För ungefär ett år sedan skrev jag ett inlägg på min Facebook om detta ämne (www.facebook.com), jag kommer att kopiera det här:

När jag diskuterar ämnet flygolyckor eller flygolyckor hör jag regelbundet uppfattningen om det i sovjettiden passagerarflygtransport var extremt säkra, och sedan kollapsade Sovjetunionen, kaos började inom luftfarten och flygsäkerheten rasade. Eftersom jag är mycket intresserad av luftfart har jag länge velat testa denna hypotes och jämföra säkerheten för lufttransport i Sovjetunionen / Ryssland i olika år, och ta USA som utgångspunkt. Nu har händerna äntligen nått denna lektion.

För denna övning behöver vi: datamängder (två delar); tid (120 min.); Stat (1 st.); Excel (1 st.); och viktigast av allt, handfull (fingerfärdighet - 1 bit, händer - helst 2 stycken) och inget bedrägeri. Så vi gör följande:

Vi tar här (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) data om antalet passagerare i USA 1971 - 2014 och Ryssland 1991 - 2014 . https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-airoflot-part-2-3-1973-1983/) data för Sovjetunionen för 1976 och härifrån (https: //skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/history-aeroflot-part-5-1983-1993/)-för 1990; med två punkter konstruerar vi en linjär interpolation för Sovjetunionen sedan 1971 (inte ett idealiskt antagande, förstås, men jag kunde inte hitta bättre data för Sovjetunionen).

Vi tar här (http://aviation-safety.net/database/country/) data om alla flygplanolyckor för Ryssland/Sovjetunionen och USA sedan 1971.

Obs: Tyvärr finns det sortering efter land baserat på var flygolyckan inträffade, inte baserat på vilket land planet tillhör. Så, till exempel, det finns ingen Tu-154-krasch över Donetsk 2006. Men igen, jag har inga andra data, och manuellt sortera kraschar är för långt och tråkigt.

Not 2 (jag tar det från kommentarerna): data om flygolyckor i Ryssland / Sovjetunionen från denna webbplats inkluderar endast kraschar på det moderna Rysslands territorium. Först tog jag inte hänsyn till detta, och sedan hann jag inte göra om all data, men jag tog manuellt hänsyn till de största (från cirka 20 döda) flygolyckor på unionsrepublikernas territorium. Återstående flygkrascher med relativt få dödsfall kommer sannolikt inte att förändra helheten; Dessutom leder underskattningen av katastrofer till en överskattning, inte en underskattning av säkerhetsnivån i Sovjetunionen.

Vi rensar data. Det kommer bara att ta hänsyn till de som dog ombord på flygplanet, men inte på marken (alla kan beaktas; jag tror inte att detta kommer att förändra något i hög grad); ta bort alla saknade och noll offervärden; radera "kriminella" kategorier (H1 och H2, C1 och C2 - terrorattacker, kapningar, beslag, etc., eftersom de inte har något att göra med flygsäkerhet direkt); om möjligt tar vi bort privata och militära (för Sovjetunionen / Ryssland: Sovjetisk AF, polsk AF, ryska AF, sovjetiska flottan; för USA: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) operatörer. För Sovjetunionen, för tydlighetens skull, raderade jag flygkraschen för de japanska JAL: erna; för USA började jag inte städa ytterligare, eftersom det finns många flygbolag.

Eftersom det fortfarande finns många lätta flygplanskrascher (bara inte privata, men någon form av "Horns and Hooves"), raderar vi alla flygolyckor med antalet offer mindre än 5 (igen, inte idealiskt, men åtminstone på detta sätt ).

Vi grupperar uppgifterna med fem års intervall: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (det finns inga uppgifter om antalet passagerare för 2015).

Dela antalet dödade i flygolyckor med antalet passagerare (i miljoner). Vi ritar det hela på en graf (samtidigt lägger vi till separata grafer med antalet passagerare och antalet dödsfall).

Nu några observationer:

a) Medan lufttransportindustrin växte i USA och i världen, kollapsade den i Ryssland efter Sovjetunionens sammanbrott och återhämtade sig aldrig till sovjetnivå (och denna nedgång kan inte förklaras helt enkelt av en minskning av territorium eller befolkning nedgång orsakad av Sovjetunionens kollaps).

b) Någon form av exceptionell säkerhet Sovjetisk luftfart skilde sig inte: i genomsnitt var det nästan fyra gånger mindre säkert än det amerikanska.

c) Det har skett enorma framsteg när det gäller säkerheten för flygresor i USA. Modern luftfart i utvecklade länder är fenomenalt säker.

d) Ser man på den absoluta dödstalen ser den övergripande trenden för Ryssland / Sovjetunionen ännu bättre ut än för USA, men situationen förändras dramatiskt så snart vi tar hänsyn till förändringar i antalet passagerare.

Och slutligen till svaret på huvudfrågan: vad händer med transportsäkerheten i Ryssland? Enligt min mening beror svaret på denna fråga på hur du ser på situationen från vilken vinkel. Jag kommer att lita på en släkting, inte en absolut dödsfall, eftersom den enligt min mening bättre återspeglar flygsäkerheten.

Obs: Förändringen i antalet passagerare tar inte hänsyn till förändringen i flygplanets sittplats. Dagens flygplan är mycket större än deras 40-åriga motsvarigheter, så det krävs färre flygningar för att ha samma antal passagerare på samma rutt idag. Och ju färre flyg, desto färre olyckor, allt annat lika. Samtidigt orsakar en flygolycka fler dödsfall idag än tidigare. I teorin kompenserar dessa två effekter mer eller mindre varandra. Men i alla fall sedan ruttnät förändras ständigt, jag kan inte uppskatta antalet flygningar som utförs från mina data, men jag har inte exakta uppgifter om antalet flygningar, så jag arbetar med det jag har.

Å ena sidan var det verkligen ett fel på transportsäkerheten i Ryssland 1991 - 2010 (1996 - 2000 var ett trevligt undantag); landet föll tillbaka till den säkerhetsnivå som kännetecknade Sovjetunionen i slutet av 1970 -talet och början av 1980 -talet. Samtidigt är det inte helt klart vad som exakt orsakade detta misslyckande: en kraftig försämring av situationen efter Sovjetunionens kollaps eller ett oväntat positivt hopp i säkerheten 1986-1990 (troligen båda).

Dessutom ser situationen med säkerheten för lufttransport i Ryssland idag, även om den är sämre än Sovjetunionen under perioden 1986 - 1990, mycket bättre ut än i någon annan sovjetperiod.

Ändå måste vi erkänna att allt ser väldigt dåligt ut med avseende på USA: i Sovjetiden var gapet mellan Sovjetunionen och USA mycket mindre än det är nu; medan flygresor har blivit mycket säkrare i USA, har inget liknande hänt i vårt land.

Med andra ord, i det post-sovjetiska Ryssland skedde inga framsteg inom luftfartsskyddet, vilket är kännetecknande för utvecklade länder, och det skedde till och med en betydande försämring av situationen i jämförelse med sena Sovjetunionen, men samtidigt, även den sämsta ryska tiden är jämförbar med enskilda sovjetperioder. Det vill säga, det kan inte sägas att luftfarten i Sovjetunionen var mycket säker, och efter Sovjetunionens kollaps började något oöverträffat hända.

Sammanfattning: enligt min mening bör frågan inte ställas om hur man återvänder till Sovjetunionens tid (för då flög vi mycket och kraschade mycket också), utan om hur man kommer närmare det moderna USA (eftersom det är väldigt, väldigt många och nästan helt säkra).

P.S. Det skulle vara mycket intressant att titta på dessa uppgifter inom ramen för enskilda flygbolag, men tyvärr finns det inte så detaljerade uppgifter om antalet passagerare. Till exempel har Aeroflot inte haft dödliga olyckor på passagerarflyg sedan 1994; "Transaero" hade inga sådana olyckor i 24 år av dess existens alls; Sibirien / S7 hade bara ett sådant fall (förutom terrorattacken och planet, som tycktes skjutas ner Ukrainsk missil). Det finns en känsla av att de ledande ryska företagen nu inte är sämre än de västerländska när det gäller säkerhet, men det är inte klart vad som händer i små företag. Först nu ska du inte ta det här som en uppmaning att nationalisera och förena allt: det är mer troligt att det inte handlar om storleken i sig, och ännu mindre om vem som är ägare, utan om utbildningsnivån (och lönen) för piloterna, vad är säkerhetskulturen i företaget etc.

I det här inlägget skulle jag vilja berätta om de största och värsta flygolyckorna i världsflygets historia. De flesta av berättelserna nedan är riktigt läskiga. I allmänhet är det svårt att tro att allt detta är möjligt ... Av någon anledning, i verkliga livet allt slutar inte alltid med ett lyckligt slut, det här är inte en film för dig, vänner ...

I detta sammanhang bedömde jag de mest fruktansvärda olyckorna efter det totala antalet offer i en flygolycka. Terrorattackerna den 11 september i New York och Washington, där tusentals civila och passagerare i Boeing 767 och 757 flygplan kapade av terrorister skadades, ingick inte i betyget. Annan information är också nyfiken att från 70 -talet till 2017 minskade antalet katastrofer med mer än 3 gånger:

Flygkrasch i New York 2009 med ett lyckligt resultat

Artikeln kommer att vara full av fruktansvärda katastrofer som har krävt tusentals liv. Jag vill börja denna tragiska artikel med den sällsynta incidenten inom världsflyget. Tack vare piloternas professionalism räddades 155 personer den 15 januari 2009. En US Airways Airbus A320 tog fart från New York Airport, men efter några minuter uppstod motorproblem. Båda motorerna skadades och stannade på grund av en kollision av planet med en flock fåglar. Piloterna lyckades landa en nästan okontrollerbar bil precis i Hudson. Mer än 1 000 personer deltog i att rädda passagerarnas liv. Mer information om denna fruktansvärda flygolycka, men med ett lyckligt slut lär du dig av videon:

Flygolycka på Teneriffa - 1977

1. Den största och mest tragiska flygolycka i flygets historia inträffade den 27 mars 1977. På denna tragiska dag på den spanska ön Teneriffa kolliderade 2 Pan Am och KLM Boeing 747 på banan. Du kan läsa mer om den värsta flygolycka där 583 människor dog.

Film om flygolyckan på Teneriffa:

Flygolycka i Japan - 1985

2. 12 augusti 1985 i Japan nära berömt berg Fuji kraschade Japan Airlines Boeing 747. Flygkraschen i Japan är den andra när det gäller det totala antalet skadade efter tragedin på Teneriffa, och den största flygolyckan i luftfartens historia med ett enda plan. Som en följd av kraschen i Boeing 747 dödades 520 människor, bara 4 passagerare i det illa ödmjuka Japan Airlines-flyget lyckades överleva. Som ett resultat av undersökningen av flygkraschen i Japan fann man att den främsta orsaken till tragedin var misstag och vårdslöshet som gjordes under reparationen av flygplanet, vilket ledde till att under den ödesdigra flygningen av Boeing 747 med svansnummer JA 8119 tappade kontrollen och kraschade.

En film som beskriver den fruktansvärda flygolyckan i Japan (den engelska språket):

Flygolycka i Delhi - 1966

3. Den 12 november 1996 kolliderade två flygplan i luften över Delhi: en Il-76 från Kazakhstan Airlines och en Boeing 747 av Saudi Arabian Airlines. Som ett resultat av ett missförstånd från besättningen i de kasakiska IL-76 flygledarteamna, kraschade landningsplanet med en hastighet av 500 km / h in i flygplanskroppen för en Boeing 747 som flyger till mötet. Förutom felet från IL-76-besättningen var en av orsakerna till olyckan att båda liners inte var utrustade med ett kollisionsundvikande system.

Det första utdraget från National Geographic -filmen om flygolyckan i Delhi (resten finns också på YouTube):

Turkish Airlines Plane Crash - 1974

4. Den största Turkish Airlines -flygkraschen inträffade den 3 mars 1974 i Frankrike nära Paris Orly flygplats(Orly flygplats). Flygplanet McDonnell Douglas DC-10 kraschade. Den största flygkraschen i DC-10: s historia orsakades av ett fel i tekniken för bagagerumsdörren, vilket resulterade i att dörren helt enkelt revs av under flygningen, vilket ledde till den efterföljande trycklösningen i kabinen. Flygplanet blev helt okontrollerbart och kraschade i skogen nära Paris. Alla 346 personer ombord dödades i en flygolycka med Turkish Airlines McDonnell Douglas.

Air India bombning - 1985

5. 23 juni 1985 över Atlanten söder om kusten Irländska extremister exploderade en Boeing 747 Luft Indien, flyger på rutten Montreal (Kanada) - London (Storbritannien) - Delhi (Indien). Som ett resultat av terrordådet (bombexplosion) ombord på planet dödades alla 329 personer i flygkraschen på flyg 182. Sikh -extremisterna planerade också att spränga ett annat Air India -plan, men bomben exploderade för tidigt i bagaget avdelning på Tokyo flygplats.

Brand på ett Saudi Arabian Airlines -plan - 1980

6. Den 19 augusti 1980 fattade Lockheed L-1011-200 TriStar-flygplan från Saudi Arabian Airlines, efter flyg nr 163 från Riyadh till Jeddah, eld efter start från Internationell flygplats Riyadh internationella flygplats. 7 minuter efter avgång utbröt en brand i flygplanets lastrum och besättningen bestämde sig för att återvända och nödlanda på Riyadh flygplats. Som ett resultat av besättningens många misstag efter en lyckad landning dog alla passagerare i flyg nr 163 av förgiftning av giftiga gaser orsakade av branden. Totalt dog 301 personer i denna tragiska och fruktansvärda flygolycka, ingen lyckades ta sig ur kabinen i det brinnande Lockheed -planet ...

Iranskt flygplan sköts ner av en amerikansk missil - 1988

7. Den 3 juli 1988 sköts ett iransk Airbus A300 -flygplan med 290 personer ombord ner av den amerikanska kryssaren Vincennes över Persiska viken. Därefter betalade USA 1996 61,8 miljoner dollar i ersättning för 248 dödsfall till Iran, med 300 000 dollar för varje arbetsföra offer och 150 000 dollar för varje beroende.

American Airlines flygolycka - 1979

8. Den 25 maj 1979 inträffade den värsta flygolyckan i USA: s historia: American Airlines McDonnell Douglas DC-10 kraschade 31 sekunder efter start från Chicago International Airport. Orsakerna till den fruktansvärda tragedin var fel i pilotutbildning och DC-10 reparationsteknik. Som en följd av en fruktansvärd flygolycka i Chicago dödades 271 personer ombord, liksom 2 invånare dödades när planet kraschade till marken i släpvagnsparken som ligger bredvid flygplatsen. Men det kunde ha varit många fler offer ...

Vi tittar på en videoundersökning av den värsta flygolyckan i USA: s historia. Endast på engelska, men mycket detaljerad.

Pan Am -bombning av libyska terrorister - 1988

9. Den 21 december 1988 sprängdes en Pan Am Boeing 747, som flyger från London till New York, av libyska terrorister över den skotska staden Lockerbie. Flygkraschen över Lockerbie dödade 270 människor.

Korean Airlines krasch - 1983

10. 1 september 1983 kl luftrum Sovjetunionen över vattnet Stilla havet en sovjetisk jaktplan avlyssnade en Boeing 747 från Korean Airlines. Händelsen inträffade på grund av den allvarliga avvikelsen från flygningen New York-Seoul och invasionen av Sovjetunionens slutna luftrum. Som ett resultat sköts en Boeing med 246 passagerare ombord och 23 besättningsmedlemmar ned av 2 sovjetiska R-98-missiler.

11. 2016 kraschade det ryska försvarsministeriets Tu-154-plan, där 100 personer (92 passagerare och 8 besättningsmedlemmar) dog.

12. 2017 visade sig vara relativt lugnt. I Kirgizistan, på grund av dimma, kraschade en passagerare Boeing-747 under landning och föll på bostadshus. 37 personer dog.

Många föredrar att komma till en viss region med ett flygplan, eftersom det är mycket bekvämare och snabbare att resa med flyg än med tåg. Enligt statistiken var 2-3: e sekund landar och lyfter ett plan i världen... Ska du ge upp för rädsla när du går ombord på ett plan? Hur ofta kraschar flygplan? Sådana frågor plågar alltid passagerare, särskilt de som sällan flyger på ett flygplan.

Alla fruktar för sina liv, så det är inte konstigt varför sådana frågor dyker upp. Om du tittar på nyheterna, där de ständigt talar om några katastrofer och ofta förknippas med flygresor, försvinner lusten att gå någonstans omedelbart. Naturligtvis finns det alltid fara. Även hemma finns det risk för dödsfall, till exempel på grund av gasläckage. Att flyga eller inte flyga i flygplan är alltså en mycket kontroversiell fråga och här bestämmer alla själva vad de ska göra. För att förstå hur många flygplan som är i en katastrof, överväga statistiken.

Hur många plan som faller per år är en fråga som intresserar många människor, även de som inte ska flyga. Du kan ge följande data:

1. Statistik visar att cirka 10 000 flygplan tar fart till himlen varje dag.
2. Cirka 4,5 miljarder människor flyger i flygplan, vilket är mer än hälften av världens befolkning.
3. Av dessa dör cirka 1000 människor i flygolyckor.
4. Över 100 år passagerarflyg 150 000 människor dog.

Denna indikator är flera gånger färre än antalet offer i vägtrafikolyckor per månad. Så vad är säkrare att resa på? Svaret är uppenbart. Människor dör i trafikolyckor mycket oftare, så att köra i bilar är mycket farligare för livet än att flyga på flygplan.

Enligt statistiken har 107 flygolyckor inträffat sedan 2009, med 3245 passagerare som blivit offer.

Hur ofta kraschar flygplan i Ryssland?

Tyvärr har vårt land en ledande position i rankningen av länder som har genomgått det största antalet flygolyckor. Detta beror på att Ryssland är den största makten i världen. Om vi ​​tar statistik från 2009, var det i Ryska federationen det största antalet olyckor i samband med flygplan - 38 stycken. De dödade 378 människor. Detta följs av Amerika, där det har varit 11 incidenter under de senaste 6 åren. Om vi ​​tar hänsyn till uppgifterna för hela existensen av civil luftfart, så här intar USA först.

• Ryssland (38 olyckor);
• USA (11 under den angivna perioden);
• Ukraina (7 i 6 år);
• Kongo (6 under samma period);
• Tyskland (4 katastrofer 2010).

Vilka plan kraschar oftast?

Om vi ​​pratar om vilka flygplan som oftast kraschar måste du här betygsätta de farligaste flygplanen. Så listan är följande:

1. Boeing 737. Detta passagerarplan erkändes som det farligaste, eftersom flera flygolyckor inträffade på det.
2. IL-76. Hemsk katastrof hände på detta flygplan för 13 år sedan och krävde många människoliv.
3. Tu-154. Det var också många olyckor på den.
4. Airbus A310. Den sista katastrofen var i år, som krävde mer än 150 liv och bara en tjej lyckades överleva.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Det har inte producerats på många år, men färdiga flygplan flyger ganska ofta. Under hela existenstiden ombord detta flygplan bara 44 människor dödades.

Jämfört med åren under det senaste XX -talet har antalet flygolyckor tyvärr ökat. Flygplan kraschar av olika anledningar. Detta kan vara ett fel på själva flygplanet, väderförhållanden eller en mänsklig faktor. Det är svårt att säga entydigt om flygplan ofta kraschar. Jämfört med en olycka är det mycket säkrare att resa med ett flygplan. Men i allmänhet ska du inte vara rädd för flygplan, för på marken är risken för död mycket större än i luften.

De främsta orsakerna som kan leda till en flygolycka:

• Pilotfel - 50%
• Tekniska problem - 22%
• Väderförhållanden - 12%
• Sabotage - 9%
• Fel från andra besättningsmedlemmar - 7%
• Andra skäl - 1%

Intressant nog inträffar katastrofer på grund av terrorattacker i mindre än 1% av fallen. Men på grund av bränder händer katastrofer i cirka 2,9% av fallen.

Tabellen tog hänsyn till 1300 dödliga flygplanskrascher bland kommersiella flygplan runt om i världen från 1950 till 2008. Flygkrascher med flygplan med färre än 10 passagerare ombord, militära flygplan, privata jetplan och helikoptrar undantogs.

Flygplanskraschstatistik efter flygfas

* - för ett flyg som varar 1,5 timme

Som du märkte är den största chansen att hamna i en flygolycka under planet landning. Men under lastningen av människor ombord är chansen så liten att det inte finns någon statistik över dödsfallen.

Flygbolagskraschstatistik

Aeroflots kraschstatistik visar att detta är en av de mest säkra flygbolag... Och detta uppnås främst med skicklighet, de sparar inte på piloter, och även på det faktum att Aeroflot har en av de mest moderna flottorna bland alla europeiska flygbolag. Först föreslår jag att du tittar på videon av de galna nödlandning Boeing 767 från det polska flygbolaget LOT på Warszawas flygplats. Lyckligtvis, tack vare piloternas skicklighet, fanns det inga skadade i denna olycka.

Denna statistik kan inte användas för att bedöma tillförlitligheten hos flygplan eller flygbolag. Indikatorerna beräknas utifrån tidigare incidenter och kan inte användas för att förebygga eller mildra förväntade risker. Vid bedömning av säkerhet / tillförlitlighet används många andra parametrar som inte beaktades vid sammanställningen av tabellen.

Baserat på material från webbplatsen http://www.planecrashinfo.com/

Utan tvekan kan erövring av luftrum av människan hänföras till en av de största händelserna. Men till vår stora beklagan var det under denna process som många modiga testare dog, som behövde testa driften av det första flygplanet i luftrummet.

För närvarande är lufttransport det bekvämaste, snabbaste och mest bekväma. Det är trots allt på ett flygplan som du snabbt kan övervinna en enorm sträcka. Men lufttransport, som verkar så stor och pålitlig både på jordytan och på himlen, kan fortfarande möta många problem som leder till olyckor. Vad var mest skrämmande flygplan kraschar världen kommer vi att överväga i den här artikeln, och det kommer att vara användbart att ge ett betyg. Trots allt är en rad olika faktorer orsaken till olyckor. Vi kommer att överväga de största flygkrascherna i form av TOP-10.

Antalet skadade är 290. I början av juli 1988 sköts en flygbuss tillhörande den iranska staten ner av en kryssare i USA. Tragedin ägde rum i Persiska viken. Enligt statistiken dödades 290 människor, inklusive 65 minderåriga. Som myndigheterna i Amerikas förenta stater rapporterade misstog besättningen på marinfartyget flygbussen för en militärjakt, så de öppnade eld för att döda.

Plats # 9: 1980, katastrof nära Riyadh

Sommaren 1980 inträffade en fruktansvärd tragedi i området Riyadh. I flygkraschen kunde varken planet eller besättningsmedlemmarna överleva. Totalt tog hon livet av 301 personer. Dessa människor hade en chans att bli räddade, men Riyadhs flygplatstjänst visade inte fingerfärdighet och uppfinningsrikedom, vilket inte tillät dem att öppna i tid. nödutgång från lufttransport. Dörrarna öppnades, men tyvärr sent, eftersom mer än 20 minuter passerade efter landning, och detta framkallade en omedelbar tändning av kabinen. Branden tillät inte någon att lämna lufttransporten, så alla människor dog en fruktansvärd död. Varför dörren inte öppnades så länge gick det inte att ta reda på.

Eftersom den befann sig på himlen ombord på detta flygplan, tillkännagav en särskild anordning början på en brand i kupén som transporterar passagerarnas last. Kaptenen för flygplanet fattade ett beslut om att sätta in lufttransport och landning på flygplatsen nära staden Riyadh, eftersom laget, som inte talade ett främmande språk, inte självständigt kunde hantera de befintliga instruktionerna om brandbekämpning.

Plats nummer 8: 1996, krock av An-32B lufttransport

Antalet offer - 298. Den ryska lufttransporten var tänkt att transportera lasten, besättningsmedlemmarna och den person som ansvarar för godstransporten, medborgare i Zaire, var ombord. Starten skulle ske från Kongos huvudstad, men under det kunde flygplanet inte komma av marken. Banan hade inga staket, så planet hamnade på en marknad som ligger nära landningsbana... Skadorna ledde till en brand, följt av en explosion som dödade 297 människor, inklusive alla ombord. Orsaken till kraschen var överbelastning av gods för transport.

Plats nummer 7: juli 2014, kraschen av Boeing 777

Antalet offer - 298. Sommaren 2014 flög en Boeing 777, som ägs av ett malaysiskt flygbolag, från Amsterdam, landningsplatsen skulle vara - Kuala Lumpur. Ett nedskjutet plan hittades nära Donetsk, i Ukraina, där det var en konfrontation. Varken den ukrainska eller den ryska sidan tog på sig skulden för detta brott.

Flygplan med en brinnande motor

Plats nummer 6: sommaren 1980, Boeing 747 flygolycka

Antalet offer - 329. Den största flygkraschen i världen över vatten inträffade sommaren 1980. Tyvärr kunde ingen fly. Både passagerare och besättning var offer för kraschen. Tragedin drabbade en Boeing 747, som tillhörde ett indiskt flygbolag över vattnet Atlanten som anses vara neutrala. Flygplanet flög "Montreal-Bombay", oväntat för alla ombord var det en skrämmande explosion. Allt hände så snabbt att laget inte ens hann skicka en nödsignal till jorden. Som ett resultat av explosionen, luften fordon förstördes på himlen. Efter att flygregistratorn hittades kunde experter konstatera att olyckan organiserades av terrorister. Sikh -extremister tog på sig ansvaret för attacken.

Plats # 5: Mars 1974, DC-10 flygolycka

Antalet offer - 346. Våren 1974 kraschade ett turkiskt flygplan, som startade från Paris flygplats, efter 6 minuters flygning. Lufttransport upptäcktes i Ermenonville -skogen, inga överlevande kunde hittas. Orsaken till flygolyckan var att låset i dörren som ledde till lastutrymmet gick sönder. Vid klättringsmomentet kunde det felaktiga låset inte motstå överbelastningen, under vilken dörren öppnades vidöppen. Som ett resultat bildades dekomprimering, som under sprängvågens verkan skadade systemet som ansvarar för kontrollen av lufttransport. Flygplanet som tappade kontrollen kom in i den så kallade "toppen", planets fall varade 1,5 minuter tills transporten nådde jordytan. Tyvärr, efter denna tragedi, fylldes de största flygolyckorna upp med en annan tragedi.

Plats nummer 4: November 1996, kraschen mellan två flygplan-Boeing-747 och Il-76

Antalet offer - 349. Flygtransporter kraschar av många skäl:

• på grund av tekniska problem;
• på grund av terrorattacker;
• vid oförutsedda situationer;
• genom besättningens fel.

Det var människors ansvarslöshet som ledde till en annan fruktansvärd tragedi som hände 1996, under hösten. I området i staden Charkhi Dadri kraschade flygplanen Il-76 och Boeing-747, vars piloter inte klarade kontrollen med flygplanen på himlen, på grund av bristande förståelse för ett främmande språk av piloten som hade ansvaret för Il-76. Ett missförstånd gjorde att planet sjönk till en oacceptabel nivå, vilket ledde till en oundviklig kollision. Denna största flygolycka i världen inträffade på grund av den mänskliga faktorn, 349 människor dog under kraschen. På olycksplatsen hittades fyra överlevande, men tyvärr fick de inte rätt hjälp, så de dog innan de kom till närmaste sjukhus.

Plats nummer 3: augusti 1985, tragedi ombord på en Boeing 747

Sommaren 1985 drabbades ett tragiskt öde av ett flygplan som flyger på sträckan Tokyo-Osaka. Lufttransporten stannade på himlen i bara 12 minuter, när det hydrauliska systemet började fungera intermittent, efter att kommandot hörde en mjuk smäll. I mer än en halvtimme försökte flygbesättningen vända flygplanet och landa på närmaste flygplats. För att göra detta försökte teamet använda alla dragkraft som producerades av motorn, eftersom styrsystemet helt vägrade att fungera. Men trots hela besättningens enorma ansträngningar kunde flygplanet inte levereras till flygplatsen, skeppet kraschade och kraschade in i ett berg som heter Otsutaka. Olyckan inträffade på 1,7 kilometers höjd. Det tog räddningsteamet mer än 12 timmar att komma till platsen för tragedin, men trots så lång tid lyckades de hitta 4 överlevande passagerare, inklusive två barn. Dödssiffran i denna olycka är 520 personer.

Airliner -krockplats

Plats nummer 2: Mars 1977, kraschen mellan två Boeing-747

Under våren, 1977, inträffade ännu en fruktansvärd tragedi, som tog livet av 583 människor. Det hände på grund av den mänskliga faktorn, som ledde till kollisionen mellan två Boeing-747. Flygplanen krockade med varandra och startade nära flygplatsen i staden Los Rodeos på grund av ett felaktigt kommando som hördes av kontrollören för ett av flygbolagen. Denna tragedi gjorde världsflyg granska noggrant tidigare använda säkerhetsåtgärder.

Plats nummer 1: hösten 2001, en terrorattack ombord på ett flygplan

Den största flygkraschen i världen orsakades av en terrororganisation som kallade sig ”Al-Qaida” den 11 september 2001. På en hemsk septemberdag tog terrorister beslag på 4 flygfordon samtidigt, med bara civila och besättning ombord. 2 flygplan omdirigerades av terrorister till världsberömda amerikanska torn att ramma dem. Det tredje planet tvingades ramla Pentagon -byggnaden. Terrororganisationen omdirigerade den fjärde lufttransporten till Pennsylvania. I detta tillstånd, kraschen av den sista civila flygplan... Dessa stora flygolyckor tog livet av 2 977 människor totalt och blev offer för katastrofer.