Turkiska flygbolag är det största turkiska flygbolaget, som ingår i Star Aliance Aviation Association. Bäraren kände upprepade gånger igen bästa flygbolaget Europa, från 2012 till 2015 Företaget var bland de tio bästa i världen.

Huvudriktningen av transporten - internationella flygningar Till Europa, Amerika, Asien och Afrika. Företagets luftflotta består av Airbus och Boeing-flygplan. En av de vanliga flygplan Är Airbus A321. I lager "turkiska flygbolag" 56 sådana flyglinjer.

Airbus A321 Salon System av turkiska flygbolag

Airbus Industrie A321 är en förbättrad version av den smala kroppen A320 med två motorer - stugan är längre och därmed fler platser.

Airbus A321 flygbolag "turkiska flygbolag"

Begagnade Två modifieringar av flygplanet A321-flygplan. De skiljer sig från antalet platser i affärsklassen och ekonomisalongen. Tänk på dem mer detaljerade för att bestämma bäst och värsta platser.

Alternativ 1

I den första versionen består hyttens layout av två klasser av service: företag och ekonomi. I var och en av dem finns det mer och mindre bekväma platser. Tänk på salongerna mer.

Business class

I företagsklass, tre rader av tre stolar med båda sidor. Den genomsnittliga stolen är dock alltid fri för bekvämligheten av passagerare, biljetter till det säljer inte. Det finns gott om sittplatser. Det finns ett separat badrum, det finns ett kök i närheten. Om du letar efter ett rum för ett bekvämt flyg med toppnivå, är platserna i den här raden bara för dig.

Ekonomiklass

I den ekonomiska klassen av ordföranden finns under 3: 3-systemet i rad, utom 9 och 23 rader - de har inga platser A, F. Toalettrum som är avsedda för den här klassen placeras endast i slutet av flygplanet .

Ekonomisk klass börjar med 4 rader Och 34 slutar. Den första raden efter att affärsklassen är separerad från den med partition. Detta orsakar lite obehag, för En känsla av ett slutet utrymme kan vara närvarande. Men i vägen finns det mer ledigt utrymme för benen.

Plats för platser i stugan. Klicka för att förstora

Platser som är upptagna nära nödutgångar kan ockuperas inte av alla passagerare. Kan inte göra flygningar på dessa platser: barn, gravida kvinnor, funktionshindrade och utlänningar som inte talar turkiska eller engelsk. Du måste lagra bagage under flygningen på en speciell hylla, lämna den nära passagen är förbjuden.

• 34 rader - Senast i stugan. Det är belägna toaletter. Detta garanterar en pedalisering, obehaglig lukt och buller. Och även ryggarna på stolarna är inte rörliga. Allt detta gör 34-serien mest obekväma för resor

Bästa ställen

• 1-3 rader - Business Class;
• 9 serie utrymme B, C, D, E;
• 10 rad - a och f;
• 24 rad.

Värsta platser

• 8 rad;
• 23 serie platser B, C, D, E;
• 34 rad.

Alternativ 2.

Det andra alternativet att placera plats i Airbus A321 Airlobus " turkiska flygbolag»Innehåller också 2 salonger: företag och ekonomi.

Business class

I denna variation av arrangemanget av luftfartygets inre platser i affärsklassen på 5 rader, men stolarna är 2 från varje sida, det finns inget ledigt utrymme mellan sätena, så passagerarna känner sig mer trånga än i "affärer" av 1: a alternativet. I allmänhet har salongen samma egenskaper och privilegier som alternativ 1.

Ekonomiklass

Den här klassen börjar med 6 rader och fortsätter upp till 32 rader.

Salonglayout på flygplanet A321-flygplan. Klicka för att förstora

6 rader Det är omedelbart efter partitionen och före en nödutgång. Allt ger en extra plats för fötterna, men också en känsla av ett slutet utrymme, fasta ryggar på stolarna.

7 rader Liknande 9 rad av alternativ 1, 8 rad - 10 rad.

20 och 21 rader Liknande 23 och 24 rader av variation 1.

32 rader - den sista raden. Den har samma egenskaper som 34 serier av föregående alternativ.

Bästa ställen

• 1-5 rader - Business Class;
• 7 serie av utrymme B, C, D, E;
• 8 rad - a, f;
• 21 rad.

Värsta platser

• 6 rad;
• 20 serie utrymme B, C, D, E;
• 32 rad.

Att flyga för att vara bekväm och lämnade bara positiva intryck, innan du köper biljetter, bör du bekanta dig med flygsalongschemat och välja själv bästa ställen. Trevligt flyg till Aerobus A321 med turkiska flygbolag!

Airbus A321-flygplan är nästa generations A320 Airbus, den har en mer långsträckt version. Modellen A321 är den största av hela A320-familjen. A321 Airbus kan transportera 16 passagerare i första klass och i ekonomiklassen - 169 personer. Det totala antalet passagerarsäten är 185.

Airbus A321 foto

Budgetoperatörer och charterflyg överför endast ekonomiklassmassor, då antalet passagerarsäten ökar till 220 platser. Om du vill att ditt flyg är bekvämt är det bättre att bekanta sig i förväg med planet. Flygplanet 321 presenteras på Aeroflot-webbplatsen, vilket förenklar sökningen efter de bästa platserna före resan.

Nu är det värt att överväga konfigurationen av denna Airbus i Aeroflot. Det mest populära flygbolaget har 30 A321-flygplan, producerar regelbundna inhemska, internationella, charterflygningar. Figuren nedan visar Airbus A321 Salon-systemet för att lättare navigera. Det finns platser av affärsklass och ekonomisk klass.

Bästa ställen i flygplanet A321

Så vi går till platsen för den mest populära lufttrafikföretaget, vi hittar avsnittet "Referensinformation", sedan "Ombord", sedan "Scheme sittplats", Och välj sedan A321 Airbus (Salon Scheme) - de bästa platserna i Aeroflot här kan du se bra ut här. Det är värt att stoppa mer detaljerat på de bästa och värsta platserna i planet, förklara varför det är bättre att ta eller inte ta det eller en annan plats.

Som kan ses från ritningen, de bästa platserna Den åttonde raden och platser A och F i "linjen" 20 beaktas. Rader 1-7 finns för passagerare för företagsklass, här är avståndet mellan fåtöljen bredare, mer passage. Ändå är de första och sjunde raderna bättre att inte välja, eftersom den första raden ligger nära toaletten, och den sjunde ligger nära ekonomin, och där som regel inte mer än i affärsklassen.

Bra, Standard, Dåliga platser i Aerobus A321

Med tanke på A321-flygplanet (Scheme) verkar de bästa platserna i åttonde raden. Faktum är att det finns en nödutgång, så det finns gott om fötter. Och att komma ut ur dessa platser, kommer du inte att störa någon från grannarna. Även dessa platser är i början av flygplanet, vilket innebär att maten börjar sprida sig från dina platser. Den åttonde raden anses med rätta platsen för hög komfort.

Från 9 till 17 rader Gå standard platser, men redan Rad 18. Det kännetecknas av det faktum att en toalett är belägen i närheten och det är inte mycket bekvämt för passagerare, nästan alltid kommer att vara:

• vända sig till toalettrummet;
• går ofta människor;
• kan haka om du sitter i den extrema raden.

Salon Airbus A321

Passagerare 19 rader Det kommer att vara tillräckligt ledigt utrymme för att lägga ben, bara bredvid toaletten, som kan förstöra intrycket när du reser. Men raderna 20 av raden är fördelaktigt utmärkta och närvaron av ledigt utrymme för fötterna, och närvaron av porten, genom vilken du kan beundra skönheten i de flygande länderna, haven, oceanerna.

Från 21 till 30 rader Standardplatser följs igen, ingen särskilt framstående eller med bra eller dålig sida. Men platserna med och D av den 30: e raden och hela 31: a anses vara dåliga. "Linjen" 31 är igen, nära toaletten, även baksidan av sätena i den sista raden, vik inte. Mat och dryck kommer att tas till dig på sista hand, det kommer inte att påskynda processen, du måste vänta tills Stewartes kommer att tjäna alla passagerare som sitter framför dig. Ta dessa platser endast i det mest extrema fallet, om du behöver flyga, men det finns inga andra alternativ.

Den 30 oktober ledde Airbus 321-231 Kogalymavia Airlines säkert två flygningar längs Sharm El Sheikh - Samara - Charm El Sheikh. Dmitry Zhigalkovich Huming Crew och den andra pilot Yuri Yushko uttrycker inga kommentarer på Lainera. Redan tidigt på morgonen den 31 oktober har flygplanet ytterligare två vanliga flygningar: Sharm el Sheikh - St Petersburg - Sharm el-Sheikh. Styrelsen tar nästa besättning: en erfaren 48-årig praktik i Nemov, som flög över 12 000 timmar och den 45-årige piloten Sergey Trukhachyov, tidigare, en militär pilot, som passerade den tjetjenkampanjen.

Ombord på dem kommer att vänta på 217 passagerare, de flesta är St. Petersburgers, många återvände hem av hela familjer med en efterlängtad semester i Egypten. Vid 03:50:06 Lokal tid (06:50 Moskva tid) Flyget 7K-9268 avgår från Sharm El-Sheikh, varefter, efter luftkorridoren längs Aqaba Bay, börjar en uppsättning höjd.

I St Petersburg, flygplanet, kringgå Sinai Peninsula, måste anlända till 12:10 lokal tid, på den vanliga sabbaten Oktyabrsky middagen, bland annat dussintals inhemska och internationella flygningar, som anges på Pulkovo-bordet. Men varken då, eller efter flera förseningar, avfyrade på resultattavlan, återvände den efterlängtade flygningen på 9268 aldrig till sitt hemland.

Några dagar efter katastrofen på himlen över Egypten publicerar Flightradar data om den senaste flygningen av A321-sidan över Sinai. Enligt sammanfattningen som publicerades på platsen ökade planet säkert och började få höjd, flytta i parallellkusten. Genom saker, efter att fodret blev djupt in i halvön, börjar dess höjd falla kraftigt med 6000 fot. Kommunikation med flygplanet är förlorat. De första rapporterna i media som Airbus-flygplanet i Kogalymavia-flygbolaget försvann med radar, börjar bara dyka upp klockan 10:18 i Moskva. I korta nyhetsanmärkningar kommer data att skilja sig avsevärt: Enligt de uppgifter som finns i dem var ombord från 207 till 224 personer. Några meddelanden säger att flygplanet försvann i Larnaca-området på Cypern.

Flyg 9268 Sharm el-Sheikh - St Petersburg, som hölls på Airbus 321 Kogalymavia, FLEW vid 6:21 MSK och försvann från radarskärmar i det 23: e minuten var det 217 passagerare och sju besättningsmedlemmar ombord, de rapporterade i Rosaviatsiya.

Resultatet går ett ögonblick - två minuter senare finns det nyheter från arabiska medier som rapporterade att det ryska flygplanet föll i den centrala delen av Sinai-halvön. Men data är fortfarande knappa och stöds inte av officiella bekräftelser. Hoppet är bevarat. Klockan 10:42 Publicera Reuters och Sky News de första meddelandena som motbevisar flygplanet. Publikokällor hävdar att besättningen av det saknade flygplanet har kommit att kontakta Turkiet. Bekräftar inte fallet och FIGTRADAREN, vilket medger att fodret kraftigt reducerade höjden före försvann med radar.

I rosaviation informeras de om att de försöker kontakta de saknade raiderarna. Klockan 11:44 på online-tabellen Pulkovo finns det också information som ankomsten av sidan av Sharm El-Sheikh är försenad (från 12:10 till 12:20). Men närmare 12, med hänvisning till källor i rosaviation, publicerar de flesta media information om flyglinjernas krasch över Sinai Peninsula. I Pulkovo, där den här tiden information om ankomsten försvinner från resultattavlan, startar driften av akuthuvudkontoret, förberedelse ministeriet för att skicka två brädor till Egypten. Senare beslutar byrån att skicka fem specialiteter till Egypten.

Sökavloppet upptäckte katastrofplatsen bland bergen i Sinai Peninsula. Liner Wreckage visade sig vara utspridda för 13 kilometer.

Sökningsoperationen hölls i svåra förhållanden: Northern Sinai är en sluten zon, den egyptiska armén har genomfört en storskalig verksamhet mot de extremistiska gruppens militärer i samband med Isil (gruppens verksamhet är förbjuden i Ryssland att bestämma Högsta domstolen. - Ungefär. ed.). Det är den egyptiska militären som patrullerade territoriet, den första som hittade liner wreckage. Planet föll i bergsuppsättningen av en-agal, öken, vattenfri och flathet. Enligt den raffinerade och bekräftade officiella informationen var det 224 personer ombord på flygplanet, inklusive sju besättningsmedlemmar. Enligt Rosaviation var bland passagerarna liner det 192 vuxna och 25 barn. Alla dog.

Kära Amalia, 28 år sedan gav du världen av en underbar pojke. Varje mamma drömmar om en sådan son och en tjej drömmar om en sådan tillförlitlig och kärleksfull man i närheten. För ett år sedan publicerade jag bilder av alla de döda, jag minns omedelbart ansiktet av Armen, det lockar sitt goda och rena leende med sitt goda och rena leende, det här är ansiktet på en riktad och väldigt anständig ung man. Jag kände honom inte, men jag är galen ledsen Armen. Sådana pojkar var tvungna att leva och ge världen av underbara barn. Men tyvärr tog en annan värld, svart och ont, sitt liv från honom. Tvingar dig och hälsa. Tack för en sådan son. Madly ledsen ... Bright Memory Armen och med himmelsk födelsedag. (Tatyana Svetlova, St Petersburg), - sådana brev per år efter att tragedin fortsätter att ta emot släktingar till de som dödats i fruktansvärda flygkrasch Över Sinai.

26 oktober, några dagar före flygkraschen, Armen Vishnev, den infödda staden Pushkin, som tjänstgjorde i Federal Customs, var 27 år gammal. Armen flög till Egypten att slappna av, i ett av de sista budskapen bad mamman att inte bli uttråkad, eftersom separationen kommer att vara kort, lovad att ta med en magnet eller - i ett skämt - även en hel kamel.

Ett år efter tragedin lagrar Amalia försiktigt alla bilder och meddelanden från sonen. Det hjälper till att hedra minnet och överleva förlusten av förlust för henne hjälpa henne att hjälpa de förfrågande invånarna i andra regioner i Ryssland och dussintals andra nära offer för flygplanet. Tragedin kombinerade mer än 36 tusen personer i nätverket. Petersburgers ansträngningar skapades av filen 9268 välgörenhetsunderlag, som nu stöder människor som har förlorat sina kära i en katastrof.

Det huvudsakliga målet, för vilket vi united pimpetuating minne av våra släktingar i de fall som vi kan uppnå: skapandet av ett minnesmärke och templet, bevarandet av minnen av våra nära och kära, vilket hjälper de offrens familjer som Behöver ekonomiskt, juridiskt och psykiskt stöd. Vår grund är inte bara ett försök att rallya runt en vanlig orsak. Detta är ett protest mot terrorism, mord, grymhet och orättvisa. Den stora vägen börjar med ett litet steg. Och det här steget gör vi allt tillsammans, - det är ett sådant mål som människor lägger framför dem, vilket tragedi delade före och efter katastrofen.

Gruppfundament I sociala nätverk har det länge varit en slags naturbok av minne, där du kan ta reda på den senaste informationen om tragediens framsteg, så se bilden av alla som inte har återvänt hem från den misshandlade flygningen, såväl som att tillhandahålla hem och släktingar.

Och det handlar inte bara om pengar: något stöd är värdefullt, eftersom även ett år senare, praktiken visar: tiden behandlar inte, och en lång undersökning och tunga byråkratiska förfaranden relaterade till betalning av ersättning förvärrar endast de redan inte subventionerade HROPTACKS.

Tragedin bröt hela familjens liv: Olga och Yuri Shein och tre av sina barn dödades i katastrofen. Till djupet av själen, hela landet från St Petersburg till Vladivostok chockade kärlekshistorien ombord A321 Alexandra Chernova och Evgenia Yavsin: Eugene kopierade speciellt pengarna för att få sasha till Egypten och där för att göra sitt förslag.
Och dussintals andra berättelser med lång livslängd, så orättvist och plötsligt brutit in den missade oktober morgon. De flesta passagerare av den brutna A321 var invånare i nordvästra Ryssland, främst från St Petersburg, Leningrad, Novgorod och Pskov-regioner. Också ombord var fyra medborgare i Ukraina och en medborgare i Vitryssland. Flyg 9268 "Irina Zakharova, resterna som nu lagras i krematoriet på Shafirovsky Prospekt, är inte föremål för expertis. Men familjer har fortfarande ett hopp om att få fragment av sina döda släktingar: i Egypten efter avslutad huvudstadiet av Undersökningen upptäcktes nya rester.

Rapporten från den internationella kommissionen för undersökningen av den ryska A321-katastrofen av den ryska A321 över Sinai: om de preliminära resultaten av sitt arbete (och i år efter undersökningen), enligt källan i ministeriet civil luftfart Egypten, experter kommer att berätta "inom 60 dagar."

Vissa tekniska analyser hålls nu, varefter den preliminära rapporten offentliggörs, säger Egyptsdepartementets företrädare den 26 oktober, företrädare.

Vi kommer att påminna, i undersökningen av orsakerna till katastrofen, är företrädare för sex länder att delta i: Egypten, Ryssland, samt specialister från Frankrike, Tyskland, Irland och Förenta staterna. Han kör i enlighet med reglerna för den internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) ledare av Egyptens luftfartsmyndigheter.
En av de första versionerna av katastrofen var antagandet att det ryska flygplanet kunde drabbas av en raket som släpptes av de militor som agerar i området Northern Sinai. Detta antagande var emellertid praktiskt taget omedelbart motbevisat av experter som ohållbara. Under lång tid har experter utarbetat en annan sannolik orsak till Kogalymavia Airliner-kraschen - en version av tekniska problem. Om detta på kraschdagen uppgav de i Egyptens operativa tjänster efter den preliminära inspektionen av flygplanets vrak. Till samma version var ryska specialister benägna vid det första skedet av undersökningen.

Det var den första som motsatte sig representanter för Kogalymavia (varumärke Metrojet): redan den 2 november, presssekreteraren i flygbolaget Alexander Smirnov, utesluter det tekniska felet och felet av piloter som orsakerna till katastrofen och förklarade "yttre inflytande" på fodret. Han betonade att det flygplan som flygbolaget ägde på villkoren för leasing var klart för flygning med 100% och att hans besättning var "mycket erfaren". Företagets representant har stött sitt tal genom certifikat som mottagits av flygbolaget i början av 2015. Han uppgav också att flygplanets motor kontrollerades den 26 oktober fem dagar före katastrofen.

Den 7 november rapporterade MAC att innan du stoppade inspelningen på registratorer, hölls flygningen i vanligt läge, det fanns ingen information om misslyckanden och enheter i flygplanet.

Vid mötet i Kreml, den 16 november, chefen för FSB, Alexander Bortnikov, för första gången, sade officiellt att orsaken till kraschen var terroristattacken. Versionerna om tredjepartsintervention med hänvisning till olika källor publicerades tidigare i utländska och ryska medier. - Det är klart att säga att det här är en terroristlag, säger Bortnikov och lägger till att spår av utländsk produktion explosiv på vrak och saker upptäcktes. - Enligt våra experter, ombord på flygplanet i flygningen, ägde en hemlagad explosiv enhet med en kapacitet på upp till 1 kg i en T-Natal-ekvivalent, vilket flygplanet sprinklades i luften, vilket förklarar spridningen av flygplanets skrov på ett högt avstånd.

Bortnikov förklarade att slutsatserna gjordes av experter efter en grundlig studie av personliga tillhörigheter, passagerare och delar av offer för fodret.

Först antogs det att den explosiva enheten lades under passagerarsätet 30a eller 31a. I september 2016 offentliggjordes dock kommissionens uppgifter, enligt vilken explosionen dundrade i svansdelen i avdelningen för överdimensionerade bagage. Timerbomben var dold bland barnvagnar. Experter kom till denna slutsats efter att ha analyserat beräkningen av de samlade fragmenten A321 i Hangar of Cairo Airport. På grund av explosionen förlorade planet sin svansdel, varefter han flyttade till okontrollerbar dyk.

Undersökningen av tragedin utvecklas mycket långsamt, och alla omständigheter har hänt okänt hittills. Ansvar för vrak ryska flygplan Antag nästan omedelbart den egyptiska cellen i den "islamiska staten" gruppering förbjuden i Ryssland. Du kan bära en explosiv enhet ombord - flygplatspersonalen - många certifikat av den svaga säkerhetsnivån i lufthamnen omedelbart efter det att tragedin översvämmade Internet: många turister fick höra att för en liten muta som tyst transporterades genom alla säkerhetskondoner av påsarna med saker, och ingen insisterade sig. Egyptiska sidan insisterade emellertid en lång tid exakt på versionen av det tekniska felet, som vägrade att erkänna möjligheten till en terroristattack ombord på fodret. I december 2015 offentliggjorde den tekniska utredningskommittén ett uttalande där Kairo inte hittade tecken på terroristinvolvering för Airbus 321 Torsion Sinai var terroristattacken. Detta tillkännagavs av statschefen vid presentationen av rapporten om utvecklingen av landet fram till 2030.

Den 30 augusti 2016 meddelades att Abu Muhammad Al-Adnani förstördes i Syrien Aleppo, som förmodligen var arrangören av terroristattacken.

Luftkommunikation med Egypten, som avbröts omedelbart efter kraschen A321, har ännu inte återställts. I enlighet med den officiella kommentaren för transport av transport av Ryssland kommer situationen inte att förändras förrän alla kommentarer inom luftfartssäkerhet kommer att elimineras.

Beslutet om återupptagande av flygtrafiken mellan Ryssland och Egypten är endast möjligt efter eliminering av alla kommentarer inom luftfarts- och transportsäkerhet. Det är värt att notera att den egyptiska sidan har flyttat betydligt för att lösa dessa problem och interaktionen mellan de två länderna är ganska konstruktivt, "noterade kontoret den 25 oktober.

Trädgård av minne ", som kommer att ligga på Rumbal Mountain i Vsevolozhsk, kommer att slutföras och levande blommor blommar här. Korridoren från plattorna på vilka, i enlighet med monumentets projekt, det kommer att finnas namnen på alla De som dog i en flygkrasch A321, liksom metallkonstruktioner i form av rör som kommer att spela vind, se någon som kommer att vidarebefordra livets sätt.

Måndagen den 31 oktober, i St. Isaacs katedral kommer att hållas ett minnesmärke i offren för A321-kraschen på himlen över Sinai-halvön. Till minne av de som aldrig återvände hem till sina släktingar och vänner, kommer katedralens klocka att bryta 224 gånger.

En fotgängaremassa av turister, en ljus undervattensvärld, monterade dykare från hela världen - alla lockar resenärer. Ryssarna rusade där, som på den andra stugan: åtminstone en vecka att vila från arbete och stek i solen. Vi flög hela familjer tills flygolinkraschen i Egypten 31 oktober 2015 tvingades inte att skaka hela landet.

Tragisk händelse

Turistgruppen av företaget "BRISH" återvände charterflyg Från Sharm el Sheikh till St Petersburg. Trots tidigt på morgonen (avgång i 5,50 lokal tid) var passagerare i ett bra humör. De lagde ut bilderna på den pensionerade semestern i sociala nätverk. Det var lördag, och på måndag, hade många att springa in i någon som väntade på arbete, någon - studie.

Airbus A321-231 EI-ETJ Airliner anlände från Samara, tog ombord 217 passagerare. De och sju besättningsmedlemmar i 12 timmar av dagen skulle vara i Nordlig kapitaldär många förväntade släktingar och släktingar på flygplatsen. Skillnad på 23 minuter en given höjd på 9400 meter, med en hastighet på 520 km / h flygplan plötsligt borta från radar. Klockan 6.15 (7.15 i Moskva) kollapsade planet i Sinai-halvön nära El Aish Airport - den hetaste punkten i Egypten, där regeringstrupperna motsatte sig islamisterna al-Qaida.

Versioner av tragedi

Mötesflyg 9268 på Pulkovo flygplats med oroligt följt resultattavlan, där informationen var belysad: "Ankomst är försenad." Och på kvällen visste hela landet att vraket av det saknade flygplanet upptäcktes av de egyptiska myndigheterna. 13 kilometer spridda på längden, med en torn del, de visades på tv, vilket orsakade många versioner av specialister om möjliga skäl katastrof. Tre var mest tillförlitliga:

• Tekniska problem som hör samman med motorfel eller med "trötthet" av metall. I svansdelen, spår av reparationen av huden efter flygplanet 2001, när landning på Kairo flygplats, skadade asfaltsvansen. Den resulterande MicRoCrack kunde med en uppsättning höjden orsakar förstörelsen av flygplanet.
• En flygkrasch i Egypten är ett besättningsfel.
• Terroristhandling.

På platsen för tragedin började MC-kommissionen, som leds av representanten för Egypten Aiman \u200b\u200bAl-Mukkadam, arbeta. Den innehåller representanter för Ryssland, Frankrike, Tyskland, USA och Irland. Efter att ha studerat bevis och dekryptering ansågs de två första versionerna ohållbara.

Flygplan

A321 katastrof över Sinai halvön har blivit den största i Egyptens och modernt Rysslands historia. Airbusen tillhörde Cogalymavia, som grundligt verifierades. Det visade sig att efter nödsituation 2001 Reparation av flygplanet genomfördes i Frankrike på fabriken, varefter alla nödvändiga test utfördes. I 18 års operation flög fodret mindre än 50% av dess resurs (57428 timmar) och var i gott skick. Detta framgår av veckovisa tekniska kontroller, vars senare genomfördes 26.10.2015. Sidoinspelare hittade inte ett misslyckande i systemets arbete. Fram till den 23: e minuten passerade flyget ganska vanligt.

Besättning

Soverteous Crew Commander Valery Nemov är en examen Schaulevsh (Stavropol Military School). Han är en av de få som i de svåra 90-talet återkommer på "Airbus" från 2008, med 12 tusen timmar av klockan, vilket indikerar sin kolossala upplevelse. Den andra piloten kom också från militär luftfart, var en veteran av den tjetjenka kampanjen. Efter pensionering är Sergey Trukhachyov recursed till A321, som hade passerat förberedelserna i Tjeckien. Flög på dem i mer än 2 år. Den totala skatten uppgick till 6 tusen timmar. Båda piloterna var i en bra faktura i sitt flygbolag. Nova var till och med för tidigt orsakad av semester att skicka till ledsen berömd flygning 9268.

Officiell version

Två veckor efter tragedin meddelade versionen av terrorattacken officiellt chefen för FSB under ett möte med Ryska federationens ordförande. I bekräftelse av deras ord ledde han följande bevis:

1. Amerikanska satelliter registrerade ett termiskt utbrott över Sinai under en katastrof, som talar om explosionen hände ombord på flygplanet.
2. Fragmentet av fisselagen har ett hål med en diameter av ca en meter. Hennes kanter kommer att bli välvda. Detta indikerar att explosionskällan var inuti.
3. När man avkallar inspelaren som fastställer förhandlingarna, vars främmande ljud kan höras innan det avbryter registreringen, vars karaktär kan hänföras till den explosiva vågen.
4. En flygkrasch i Egypten orsakade en stor offentlig resonans. Efter ett tag är inte bara erkänt ansvar för att begå en terroristattack, men också på sidorna i Dabig Magazine publicerade ett foto av den hemlagade explosiva enheten (STU).
5. Delar av de döda upptäcktes skador, vittnade om explosionens död (brännskador, vävnadsavbrott).
6. I fragment av fragment, bagage och på offren av offren hittade spår av sprängämnen - TNT-molekyler.

Explosionens kraft uppskattades till 1 kilo av det förmodade läget för flygfältet - flygplanets svans. För den explosiva vågen flyttade framåt, men filten av skrovet hindrade sin ytterligare framsteg.

En flygkrasch i Egypten: Vem är skyldig?

Efter uppkomsten av den ryska versionen blev det känt att 17 anställda fängslades på Egypts flygplats. Huvudfrågan var en sak: "Hur var ljuset på sidan av fodret?" FSB började studera biografierna av 34 passagerare (11 män och 23 kvinnor), vars kropp visade sig vara molekyler av TNT. Men officiellt Egypten uppgav snart att det inte finns några bevis för ett entydigt uttalande om terroristattacken ombord på flygplanet. Ingen av de anställda arresterades verkligen. Ryska myndigheter tillkännagav en ersättning på 50 miljoner dollar för all information om terrorister.

Endast i februari 2016 lät officiellt erkännande av terrorattacken från president Egypten. Det visade sig att bomben var gjord av en plast som användes för att skapa kampskal. Den drivs av en klockmekanism. En flygkrasch i Egypten 31 oktober 2015 visade att säkerhetssystemet på flygplatsen inte uppfyller internationella standarder. Jag kunde komma ombord med en fast leveransprodukter, genom anställda som har tillgång till banan, liksom genom manuell jack Under bagagecheck. De senaste uppgifterna är sådana som var i stugan i närheten av platsen 31a. Alla dessa fakta ledde till ett förbud mot att sälja turer för att vila i Egypten.

Passagerare av flygningen

EI-ETJ - de sista siffrorna i Airbus-numret. Enligt dem kallade Aviatorer Bort Juliet, mild - "Julka". I den tragiska morgonen bröt hon tre flygväktiga äktenskap och förstörde den unga förvaltaren, som kom att ersätta istället för de malade på grund av läskig sömn Kollega. Och hon tog livet av 217 passagerare med honom, varav 25 är barn. Den dog i en flygkrasch i Egypten är hela familjer, dussintals förstörda kärlekshistorier, spädbarn som aldrig är avsedda att bli vuxna. Detta flyg med föräldrar flög tio månader darina gromov. Hennes mammas foto läggs ut i socialt nätverk Före avgång. Tjej står på flygplatsen ansikte till bulletband, och under underskrift: "huvudpassagerare". Den här bilden har blivit en symbol för ett tragiskt flyg, från vilket ingen lyckades återvända.

Nästan alla passagerare är ryssar, 4 personer - medborgare i Ukraina, 1 - Vitryssland. De flesta är invånare i St Petersburg, även om det finns representanter för andra områden: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Dog i en flygkrasch i Egypten - Människor i olika yrken. Så länge som släktingar identifierades av kropparna, bildade inte några övertygade personer ett kollektivt porträtt av passagerare, samlade information om dem. Ett anmärkningsvärt galleri skapades, där det fanns många bra ord om var och en.

Nästan ett år senare

Den 31 juli höll Moskva och St Petersburg en kampanj till minne av de som dödades över Sinai. 9 månader gått: Många släktingar fick ersättning, identifierade och begravde sina nära och kära, men inte Snaf. 5.08.2016 Det var ett meddelande om att fyrtiofem militanter ledde av Abu Dua Al-Anseari, på vars fel det fanns en flygkrasch i Egypten, förstördes under en stridsoperation nära El Aish. Så jag vill tro att det aldrig kommer att hända igen!

Airbus A321-flygplan är en modifierad modell av det berömda flygplanet för hela världen A 320. Men, till skillnad från sin "äldre bror", har den här modellen mer kraftfulla motorer, mer avancerade bromsar och en stor längd (ökat till 44,5 meter, det vill säga längre än en 320 är 7 meter och kan "ta" ombord med 24% av passagerarna mer). Det är också intressant att detta plan inte samlades i det vanliga för A320 Frankrike (Toulouse), men i Tyskland (Hamburg).

Notera! Flygplanet A321 är smal kropp. Det tjänar på genomsnittliga förlängningsflygbolag.

Vem är tillverkaren

Produktionen av flygplan är engagerad i Airbus Industry Consortium ("Airbus S.A.S") och företag i den, som DASA, som utvecklade modellen A321-200. Eirbas är ett av världens största företag för produktion av passagerarflygplan.

Startdatum för modellen och modifieringen

Det finns två modifieringar av detta flygplan: A321-100 och A321-200. A321-100 har i sin tur också två alternativ: med V2500-motorer (A321-130) och CFM56-motorer (A321-110). Programmet för utveckling av flygplan av denna modell lanserades 1989. Trialflyg av två modeller begicks 1993, all nödvändig dokumentation var inramad 1994, och leverans av flygbolag inleddes i slutet av 1994 – början av 1995. För första gången höjdes flygplanen av denna typ av det tyska företaget Lufthansa och den italienska "Alitalia".

A321-100 flygplan kunde inte bli värdiga konkurrenter i Boeing 757. Det är därför som möjligheten att släppa en ny modifiering med ökad startmassa och ett större flygområde beaktades. För första gången på skapandet av A321-200 talade de tillbaka 1994. A321-200 Airbus var att betjäna de utökade europeiska linjerna och motorvägarna som förbinder US Coast.

Tanken med en mer avancerad modifiering, med ytterligare bränsletankar på 2900 liter, jag var tvungen att göra med flygbolag, och arbetet med flygplanet började. Han utförde sin första flygning 1996.

För närvarande arbetar med A321 Neo. De har nya ekonomiska motorer som nu främjar Airbus-bolaget. Bränsleekonomi på ett sådant flygplan kommer att vara cirka 16 procent (och när du installerar en sådan motor på det gamla flygplanet i samma serie – 15-14%). Dessutom är detta flygplan utformat för större sortiment (figuren är 950 km) och för större bärkapacitet (skillnaden med gamla modeller i 2 ton) har ingenjörer förbättrade höjdrekryteringshastigheter, ökad kryssningshastighet. Dessutom kommer alla A321 Neo-flygplan att vara utrustade med Hajlets Branded Wing (översatt - "Shark Fine"). Dessa är vingarna av vinge typen "Winglet" (krökt till toppen). En sådan vinge utvecklades av Airbus-företaget.

Ingenjörer säger att det är kapabelt att:

• förbättra flygplanets övergripande aerodynamik;
• minska induktivt motstånd (på grund av vortexens försvinnande, körning från sopvingen);
• minska bränsleförbrukningen vid långa avstånd med 3,5%;
• förstora kommersiella lastning och flyg avstånd.

Det är uppenbart att flygplan med sådana egenskaper kommer att bli kommersiellt lovande och de kommer att vilja förvärva många World Airlines.

Kapacitet, flygområde, hastighet, höjd

Alla A321-serien är utrustade med Efis Avionics. De låter dig övervaka alla indikatorer under flygningen och spåra eventuella avslag i inbyggda system.

Vid utformning av flygplan använde en mängd olika kompositmaterial (speciellt när du skapar vingar, vertikala och horisontella stabilisatorer).

Om tala om specifikationer, då är de sådana (med hjälp av exemplet A321-200).

Egenskaper A321-200

Planering Plane Scheme

Standard A321 Airbus är ett luftfartyg som är separerat i två klasser med totalt 185. 157 platser är belägna i ekonomiklassen enligt 3-3-systemet, och 28 platser finns i företagsklassen enligt 2-2-systemet. Bredden på stugan är 3,7 meter, fåtöljen är mjuka och bekväma. De otvivelaktiga fördelarna är att salongen är utrustad med bra ljudisolering.

I vissa flygplan (till exempel på de som arbetar med charterlinjer) ändras standardutrustning. Det finns ingen uppdelning i klasser i sådana flygplan. Summa platser 220.

Det finns också sådana konfigurationer som:

• 28 Platser Business Class + 142 Places Economy Class;
• 16 platser Business Class + 167 Sittplatser Ekonomi Klass.

Notera! På flygplanet finns 6 dörrar och 8 nödutgångar. Deras läge finns på båda sidor av flygplanet.

Beskrivning av platser på rader av rader

Tänk på den standard tvååriga (28-157) konfigurationen av flygplanet A 321 med salongschemat i ledningarna och bestämmer fördelarna och nackdelarna med alla platser i flygplanet.

Jämförande egenskaper hos plan

När du väljer platser måste du styras av två faktorer: deras närhet till toaletter, kök, tekniska lokaler och närvaro av en partition (stolar kommer inte att luta). Stora människor är bäst placerade på den 8: e raden eller 20, här är de mest bekväma platserna för de som reser med barn (19 rad i det här fallet också att passa, eftersom närhet av toaletterna kommer att vara ett plus, och inte en minus, kommer du behöver inte gå med barnet genom hela salongen).

Notera! Platser vid portholes och säten vid passagerna har sina fördelar och nackdelar. Det är lättare att gå på toaletten lättare från passagen, samtidigt snedvrider en person som sitter vid porten. Val för passageraren: hoppas att sova eller arbeta - välj en plats vid fönstret, du tänker på vad du ofta går på toaletten, - ta en plats på passagen.

Underhållningssystem ombord, socklar, WiFi

I standardkonfigurationen har flygplanet 4 kök och 4 toaletter. I företagsklass finns en garderob. Också tillhandahöll 6 platser för flygledare.

Platser för kvinnor med barn med speciella fästelement för crackers ligger i en företagsklass (1 v, 4 platser) med ett gratis facket i salongen 28-142 och i ekonomiklass (8 rad, 6 platser) med en gratis fack på Salon 16-167 och 28-157.

För närvarande släpptes cirka 1000 A321-serie flygplan och, eftersom de är efterfrågade, fortsätter produktionen.

Dessa flygplan ingår i Aeroflots Air Fleet. A321 Aeroflot - ett framgångsrikt flygplan, som drivs till maximalt på regionala linjer.

Video