets återutrustning cirka 11 miljoner rubel.

45. Hittills har räddningsfartyget "Komunna" genomgått dockreparationer och är, trots sin ålder, aktivt involverat i olika aktiviteter inom flottans räddningstjänst med utflykter till havet.

Detta reportage har utarbetats med hjälp av den ryska Svartahavsflottans kommando

Människor har länge försökt skapa något stort, upprepade gånger höjt ribban och engagerat sig i en pågående demonstration av överlägsenhet och styrka. Varje ny skapelse, struktur eller mekanism måste vara starkare, snabbare, längre, bredare, större och starkare än de tidigare. Militärindustrin är inget undantag. Sedan urminnes tider har flottans styrka till stor del avgjort vinnaren av striden och tydligt visat maktbalansen. Civilisationer kämpade ständigt för bördig mark och inflytande i strategiskt fördelaktiga havsbassänger. Som ett resultat har tusentals magnifika och fantastiska fartyg byggts under de senaste århundradena, designade för att vittna om deras lands militära makt. I den här samlingen hittar du 25 av de största militära fartyg som någonsin sjösatts.

25. Amerika-klassade amfibiska attackfartyg

Amerika är ett enormt attackfartyg och ett av de största fartygen i den amerikanska flottan. Än så länge finns det bara ett fartyg av denna konfiguration, och det är USS America, byggt 2014. Fartygets längd är 257 meter, och dess deplacement är cirka 45 000 ton!

24. Shokaku-klass krigsfartyg


Foto: wikimedia.org

Båda Shokaku-klass hangarfartyg byggdes för den kejserliga japanska flottan i slutet av 1930-talet. Konstruktionen av fartygen slutfördes strax före andra världskrigets utbrott 1941, och dessa fartyg ansågs vid en tidpunkt i själva verket vara "odiskutabelt de bästa hangarfartygen i världen". Fartyget av Shokaku-klassen nådde 257,5 meter i längd. Båda jättarna sänktes av fienden 1944.

23. Fartyg av Audacious-klassen


Foto: anonym, 09 HMS Eagle Mediterranean Jan1970

Hanarfartygen av Audacious-klassen designades av militäringenjörer på uppdrag av den brittiska regeringen på 1930- och 1940-talen. De lyckades inte visa sig i praktiken under kampen mot Nazityskland, eftersom konstruktionen av dessa fartyg slutfördes efter andra världskrigets slut. De Audacious krigsfartygen deltog i övningar och strategiska operationer från 1951 till 1979. Längden på ett sådant fartyg var 257,6 meter.

22. Taiho-klass hangarfartyg


Foto: wikimedia.org

Taiho sjösattes först 1941 och var ett hangarfartyg från det japanska imperiet byggt för att slåss under andra världskriget. Skeppets totala längd var 260,6 meter, och dess design antog osårbarhet även inför massiva bombardement, torpedering och andra attacker på skrovet. Hangarfartyget Taiho var tänkt att kunna fortsätta striden under alla förhållanden, men 1944 kunde hon fortfarande sjunka. Fartyget sjönk efter en direktträff av en torped som avfyrades av den amerikanska ubåten USS Albacore under en hård strid i Filippinska havet.

21. Krigsskeppet Akagi


Foto: wikimedia.org

Den japanska flottan hade många härliga fartyg, och Akagi är ett annat berömt hangarfartyg från detta asiatiska imperium, som betjänade det från 1927 till 1942. Fartyget visade sig först i det andra kinesisk-japanska kriget på 1930-talet och sedan under andra världskriget i den legendariska attacken mot Pearl Harbor i december 1941. Det sista slaget om hangarfartyget var slaget vid Midway-atollen i juni 1942. Akagi skadades allvarligt i striden och hans kapten bestämde sig för att sänka fartyget på egen hand, vilket under dessa år var en vanlig praxis bland kaptenerna för den japanska flottan. Fartygets längd var 261,2 meter.

20. Charles de Gaulle-klassens krigsfartyg


Foto: wikimedia.org

Låt oss gå direkt till siffrorna - längden på det franska flaggskeppet Charles de Gaulle är 261,5 meter, och dess deplacement är 42 500 ton. Idag anses detta krigsskepp vara det största krigsfartyget i hela Västeuropa fortfarande lanseras för att delta i övningar och strategiska operationer. Flaggskeppet Charles de Gaulle togs i bruk för första gången 1994, och idag är det kärnkraftsdrivna fartyget fortfarande den franska flottans ledande hangarfartyg.

19. Fartyg INS Vikrant


Foto: Indian Navy

Detta är det första hangarfartyget byggt i Indien. Detta krigsfartyg är 262 meter långt och cirka 40 000 ton. Vikrant håller fortfarande på att utrusta och beräknas stå klart 2023. Namnet på hangarfartyget är översatt från det indiska språket som "modig" eller "dristig".

18. Engelska örlogsfartyget HMS Hood


Foto: wikipedia.org

Och detta är ett av de äldsta krigsfartygen på vår lista över världens största örlogsfartyg. HMS Hood var den sista stridskryssaren som byggdes för Royal Navy. HMS Hood, som sjösattes i augusti 1918, var 262,3 meter lång och hade en deplacement på 46 680 ton. Den imponerande kryssaren sänktes av tyskarna under andra världskriget i slaget vid det danska sundet 1941.

17. Stridsfartyg typ Graf Zeppelin


Foto: wikipedia.org

De fyra Graf Zeppelin-klassens fartyg skulle vara Kriegsmarine (tyska flottan från det tredje riket) och planerades för konstruktion redan på 1930-talet. Men på grund av politiska skillnader mellan den tyska flottan och Luftwaffe (Luftwaffe, flygvapen i Reichswehr, Wehrmacht och Bundeswehr), på grund av oenighet bland de högsta led i Kriegsmarine själv och eftersom Adolf Hitler tappade intresset för detta projekt, sjösattes aldrig något av dessa imponerande hangarfartyg. Som planerat av ingenjörerna var längden på ett sådant fartyg tänkt att vara 262,5 meter.

16. Krigsskepp av Yamato-klassen


Foto: wikimedia.org

Yamato-klassens fartyg var kejserliga japanska marinens krigsfartyg byggda och sjösatta under andra världskriget. Den maximala förskjutningen av dessa jättar var 72 000 ton, för vilka de fortfarande anses vara ett av de tyngsta krigsfartygen i flottans historia i hela världen. Den totala längden på Yamato-klassens fartyg var 263 meter, och även om det ursprungligen var planerat att bygga 5 sådana krigsfartyg, var det i slutändan endast 3 färdiga.

15. Fartyg av Clemenceau-klassen


Foto: wikimedia.org

Clemenceau-klassens hangarfartyg var ett par krigsfartyg i tjänst med den franska flottan från 1961 till 2000. År 2000 avväpnades och demonterades ett av dessa hangarfartyg, Clemenceau, medan det andra, Foch, överfördes till den brasilianska flottan. Hangarfartyget Foch finns kvar i hamnen i San Paolo än i dag. Dess totala längd är 265 meter.

14. Hangarfartyg Essex


Foto: wikimedia.org

Här finns den främsta kraften i den amerikanska flottan under andra världskriget, hangarfartyget av Essex-klassen. På 1900-talet var denna typ av krigsfartyg den vanligaste typen av stora krigsfartyg. Det fanns 24 av dem totalt, och 4 av dessa hangarfartyg är nu öppna för allmänheten som flytande museer över den amerikanska flottans historia. Så om du råkar resa till staterna och vill komma ombord på en riktig stridskryssare, öppnar fartygen Yorktown, Intrepid, Hornet och Lexington gärna slöjan av militära hemligheter för dig i mitten av 1900-talet.

13. Stridshangarfartyget Shinano


Foto: wikimedia.org

Shinano var ett stort hangarfartyg som tjänstgjorde i det stora japanska imperiet under andra världskriget. Fartyget var 266,1 meter långt och vägde 65 800 ton. Men japanerna skyndade sig att lansera den, eftersom Shinano vid den tiden fortfarande behövde en designrevidering. Detta är förmodligen anledningen till att det gigantiska hangarfartyget bara höll i 10 dagar i kriget och sänktes i slutet av 1944.

12. Iowa-klassens krigsfartyg


Foto: wikipedia.org

Snabb slagskepp klass Iowa byggdes på order av den amerikanska flottan 1939 och 1940 i mängden 6 stridsenheter. Som ett resultat sjösattes endast 4 av 6 fartyg, men alla deltog i ett antal viktiga konfrontationer för Amerika, inklusive andra världskriget, Korea- och Vietnamkrigen. Längden på dessa pansarartillerifartyg var 270 meter och en deplacement på 45 000 ton.

11. Lexington-klass hangarfartyg


Foto: wikipedia.org

Totalt byggdes 2 sådana hangarfartyg, och båda fartygen designades på order av den amerikanska flottan på 1920-talet. Denna klass av fartyg visade sig mycket väl och sågs i många strider. Ett av dessa krigsfartyg var hangarfartyget Lexington, som sänktes av fiender under slaget vid Korallhavet 1942. Det andra fartyget, Saratoga, detonerades under ett atombombstest 1946.

10. Stridsfartyg av Kiev-klass


Foto: wikimedia.org

Även känd som Project 1143 eller Krechet hangarfartyget, Kiev-klassskeppet var det första sovjetiska hangarfartyget som transporterade fastvingade flygplan. Hittills har ett av fyra byggda fartyg demonterats, två är ur funktion, och den sista, "Admiral Gorshkov", såldes till den indiska flottan, där den fortfarande är i tjänst.

9. Krigsskeppet drottning Elizabeth


Foto: UK Department of Defense, flickr

Detta är ett av två fartyg av Queen Elizabeth-klass, och båda dessa hangarfartyg är fortfarande i färd med att utrusta för Royal Navy. Det första fartyget är HMS Queen Elizabeth, och allt arbete med dess konstruktion kommer att slutföras 2017, det andra är HMS Prince of Wales, som är planerat att sjösätta 2020. Längden på skrovet på hangarfartyg HMS är 284 meter vardera, och den maximala deplacementet är 70 600 ton.

8. Fartygstyp amiral Kuznetsov


Foto: Mil.ru

Hangarfartygen av Admiral Kuznetsov-klassen var de sista krigsfartygen av sitt slag som byggdes för den sovjetiska flottan. Totalt är 2 fartyg av denna klass kända, och dessa är styrelsen "Admiral Kuznetsov" (lanserades 1990, fortfarande i den ryska flottans led), samt "Liaoning" (såld till Kina, konstruktionen slutfördes i 2012). Längden på skrovet på hangarfartyg av denna klass är 302 meter.

7. Hangarfartygsklass Midway


Foto: wikimedia.org

Midway-klassen flygplansbärande kryssningsprojekt visade sig vara en av de mest pålitliga och envisa designlösningarna i marinens historia. Det första flaggskeppet av denna typ, som lanserades 1945, var USS Midway, och det tjänstgjorde i den amerikanska armén fram till 1992. Fartygets sista uppdrag var deltagandet i operationen "i öknen" 1991. Ett annat fartyg av denna klass är USS Franklin D. Roosevelt, som togs ur drift 1977. Det tredje hangarfartyget, USS Coral Sea, överfördes till reservatet 1990.

6. Amerikanska krigsfartyget USS John F. Kennedy


Foto: wikipedia.org

Med smeknamnet Big John, hangarfartyget USS John F. Kennedy är det enda i sitt slag, och det sista amerikanska flottans fartyg med ett icke-kärnkraftverk. Fartyget når 320 meter i längd, och vid ett tillfälle kunde det till och med slåss mot ubåtar.

5. Forrestal klass krigsfartyg


Foto: wikipedia.org

Detta är ett av fyra hangarfartyg av Forrestal-klass, designat och byggt specifikt för den amerikanska armén på 1950-talet. Ships Forrestal, Saratoga, Ranger och Independence var de första supercarriers som kombinerade betydande deplacement, hissar och ett hörndäck. Deras längd är 325 meter, och deras maximala vikt är 60 000 ton.

4. Stridsskeppet Kitty Hawk


Foto: wikipedia.org

Kitty Hawk-klassen var nästa generation av den amerikanska flottans superbärare efter Forrestal-klassen. I denna linje byggdes 3 fartyg (Kitty Hawk, Constellation, Amerika), alla var klara för sjösättning på 1960-talet, och idag har de redan tagits ur drift. Skrovets längd är 327 meter.

3. Hangarfartygsklass Nimitz


Foto: wikimedia.org

Nimitz-skeppen är 10 kärnkraftsdrivna superbärare som tillhör den amerikanska flottan. Med en total längd på 333 meter och en maximal deplacement (över 100 000 ton) anses dessa fartyg vara världens största undergående krigsfartyg. De har deltagit i många strider runt om i världen, inklusive Operation Eagle Claw i Iran, Gulfkriget och de senaste konflikterna i Irak och Afghanistan.

2. Krigsskeppet Gerald R. Ford


Foto: wikimedia.org

Denna typ av fartyg är planerad att ersätta några av de fortfarande operativa supercarriers av Nimitz-klassen. Skroven på de nya fartygen kommer att vara mycket lika Nimitz-kryssarna, men vad gäller teknisk utrustning kommer Gerald R. Ford-klassen att vara mycket modernare. I synnerhet innovationer som en elektromagnetisk katapult för sjösättning flygplan och många andra tekniska lösningar utformade för att förbättra fartygets effektivitet och minska kostnaderna för dess drift. Hangarfartygen Gerald R. Ford kommer att vara något längre än Nimitz-klassens fartyg - deras längd blir 337 meter.

1. Stridsfartyg USS Enterprise


Foto: wikimedia.org

Detta är ledaren för vår lista och den första superbäraren med ett kärnkraftverk. USS Enterprise är det längsta (342 meter) och det mest kända krigsfartyget i världen. Hon har tjänat den amerikanska armén i 51 år och anses därför också vara ett av de mest hållbara amerikanska hangarfartygen. USS Enterprise har kämpat i många strider, inklusive Kubakrisen, Vietnam- och Koreakrigen. Dessutom deltog denna kryssare i inspelningen av långfilmer. Till exempel filmades några scener från Star Trek och Top Gun, Star Trek på däcket av USS Enterprise, som med rätta anses vara det största amerikanska hangarfartyget och ett av de 10 farligaste krigsfartygen på planeten.

Vår rotting hade tur. Den är nästan tre fjärdedelar täckt av vatten - allt livs vagga. Alla jordens invånare, på ett eller annat sätt, lämnade en gång det primitiva havet eller blev kvar där. Men folk över land var tvungna att leta efter sätt att navigera i de ovänliga elementen. Så här såg båtar, skepp och skepp ut. De första försöken att skapa något som kan gå på vatten går tillbaka till grotttiden. Därför nådde information om förhistoriska skepp oss i formuläret hällmålning... Men senare design har överlevt i materiell form.

Det äldsta fartyget som hittats kallas ofta skeppet, som nu förvaras i Kyrenaean fästningsmuseum. Flera salar är avsatta för denna utställning på en gång. De visar själva skelettet av skeppet, redskap och varor som finns på det.

Arkeologer hävdar att skeppet tillhör de legendariska tiderna under Alexander den Stores regeringstid, d.v.s. 300 f.Kr. Ett litet handelsfartyg fraktade vinamforor, mandel och andra värdefulla varor när de attackerades av pirater. Fartyget rånades, tog bort allt i minsta grad av värde och fartygets kassadisk, och sänktes.

Fartyget hade legat under vattnet i över två årtusenden när en dykare snubblade på det 1968. Arkeologer, med alla möjliga försiktighetsåtgärder, tog bort dess skelett under vattnet och flyttade det till museet för publikens glädje.

Åldern på det antika skeppet från Kyrenia anses vara bekräftad, vilket gjorde det möjligt att placera det på första plats i vårt betyg. Men det finns många äldre kärl som fortfarande undersöks. Till exempel, på senare tid arkeologer från turkisk stad Ankara upptäckte ett skepp, vars ålder bara är cirka 4000 år gammal.

Tills vidare historisk relik ligger fortfarande på botten av havet, nära den gamla hamnen. Det kan ta flera år att stiga, eftersom du måste skydda dess delar från förstörelse, noggrant demontera och återvända till land. Arbetet slutar inte där. Varje bräda måste rengöras från salt och blötläggas i speciella lösningar för att sluta ruttna. Efter korrekt bearbetning kommer det antika skeppet naturligtvis inte att segla, men det kommer att finnas kvar i museet i många år.

Detta är det okomplicerade namnet på ett av de äldsta fartygen. Detta är den äldsta klipparen som har överlevt till denna dag relativt oskadd. Den lanserades 1864 och tjänade troget i många år och transporterade emigranter från England till Australien. Man tror att cirka 70% av den nuvarande befolkningen i Australien är ättlingar till människor som anlände på just detta skepp. Men då kallades det "City of Adelaide". Men vilken skillnad gör det?

Under lång tid tjänstgjorde han som ett flytande sjukhus, sedan blev han ett utbildningsfartyg. Och redan nyligen beslutades det att överföra det till Australien, för vilket detta fartyg - mest värdefulla relik... Det bogserades till den gröna kontinentens kust, där det efter återuppbyggnad och restaurering kommer att bli ett flytande museum, en symbol för statens viktigaste era.

Detta är helt enkelt en unik utställning - det äldsta segelfartyget. Den har överlevt till denna dag oförändrad. Och även om senaste åren fartyget är permanent dockat, formellt sett är det fortfarande en del av den amerikanska militärflottan.

Filmer kan göras om detta skepps äventyr. Den sjösattes 1797, deltog i flera krig, där den visade sig utmärkt. Dess kropp är gjord av extra hållbar virginisk ek, tack vare vilken kanonkulorna helt enkelt studsade mot den. För detta fick han smeknamnet "Ironside Old Man".

Året 1830 blev nästan ödesdigert för honom. Ett fartyg av denna ålder ansågs redan som skräp och var avsett för skrotning, men ödet ingrep. En dikt tillägnad skeppet publicerades, vilket skakade allmänheten. Folk krävde att få behålla skeppet för historien.

Nu står Ironside Old Man vid piren i Boston och tar årligen emot upp till en halv miljon turister. Inte förvånande, eftersom det stänger den berömda turistled Frihet. Detta skepp är en riktig historisk relik, men det behöver ständig vård av människor. Utan det kommer skeppet att dö på mindre än ett år, bara av röta.

Den amerikanska konstitutionen är det äldsta segelfartyget som formellt är i tjänst. Men i Ryssland finns det ett fartyg som faktiskt är en del av flottans led, är i rörelse och utför sina funktioner. Det här är ubåtsräddaren Commune.

Den lanserades redan 1913. Då kallades han Volkhov. Fartyget fick sitt nuvarande namn 1922. I listan över hans meriter - många räddade ubåtar, deltagande i andra världskriget. Senare moderniserades den och utrustades med en undervattensrobot.

Kommunen firade nyligen ett unikt jubileum - århundradet sedan sjösättningen av fartyget. Få fartyg korsar en sådan linje, och endast ett fåtal i denna ålder är kapabla att utföra sina funktioner. Detta skepp är en av dem. Dessutom är detta det äldsta fartyget inte bara i den ryska flottan utan också i världen.

Ett fantastiskt fynd som förvånade världen: arkeologer har upptäckt ett 23 meter långt fartyg som har legat på botten av Svarta havet i över 2 400 år. Vad döljer sig i ett orört grekiskt skepp? Varför han utseende så välbevarad efter 24 århundraden?

Unik relik

Det 23 meter långa skeppet, som anses vara antikt grekiskt, upptäcktes på botten av Svarta havet efter dess vrak för mer än två tusen år sedan. Fartygets mast, roder och roddbänkar är i utmärkt skick. På grund av bristen på syre på djupet bevarades det gamla skeppets utseende.

Professor John Adams från engelska University of Southampton är förvånad, eftersom fartyget låg på ett djup av mer än 2 kilometer, men samtidigt var det perfekt bevarat. Enligt honom kommer detta fynd nu att radikalt förändra vår förståelse av skeppsbyggnad och navigering i den antika världen.

Man tror att detta skepp var ett handelsfartyg. I British Museum finns en utställning "Siren's Vase", gjord av antik grekisk keramik, som föreställer ett liknande kärl. Förresten, detta arbete går tillbaka till ungefär samma period som fyndet av arkeologer. Vasen föreställer berättelsen om hur Odysseus skepp seglade över havet, som var fyllt av sirener. Enligt legenden kastade hjälten Homer sig på masten för att motstå deras sånger.

Oväntade fynd

Detta fartyg var ett av inte mindre än 60 skeppsvrak som hittats av ett internationellt team av marinarkeologer och lantmätare. I tre år har forskare utforskat Svarta havets botten för att få en djupare förståelse för effekterna av förhistoriska vattennivåförändringar.

Forskning har visat att det grekiska skeppet är det äldsta och finaste bevarade av alla fynd. 1600-talets kosackanfallarflotta, romerska handelsfartyg kompletta med amforor, har redan upptäckts. För att bestämma åldern tog dykare bort en liten bit stelnat kol från fartyget.