Flygresor används av resenärer under ganska lång tid och varje Waven väljer företaget och liner. Att vilja flyga med komfort och nöje, stoppar människor ofta sitt val på Boeing 787 900 flygplan. Detta avancerade fodrar skapade för den trevligaste resan.

Passagerarstråle flygplan Med två motorer. I ett försök att få en fördel i jämförelse med konkurrenter skickade företrädare för Boeing-bolaget stora resurser för utvecklingen och arrangemanget av flygplanet, vilket borde vara bekväm plats För en person i flera timmars flygning.

Boeing 787-900 Dreamliner.

Att veta placering av platser i stugan, varje passagerare när du köper en biljett kommer att kunna hitta det perfekta alternativet i enlighet med dess preferenser. Denna artikel handlar om Boeing 787 9 Dreamliner Salon Scheme.

Salongkapacitet

Om det här är ett plan med platser endast i en klass, är den utformad för 250-300 platser för passagerare. Men som regel är salongen uppdelad i tre klasser, summan av resenärer där är lika med 234 passagerare. Fodersalongen har en bredd på 5,5 m, på grund av vilka skaparna har gett omfattande passager för bekvämligheten av människor. Varje serie stolar består av 8-9 platser. I Boeing 787 900 kan salongschemat vara: 3-3-3 eller 2-4-2.

SALON SCHEME

Alla passagerarplatser i flygplanet Boeing 787 Dreamliner är uppdelade i tre klasser. Detta är ett företag, ekonomi klass och ekonomi premium. Var och en av boendealternativen har sina fördelar och nackdelar.

Business Class Salon

Funktioner av boende i Business Class

• Denna klass kännetecknas av de första 8 raderna av flygplanet.
• Stort och stort utrymme för ben, som kommer att vara bekväma även en mycket hög passagerare.
• Du kan göra en "säng" från sätet, använda den 180 grader.
• Platser är belägna i enlighet med planen 2-2-2, så om det ville ha toaletten, förhindrar passageraren inte någon och lugnt passerar.
• Passagerarnas totala kapacitet i denna klass är 48.
• Bästa ställen för lugn semester Det kommer att finnas 2 och 5 rader.
• Platser i affärsklassen kännetecknas av Semi-Cups syn med bildskärmar och multimediasystem.
• Jämfört med platser i andra klasser finns det ett brett utbud av rätter och drycker.
• Passagerare utfärdas mysiga strumpor, och om det finns en fri natt, är det varma pyjamas.

Viktig!Om du vill flyga bekvämt måste du veta om de platser som inte lyckas i Business Class. Dessa är 4L-platser och 4a, eftersom de inte har en belysning. Det rekommenderas inte heller att välja platser i 1, 6 och 5 rad. Dessa led ligger nära toaletten.

Salong ekonomi premium klass

Beskrivning av platser i ekonomin Premium Class

• Total kapacitet - 88 personer.
• Det finns en extra sängplats som låter dig ta en bekväm position.
• Höga och breda platser kommer att säkerställa deras vila och nedre rygg.
• Baksidan skjuts upp, har 4 huvudpositioner från vilka du kan välja det mest acceptabla.
• Det bästa stället är den 16: e raden, eftersom den ligger nära affärsklassens vägg - det kommer att finnas ett extra rum för benen.
• Den 16: e raden i Boeing 787-900 Virgin Atlantic är perfekt för människor med barn, men för dem som inte tolererar krångel, kommer den här raden inte att passa.
• Det är från den 16: e raden som börjar sprida mat.
• Du bör inte köpa biljetter i 24 rader som med en toalett.

Ekonomisk klasssalong

Ekonomiska egenskaper

• En totalekonomisk klass rymmer 116 personer.
• Sittplatser är lite redan lägre än i ekonomin Premium Class.
• Bakstolarna lutar och ger passageraren att välja ett av de 3 alternativen för fastsättning.
• Det bästa valet blir den 27: e raden, men eliminerar platserna i A och L, eftersom de inte har någon porthole (men det finns en extra sängplats).
• Bakgrundsmodellen är mjuk och bekväm.
• Det finns 41 och 40 rad nära toaletterna, så om det finns ett val av platser, utesluta dessa rader.
• Hyllor för bagage är inte breda.
• Platser 38A och 38L bör undvikas, eftersom de är belägna vid väggarna i kabinen och kännetecknas av frånvaron av porten.

Ytterligare information. Information om Boeing 787 9 Dreamliner, vars egenskaper presenteras ovan, är dock generellt, var och en av flygbolagen gör sina justeringar. Till exempel säljer British Airways Corporation utom affärer biljetter och första klass. Och företaget "KLM" ändrade också stolens position i företagsklass och ekonomi.

Kabinpiloter

I Boeing var nio hundra kontroller för piloter densamma jämfört med den tidigare modellen. I detta avseende kan piloten lugnt förena ratten på ett annat fodrar och han behöver inte träna.

En nyhet i Dream Cabins design är en enhet för inpå vindrutan. Piloterna är försedda med en elektronisk provväg som visas på två skärmar. Således mottar var och en av piloterna information från datorn för att hantera linerinformationen.

Kabinpiloter

Till förfogande av piloter innebär också att man diagnostiserar fartyg i realtid. Med dessa sensorer går informationen in i landet.

Komfortpassagerare

En annan särskiljande egenskap hos flygplanet, jämfört med tidigare modeller, är ett förbättrat klimatkontrollsystem. Luften från den yttre miljön hoppas över speciella filter och faller bara i salongen. I nosdelen av fodret finns speciella sensorer som, när man går in i turbulenszonen, är ansvarig för att minska skakningen och säkerställa passagerarnas komfort.

Passagerare i Boeing 787-900 Dreamliner

Plane Boeing 787 9 Dreamliner är ett utmärkt resetillförsel både korta och långa avstånd. En framgångsrikt dekorerad salong av var och en av tre komfortklasser skapar utmärkta förutsättningar under flygningen. Passagerare behöver inte något och kan koppla av fredligt tills planet övervinner de himmelska milen. Att veta parametrarna för boing, platsen för platser och de mest framgångsrika raderna och positionerna på platserna, kan du säkra en fantastisk tidsfördriv.

Boeing Commercial Airplanes är en av världsledarna i produktion av flygplan för passagerare och godstrafikFungerar i en hård konkurrens med Airbus. Frukten av hälsosam konkurrens är frisläppandet av nya flyglinjemodeller, som Boing 787 Dreamliner. Detta flygplan med två jetmotorer är avsedda för transport till 330 passagerare. Den används för flyg till långa avstånd. Kompositmaterial som används vid framställning av ett passagerarfodral har förbättrat sina operativa egenskaper avsevärt.

Ändringar av Boeing 787.

Totalt har driminatorn flera modifieringar.

Boeing 787-3 borde ha gjorts genom order av Japan för inrikesflyg, men då vägrade japanerna att ingå ett kontrakt till förmån för ändring 787-8. Senaste versionen Boeing 787-10 levererades av flygbolag 2018.

Boeing 787-9 Fuselage är långsträckt med 6,5 m, och Boeing 787-10 är 11,5 m jämfört med den grundläggande versionen.

Intressant! Boeing Business Jet baserat på Dirliner är huvudsakligen tillgänglig för privata beställningar. Den är gjord utan yttre färg och inredning. Inredningens design och utrustning beställs dessutom från specialiserade företag.

Passagerarsalongplan

Från ändringen av bältet beror på hur mycket sittplats är inne i stugan. Salongscheme för grundläggande version 787-8 innehåller:

• 36 affärsklass platser;
• 206 Ekonomiska stolar.

Plats av platser i ledningarna:

• i företagsklass - 2-2-2;
• i ekonomiklassen - 3-3-3.

Olika flygbolag kan ändra hyttens layout som önskat. Till exempel, att göra för ett företagsklassprogram för rader 1-2-1, i ekonomiklass 2-4-2 eller använd ett klassrumssalong.

Business class

I det privilegierade facket är bekväma stolar installerade med förmågan att lägga sig före sängens läge, varje plats är en halvfaldig, och de är belägna i form av ett julgran.

Platser på 1,3 och 6 rader kan anses obekväma, eftersom de är nära verktygsrummen och toaletten, och den 6: e raden - med ekonomiklassen. Toalettplommon buller minskas, men den frekventa rörelsen av passagerare och personal, inkludering av ljus, ljudet när öppningsdörrarna kan störa en fullfjädrad semester.

Ekonomiklass

Twinking bekväma stolar med ett standardavstånd mellan dem ger en acceptabel nivå av komfort.

De bästa ekonomin placerar, många överväger sätena i den 7: e raden och den 26, där det finns mer utrymme före platserna. Men vissa gillar inte att matborden ligger i armstöd. Rader kan inte sammanfalla i olika versioner av hyttens inre. För passagerare av den 25 och 37: e raden kan ljudet från köket och toaletten tyckas oacceptabelt. Den 38: e raden är stängd så tidigt som partitioner med en granskningsgräns. Det finns emellertid inga helt obekväma platser i planet, alla väljer i sina preferenser.

Allmänna egenskaper hos den interna interiören

När du skapar Driminerens inre utrymme tillämpades den senaste utvecklingen, vilket återspeglas på ökningen av passagerarnas komfort:

1. Hyllor för bagage från ny boeing ökar med en tredjedel av de tidigare generationerna flygplan. De är ordnade så att de tar åtminstone en plats ovanför huvudet.
2. Taket är gjord i form av bågen, vilket visuellt ökar utrymmet och gör det möjligt att känna sig mer bekväm.
3. LED-belysning ändrar färgskärmar på olika flygsteg. Blått ljus ger tak känna öppenhet, himmel effekt på toppen.
4. Vid portholes ökade avsevärt dimensionerna. Klassiska gardiner avlägsnas, istället för dem finns ett elektroniskt dämpningssystem, ändring av glasets transparens. Även med starkt solljus sparas den inre bakgrundsbelysningsstilen. Dämpningen utförs centralt och individuellt, knappar vid porten. Helt öppenhet av glas försvinner inte. På toaletten är gardinen på porten närvarande.
5. Mikroklimatsystemet stöder luftfuktighet.
6. Varje plats har en individuell visning för att visa flyginformation, titta på filmer, videospel. Ombord fungerar WiFi. En enskild uttag hjälper till i tid för att ladda den mobila enheten.
7. Toaletter har blivit rymligare. Om du distribuerar en vanlig partition mellan två toaletter, är en rullstol placerad där.

Intressant! De föreslagna måltiderna ombord på den dyralimiska präglas av en mängd och hög smak av rätter.

Operativa egenskaper och fördelar med liner

BOING 787-8.

Huvudtekniska specifikationer Boing 787 Dreamliner (Grundläggande version 787-8)

BOING 787-9

För Boing 787-9-modellen är alla storlekar identiska utom längd. Det är 63 m.

BOING 787-10.

Längden av flygplanet - 68,27 m. De återstående dimensionerna liknar modellen 787-8

Fördelar med Boeing 787.

Den nya Boeing har obestridliga fördelar, vilket skiljer det från alla de tidigare producerade flygplanet:

1. Fotografering av att svälja vingar böjer variabelt, det ger en ökning av lyftkraften.
2. Med den långsträckta skrovet ökade passagerarkapaciteten.
3. Speciellt utformade nya motorer minskade signifikant brusbakgrunden (med 20%). Detta noteras av alla flygpassagerare som redan har fullgjort slaget på Dimineer.
4. Bagageavdelningen var halvfullt på grund av den platta botten av fuselaget.
5. Mindre bränsleförbrukning.
6. Flygplanets vikt minskar på grund av användningen av kompositmaterial.
7. I pilotkabinen projiceras bilden från arbetskonsekvenserna på vindrutan för att underlätta läsparametrar, sensorer som mäter turbulens och annan extra utrustning är installerade.

Intressant! Den senaste testningen av den infraröda skanningsenheten passerar, med vilken molnen inte kommer att störa piloterna för en bra recension.

Det senaste elektroniska systemet är installerat ombord på Dreymliner. Information om flygplanets driftsparametrar och andra data visas på displayen. Under flygprocessen samlar den data om drift av strukturella komponenter och aggregat och överförs automatiskt till markoperatörer. Genom att landa fodret är det inte nödvändigt att diagnostisera, du kan omedelbart börja underhåll.

Konstruktiva funktioner BOING 787

Motorer

Driminärmotor tillverkas av två olika företag. Om det behövs kan du ersätta en på den andra, eftersom anslutningen utförs enligt samma schema. Att reducera det producerade bullret hjälper till för första gången uppfunnit designen av gondolen för motorer. Detta uppnås genom att installera chevron-tänder i den bakre delen av gondolen, på grund av vilken strålstrålen blandas med luft smidigt.

Kompositmaterial

Bred användning av kolkompositmaterial ledde till en minskning av viktfodral och, som ett resultat, minskade bränsleförbrukningen. Hälften av kompositer används vid tillverkningen av kabinen, den hela arbetsdelen av motorn består av dem, med undantag av metallens huvudkant.

Intressant! Trycket inuti kåpan av kompositer med större elasticitet är i överensstämmelse med 1,8 km hög (flygplan med en aluminiumkrok - 2,4 km).

Vingar

Skilovoidvingar har en stor längd i förhållande till andra liners i denna klass, vilket ger ökad elasticitet. Elektrisk utrustning mot isbildning, stängningsmekanismer är konstruerade av ett gemensamt block. Detta minskar förmågan att misslyckas och förenklar underhållet.

Salong

Mikroklimatsystemet är organiserat av ett innovativt sätt. Luftfästet uppstår inte från motorerna, följt av kylning och tillförsel till salongen och injiceras med kompressorer från det yttre omgivande utrymmet. Inuti den naturliga fuktigheten.

Energisystem

Elförbrukningen ombord har ökat avsevärt. Strömförsörjningslinjen ger 7 generatorer och 2 batterier av litiumjonbatterier. Ett batteri används när man hittar ett flygplan på jorden, när generatorerna är stoppade. Ytterligare funktioner - Nödströmförsörjning under flygning i händelse av ett vägran av alla generatorer. Ett annat matar hjälpsystem och tjänar till att starta motorer.

Boeing historia 787

I slutet av 1990-talet blev en populär Boeing 767 alltmer inte att möta moderna krav. Den innovativa utvecklingen av Airbus-problemet möjliggjorde flygplanet i det europeiska flygplanets intresse att få konkurrenter. Vi behövde ett nytt långdistansfodral, vilket skulle konsumera mindre bränsle än alla befintliga och föregående flygplan och haft en hög hastighet. Bränsleekonomin var tänkt att uppnå en minskning av flygtiden.

Genom att ringa en ny flygplan Boeing Sonic Cruiser har flygplansproducenter börjat utveckla ett projekt. Efter terroristattackerna 2001, i Förenta staterna och den efterföljande tillväxten av oljepriset visade det sig att bränsleekonomi trängde in. Den tekniska komplexiteten i Sonic Cruiser och den höga kostnaden för projektet tvingade honom att sluta.

I april 2004 meddelades början av det nya projektet 7e7 officiellt. Utvecklingen av luftfartsingenjörer i den tidigare versionen bevaras, de bästa av dem flyttade till 7E7. Ett år senare bytte projektet namnet på Boing 787 Dreamliner.

Det första testet av driminären under flygning var planerat för 2007, men leverantörer av vissa noder uppfyllde inte sina skyldigheter. Som ett resultat ägde flygtest av flygplanet på vintern 2009

Den första flygningen för testning i reala driftsförhållanden Fodraler Mellan Seattle och Tokyo Sommaren 2011 fortsatte de japanska veckovisa testen. Efter 2 månader certifierades Driminline, och i oktober 2011 tog först ombord på passagerare i Japan.

Intressant! I januari 2013 avbröts Boing 787 flygningar med ett gemensamt beslut från Europeiska säkerhetsbyrån och Federal Office civil luftfart USA. Officiell anledning - Bevisa säkerheten hos litiumjonbatterier. I april återupptogs det kommersiella utnyttjandet av flygplanet.

Produktionsplats

Huvudet och den allra första växten av Aircourt of Boeing ligger i Seattle. Men företaget har företag och andra städer. Boing 787 Dreamliner bestäms att producera i Everette (Washington) och på det nya företaget i North Charlestone (South Carolina). Tillbehör Leveranspartner från många länder i världen.

Intressant! Innan produktionen av nya flygplan i norra Charlestone under 2011 träffas våg av fackföreningen mot detta beslut som rullats. Fackföreningar trodde att produktionen överfördes till straff för tidigare strejk, på grund av vilka leveranstider inte uppfylldes. Därefter avgjordes konflikten av löftet att rymma den nya Boeing 737max i Seattle.

Operatörsföretag

Från och med hösten 2017 utnyttjar disken av olika modifieringar 43 flygbolag och 19 mer förväntar sig leveranser, inklusive Aeroflot. Enligt senaste nytt Det ryska flygbolaget vägrar förvärvet, och kontraktet överförs till Rostech, vilket kommer att leta efter köparen.

Företag	Nummer, datorer.
Aeroméxico (Mexiko)	6
Air Austral (Australien)	2
Air Canada (Kanada)	30
Air China (Kina)	11
Air Europa (Spanien)	8
Air France-KLM (Frankrike-Holland)	2
Air India (Indien)	27
Air New Zealand (Nya Zeeland)	10
Alc	5
Alla Nippon Airways (Japan)	62
American Airlines (USA)	32
Avianca (Colombia)	12
Azerbajdzjan Airlines (Azerbajdzjan)	2
British Airway (Storbritannien)	25
Business Jet / VIP	7
Kina Southern Airlines (Kina)	10
Cit Leasing Corporation	7
Etiopiska flygbolag (Etiopien)	16
Etihad Airways (UAE)	18
Hainan Airlines (Kina)	20
Ilfc (USA)	51
Japan Airlines (Japan)	35
Kenya Airways (Kenya)	9
Korean Air (Sydkorea)	5
Latam Airlines (Chile)	18
Mycket (Polen)	8
MG Aviation Limited	4
Norwegian Air Shuttle (Norge)	6
Oman Air (Oman)	2
Privatair (Schweiz)	1
Qantas (Australien)	12
Qatar Airways (Qatar)	30
Royal Air Maroc (Marocko)	5
Royal Brunei Airlines (Brunei)	4
Royal Jordanian (Jordanien)	3
Saudiarabiska Airlines (Saudiarabien)	8
Scoot (Singapore)	15
TUI (Thailand)	15
United Airlines (USA)	31
Uzbekistan Airways (Uzbekistan)	2
Vietnam Airlines (Vietnam)	8
Virgin Atlantic (Storbritannien)	14
Xiamenair (Kina)	10
Anonyma kunder	5

Kostnaden för olika modeller

Betydande medel spenderades på utvecklingen av en ny Boeing. Trots det solida priset är flygbolaget glatt att köpa en drimliner.

Utvecklingsutsikter

Yellowston gäller Boeing oro för ersättning av föråldrade civila flygplan när det gäller ett långhårigt flygplan anses vara klart. Projektarbete pågår på överflödiga modeller.

Men Driminer fortsätter att förbättras. År 2016 startades testen på den nya motorn för Boing 787, Trent 1000 tio version med ökad börda. Sensorer och system fortsätter att slutföras. Huvudkrafterna är inriktade på att testa en ny ändring av 787-10, vars utbud var planerad till 2018.

Utgåvan av Boing 787 Dreamliner har öppnat nya horisonter för civila flygplan med innovativ teknik och material. Tekniska innovationer som används i Boeing 787, i många år kommer det att bli grundläggande att utveckla nya modeller. Projektets kommersiella framgång bekräftar korrektheten i den valda riktningen.

Boeing. 787 Dreamliner.- Detta är det nya generationsplanet, som utvecklades istället för Boeing 767. I nutiden har många flygbolag i världen redan fyllt på sina flygplan Boeing 787. Tyvärr har ryska flygbolag inte möjlighet att erbjuda flygningar på detta flygplan med sina passagerare. Sådana flygbolag har dock fallit i kundlistor, liksom. Så vad är överlägsenheten hos ett nytt far-dragfoder som du kommer att lära dig i vår artikel.

Boeing. 787 (Boeing 787) Historia

Boeing 787.Dreamliner (Boeing 787 DreamLines)- är det breda siktiga tvåfristiga avlägsna jet-passagerarflygplan som utvecklats av den amerikanska Boeing-oroen i april 2004, i stället för Boeing Aircraft-modellen 767. Ursprungligen projektet för produktion och utveckling Boeing 787.Dreamliner.på grund av 7e7. Den första visningen av Boeing 787-flygplanet utfördes den 8 juli 2007 på fabriken i Everett, Washington, USA. Det första testflygningen ägde rum dock endast den 15 december 2009. Certifiering Boeing 787.passat den 26 augusti 2011. Utveckling Boeing 787.Dreamliner.han genomfördes i samband med utländska företag, inklusive med deltagande av ryska företag.

Från och med mars 2016 är året gjort 393 Boeing 787 enheter.

Alla beställningar från flygbolagen har gått in 1 139 enheter.

FörsäljningsprogramBoeing 787.Dreamliner.Monteras till 2030, producera 3300 enheter.

Boeing. 787 (Boeing 787) Fördelar och nackdelar

• Överlägsen användningen av bränsle jämfört med tidigare Boeing-modeller
• Vingens tröja med variabel böjning av slutet ökar lyftkraften med 2% jämfört med Boeing 767
• Bagageutrymmet med 45% låter dig ta emot bagage mer jämfört med Boeing 767
• Bullernivån minskas med 60% på grund av upprättandet av en ny generationens motor
• Modellen är lättare och starkare på grund av tillverkningen av kolbaserade fuselagematerial
• Pilotkabinen är helt uppdaterad, projektionsindikatorerna är installerade, två skärmar för varje pilot, sensorer för mätning av turbulens och en signal skickas till installationen av Aileronavvikelsevinklarna
• Genom att öka längden på skrovet ökade passagerarkapaciteten
• Ändrade överflödet av salongen, vilket är bekvämare att vara passagerare när de flyger ombord.

Vad är byggandet av flygplanet Boeing 787.Dreamliner.

• 20% aluminium
• 5% titan
• 50% kompositer (kolfibrer)
• 10% stål
• 5% Övrigt

04/23/2016 En disfect i en motor som kräver brådskande reparationer och ersättning i 176 flygplan är etablerat.

Vad är priset på flygplanet Boeing. 787 (Boeing 787)?

Vill köpa Boeing 787.Då är det här informationen för dig:

• Boeing 787 -8.kostnad från 218,3 miljoner dollar
• Boeing 787-9, Kostar från 257,1 miljoner dollar
• Boeing 787-10kostnad från $ 297,5 miljoner US-dollar

Ryska flygbolag som utnyttjar Boeing. 787 (Boeing 787) Från 09/25/2014

Per den 25 september 2014 finns det inga ryska flygbolag av operatörer. Kontraktsavtal ingås dock Boeing 787.Dreamliner.nästa ryska flygbolag:

• i mängden 22 enheter i modellen Boeing 787-8
• i mängden 4 enheter i modellen Boeing 787-8

Även hos kunder har flygbolagets CIS-länder, till exempel:

• Azerbajdzjanska flygbolag (Azal) i mängden 2 enheter i modellen Boeing 787-8
• Luft.Astana.i mängden 3 enheter i modellen Boeing 787-8
• Uzbekistan.Luftvägar.i mängden 2 enheter i modellen Boeing 787-8

Grundläggande flygbolagsoperatörer Boeing. 787 (Boeing 787)

• Air India.
• Alla Nippon Airways.
• Flygbolag.
• Japan. Flygbolag.
• Etiopian Airways.
• United Air Airlines.
• Massa. Polska flygbolag.
• LAN Airlines.
• Thomson Airways.
• Luftvägar.
• Hainan. Flygbolag.

Boeing. 787 (Boeing 787) Ändringar (Modeller)

Boeing 787.Dreamliner.den har 4 följande ändringar:

• Boeing 787-3.- Det finns en första grundläggande modell som borde ha blivit en ersättning av Boeing 767 med en passagerarkapacitet på 296 personer och ett maximalt intervall på 6500 km. Alternativet utförs dock inte.

• Boeing 787-8 - Modell med passagerarkapacitet upp till 250 personer med ett antal 15700 km. Det var ersättningen av Boeing 767-300er.

• Boeing 787-9 -modellen har en krossning längre än 7,5 meter från den tidigare modellen med ett förstorat område på upp till 16,299 km och den maximala passagerarkapaciteten upp till 290 personer.
• Boeing 787-10- En modell med ökad passagerarkapacitet upp till 330 personer på grund av den förlängda skrovet med ett maximalt flygområde på 13 000 km. Flygplanet presenterades 2013 på luftfartsutställningen i Le Bourget och innebär att ersätta Boeing 777-200, Boeing 777-200er och konkurrent Airbus A350-1000. Början av den första produktionsmodellen är planerad 2017.

Boeing. 787 (Boeing 787) Schema och foto av salongen

Boeing. 787 (Boeing 787) Specifikationer

№	Specifikationer	Boeing 787-3.	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Fuselage längd (meter)	55,5	55,5		68,9
	Kryssningshastighet (antal rörelser)
	motorns typ		2 x Rolls-Royce Trent 1000 eller 2 x GE GENX	2 x Rolls-Royce Trent 1000 eller 2 x GE GENX	2 x RR tält 1x88-77 eller 2 x GE GENX
	Lastkapacitet (ton)
	Maximal startvikt (ton)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Flygintervall med full lastning (km.)	6500	15699	16299	13000
	Vingeomfattning (meter)	51,6	58,8
	Passagerarkapacitet (person)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Höjd (meter)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Fuselage diameter (meter)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Salongbredd (meter)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Service tak (meter)	13000	13000	13000	13000
	Bränsleförsörjning (liter)	124700	124700	138700	145685

Olyckor och katastrofer Boeing. 787 (Boeing 787)

I hela berättelsen från dagen för skapandet av den första Boeing 767.och till idag (09/25/2014) var katastrofen och olyckorna inte.

Men 2013 avbröts flygningarna av den nuvarande Boeing 787 på grund av följande incidenter som inte överlämnade människors död och överträdelser av flygplansdesignerna.

№	incident	datum	orsak
	testflygning	23.12.2009	fel i chassisfrisättningssystemet
	tvingad landning på Mouuses Lake Airport, Washington USA	19.02.2010	skarp minskning av tryckkraften i en av motorerna
	testflyg, Tvingad landning på Loreedo Airport, Tihas, USA	10.11.2010	rök i passagerarutrymmet
	landning på flygplatsen, Japan	06.11.2011	ogiltig utlösning av den hydrauliska ventilens operationssensor
	avbokning av Okayama - Tokyo	05.09.2012	utseendet av vit rök från vänster motorn
	tvingad landning på London Airport, Storbritannien	14.12.2012	problemet i det elektriska systemet detekteras av en defekt
	Flygplats i Boston, USA	07.01.2013
	Flygplats i Boston, USA	08.01.2013	bränsleläckage
	Tokyo flygplats, droppe	09.01.2013	bromssystemfel
	miyazaki flygplats, Japan	11.01.2013	oljeläckage i den vänstra motorn
	matsuyama flygplats, Japan	11.01.2013	ramformation på vindrutan av piloter cockpit
	narita flygplats, Tokyo, Japan	13.01.2013	bränsleläckage
	nödlandning på Takamatsu flygplats, Japan	16.01.2013	batteriantändning
	Kuala Lumpur Airport, Malaysia	22.02.2016	nödlandning På grund av problem med de rätta motorerna i Nippon Airways Airlines, som följde flyget Kuala Lumpur Tokyo. Ombord var 203 passagerare + 11 besättningsmedlemmar - ingen lider inte
	Budapest Airport, Ungern	22.01.2015	nöd nödläge på grund av problem med de rätta motorerna i flygbolaget Eyre Indien (London-Mumbai-flyg) Ombord var det 227 passagerare + 10 besättningsmedlemmar - ingen lider inte
	Flygplats Otopen, Bukarest, Rumänien	09.07.2016	nöd nödläge av flygplanet på grund av problemet i motorn flygbolag luft.sätt (Oslo-Dohs flyg). Alla 254 passagerare ombord var inte skadade

I slutet av 2013 korrigerades bristerna och flygningar återupptogs.

Boeing. 787 Dreamliner. - Familj av Wide-Body Long-Haul flyglinje, utvecklad av Boeing i början av 2000-talet. Den första kommersiella flyglinjen med en radikalt förstorad del av kompositmaterial i designen. Dessutom är flygplanet utrustat med en mängd nyaste system och element som avsevärt förbättrat sina flyg- och ekonomiska egenskaper.

Historia

I slutet av 1990-talet, när Boeing aktivt främjade sin nyaste fodrar - modell 777, var två andra dess breda kroppsfoder inte längre industrins ledare. Boeing 747 och Boeing 767 snabbt föråldrade och krävde antingen djupa uppgraderingar eller en komplett ersättning. Båda dessa begrepp började implementera i början av 2000. Linjens flaggskepp var att genomgå modernisering om programmet 747X. Boeing 767 var att lämna på fred genom att förlora sin plats helt ny och först i sin vänliga transoniska flyglinje Sonic Cruiser. Med liknande kapacitetsindikatorer bör ett nytt flygplan flyga med hastigheter på ca 1100 km / h, inte övervinna ljudbarriären, men fortfarande, mycket snabbare än analogerna. Boeing 747x-projektet genomfördes mycket långsamt, de flesta flygbolag var nöjda med den gamla Modell 747-400, och som ett nytt fodrar, många förväntade europeiska A380. En Sonic Cruiser njöt av stort intresse, vilket främjade stora fördelar för operatörer.

Men händelserna i det tidiga XXI-talet gav inte projektet att blomstra. Efter terroristattackerna den 11 september 2001 pressades lufttransportmarknaden och priserna på olja, vilket innebär att luftfarten steg kraftigt. Hastighetsegenskaper hos liners var inte längre så viktiga i jämförelse med egenskaperna hos deras bränsleförbrukning. Sonic Cruiser flög mycket snabbare, men ganska hög bränsleförbrukning dödade honom. År 2002 stängdes projektet officiellt. Men många utvecklingar och tekniker glömdes inte: bokstavligen i en månad, 2003, tillkännagav Boeing 7E7-programmet. Projektet antog skapandet av ett klassiskt modernt flygplan, men med hjälp av Sonic Cruiser-teknik. Tanken med ett nytt projekt var att skapa en långdistans och mycket ekonomiskt litet fodrar, så att du kan flyga i små flygplatser, utan att arbeta med nav. Faktum är att det var fortsättningen av tanken på Boeing 767 under villkoren för XXI-talet.

7E7-projektet kan ibland ses med Y2-indexet. Det är det första genomförandet av ett storskaligt Boeing Yellowstone Project-program, vilket ger uppdateringen av hela flygplanet. Samtidigt förklaras bokstaven E i indexet vanligtvis av orden med effektiv eller miljövänlig, eller bara åtta (brevet ersattes med ett nummer 8). Sommaren 2003, efter resultaten av en storskalig tävling, valde företaget namnet Dreamliner (ledarna var också varianter: eliner, global kryssare och stratoklimber).

År 2004 blev det japanska flygbolaget Alla Nippon Airways (ANA) startkund, undertecknade ett kontrakt för 50 flygplan med början av leveranser redan 2008. Inledningsvis var kontraktet tänkt att posta 30 liner 787-3, med en kapacitet på 290-330 passagerare i en klassrumslayout (för lokal transport) och 20 787-8 - Long-Haul 210-250 lokala flygplan i en 2-klass Layout (för långdistansflyg till Denver, New - Mosk och Moskva). Modellerna 787-3 och 787-8 var att vara grundläggande, modell 787-9 var tänkt att visas flera år senare.

Boeing 787 blev det första flygplanet, vars grundningssektion av vars skrov är en monolitisk kompositdel, och inte genom anslutning av aluminiumplåtar (med andra fördelar, det gjorde det möjligt att vägra, cirka 50 tusen nitar som används i konventionella strukturer) . Rolls-Royce Trent 1000 och General Electric GenX-motorer valdes som kraftverk. Enligt utarbetarna av utvecklarna var flygplanet vara 20% effektivare än modell 767. Samtidigt var Far-Haul-lägena 787-8 och 787-9 att ha ett ETOPS 330-certifikat, vilket tillåter En motor för att fortsätta flygningen inom 5,5 timmar.

År 2005 hade Boeing 787 en portfölj av order för 237 liners. Dessutom erbjöd Boeing modellen -8 för endast 120 miljoner dollar, vilket verkade nästan ett prisdämpande. TRUE, 2007, flygplan, men ändå började stiga och lägga till 30-40 miljoner dollar till den ursprungliga kostnaden.

Produktionssamarbete

År 2003 beslutades att det slutliga fodret skulle utföras vid Boeing-fabriken i Everette. Ett inslag i den nya produktionen är att minimera volymen av tillverkningen på fabriken själv. Boeing har väsentligt utökat förmågorna hos sina entreprenörer som nu kan göra ganska komplexa och stora prefabricerade designelement. Detta förenklade produktionslinjen i Everette, minskade tillverkningstiden, och endast cirka 1200 personer tog slutmonteringen (ungefär samma personer arbetar med produktion av SSJ 100-linjer i Komsomolsk-on-Omore). Trots de många problemen vid det första skedet av projektets genomförande, i framtiden, började detta system rättfärdiga sig.

Boeing 787 entreprenadnätverk anses vara ett av de mest grenade och komplexa i luftfartens historia:

• Central och Wing Console - Mitsubishi Heavy Industries (Japan)
• Horisontell svansoperation - Alenia Aermacchi (Italien) och Korea Aerospace Industries (Republic of Korea)
• Fuselage sektioner - Global Aeronautica (Italien), Kawasaki Heavy Industries (Japan), anda Aerosystems (USA), Korean Air (Republic of Korea)
• Passagerardörrar - Latecoere (Frankrike)
• Fraktdörrar, inre salongdörrar - Saab AB (Sverige)
• Programvara - HCL Enterprise (Indien)
• Floor Beams - Tal Manufacturing Solutions (Indien)
• Kabelnätverk - Labinal (Frankrike)
• Vinge slutar, vinge mekaniseringsfeedningar, chassi sash, spars - Korean Air (Republic of Korea)
• Chassi - Messier-Bugatti-dowty (Frankrike / Storbritannien)
• Power System Management Complex, luftkonditioneringssystem - Hamilton Sundstrand (USA).

För att öka hastigheten för leverans av delar från geografiskt avlägsna leverantörer, modifierade Boeing 4 Liner Model 747-400. Dessa flygplan, kända som Boeing 747LCF DreamLifter bär vingar, skrovdelar och andra övergripande element av flygplan till anläggningen i Everette för slutmonteringen.

Det är särskilt värt att notera Japans stora roll i projektet. Faktum är att cirka 35% av alla delar och system för Boeing 787 tillverkas i Japan, i synnerhet, nästan alla linervingen gör Mitsubishi tunga industrier. Japanska specialister deltog i utvecklingen av ett liner, och Boeing räddade inte bra på betydande skatteavbrott från Tokyo.

Beskrivning:Boeing 787 Dreamliner. Historia och beskrivning av drömfodret

Den slutliga sammansättningen av de första prototyperna lanserades i Everette 2007. Företaget har problem med mässans beräkningar vid montering av det första flygplanet. De första 6 linjerna var 2,3 ton hårdare än förväntat. Denna försök löstes genom optimering av konstruktionen och ersättning av en del av ståldelar titan (år 2015 minskade Boeing mängden titan som applicerades för att minska produktionskostnaden).

Trots all optimering tvingade den stora efterfrågan på modell 787 Boeing att öka utgåvan. På grund av det faktum att anläggningen i Elerethe nådde sina maximala storlekar, måste företaget hitta en annan plattform för anläggningen. Under 2009 hittade Boeing en lämplig plattform i South Carolina i Charleston.

Flygtest

I juli 2007 var den första prototypen av Boeing 787 riggceremonin vid växten i Everette. Vid den tiden hade fodret kontrakt för 677 enheter, vilket var en rekord bland breda kommersiella liners. Men vid utbyggnaden var fodret inte lämplig för flygningar - många system ännu inte installerats eller lanserades.

Med förberedelsen för flygningar i fodret fanns det allvarliga problem. Lösningen av svårigheter med leverantörer, samordning av egenskaperna hos element och system, liksom förberedelserna för början av flygningarna från Boeing har tagit mycket tid. Att se detta, liksom inför permanent leveransöverföring, har vissa kunder börjat kräva ersättning.

Svårigheterna orsakades också av ett stort antal innovation på planet, vilket innebär ett mycket mer komplext test- och certifieringsprogram. Boeing och partner har fått stor uppmärksamhet på forskningsegenskaperna hos kompositelementen i flygplanet. Först var det inte känt hur dessa element skulle uppträda vid kritiska belastningar, långsiktig användning, och ett antal forskare var också rädda för att i händelse av brand kommer nya kompositelement att börja skilja giftiga gaser.

År 2007 certifierades den nya Rolls-Royce Trent 1000-motorn. Sex månader mottogs certifikatet av den allmänna elektriska GenX-1B-motorn. Snart började motorerna sätta på flygplan för testning av kraftsystem.

Under 2009 passerade den första helt sammansatta prototypen testet för imitation av flyg för att testa alla system. Egenskaperna var tillfredsställande, men vikten av foderets vikt över den planerade (nästan 8%) ledde till en minskning av flygortimentet till 12 800 km (indikatorn planerades cirka 15 000 km). Detta ledde till att vissa flygbolag började överge utbudet av första liners, förväntar sig när Boeing bestämmer problemet med fördelen i följande serier.

Slutligen, i december 2009 (med en fördröjning från det ursprungliga schemat i 2 år), gjorde Boeing 787 Dreamlier det första testflygningen från det smärtsamma fältet i växten i Everette.

Flygtestprogrammet inkluderade 6 flygplan: 4 med Trent 1000 och 2 motorer med GENX-1B64-motorer. Flygningarna användes till hela planen efter avslutad vingeens fultiga test: det stod upp i belastningen 150% som överstiger det maximala mättade och kollapsades inte (medan vingen var krökt med 7,6 meter från viloläge).

Den första internationella visningen av flygplanet var Farnborough Farnborough Airshow. Vid den tiden konstaterades att det första fodret skulle överföras till den japanska ANA 2011. Samtidigt inkluderade testen i gruppen av testflygplan 2 fler brädor.

I november 2010, en av prototyperna begått nödlandning I Texas, på grund av röken av kabinen och hotet om eld. Det visade sig att tändningen av elektriker i ett av facken orsakades av främmande föremål. Efter modifiering av elektriker och programvara återupptogs flyg.

I testprocessen upptäcktes problem med nya system ständigt. Detta ledde till transportskift. År 2011 har Boeing ännu inte slutfört certifieringen av liners. Vid sommaren av Boeing och Airlines höll Ana en gemensam försökstur i en av linjerna - planet gjorde 1707 flyg och besökte 14 länder runt om i världen.

Boeing 787-8 med Rolls-Royce-motorer fick certifikat från FAA och EASA i augusti 2011. Certifiering lanserade 18 månader - dubbelt så lång som den ursprungliga planen.

Driftstart

Vid slutförandet av certifiering har Boeing förberett produktionslinjer vid växterna i Everette och Charleston. Det antogs att de skulle kunna producera 10 liners per månad, men bolaget hade problem med lokala fackföreningar angående personalvillkoren (förlängning av produktion från 2 till 10 liners per månad åtdragna arbetsförhållanden), vilket ledde till Förseningen i produktionen. Den första Boeing 787 lämnade fabriken i South Carolina våren 2012.

I december 2011 gjorde en av prototyperna ett testflyg till det maximala avståndet från Everette i Dhaka (Bangladesh). Flygplanet flög 19.830 kilometer. Det var en rad olika sortiment för linjer av storleken på 787: e (han bröt A330-posten - 16 903 km). Aacolute Record för kommersiella linjer var kvar för Boeing 777 - 21 602 km.

Den första seriella 787: e överfördes till ANA-flygbolaget i september 2011. Några veckor senare började planet att utföra kommersiella flyg från Tokyo till Hong Kong. Biljetter till den första flygningen såldes på auktionen och den dyraste av dem såldes för 34 tusen dollar. Far-flyg flyg från Tokiv till Frankfurt började genomföras 2012.

Enligt resultaten av den första driftperioden uppgav ANA att flyglinjen med Trent 1000 motorer brinner med 21% mindre bränsle än Boeing 767-300er. Senare, på grundval av operation i United Airlines, beräknade de att i fallet med ett passagerarsäte visar fodret att vara 6% mer ekonomiskt än A330.

Snart uppenbarades nästa problem. Den nya APS5000-hjälpinstallationen var mer ekonomisk än alla analoger, men som det visade sig var det ganska uppvärmt med långt arbete på flygplatsen. I fallet var det obemärkt, men som det visade sig, i fallet med flygningar till små avstånd, hade VSU inte tid att svalna och överhettas när de upprepade gånger började. Emellertid löses detta problem snabbt genom konstruktionsmodifieringen och förändringen i markförfarandena.

Det fanns inga problem med detta. År 2012 avslöjades många misslyckanden i Gyr-motorens arbete på grund av vilket en viss tid som flygplanet med denna kraftverk inte flyger. År 2014, efter att ha ändrat processen med tillverkning av kompositelement, avslöjade Mitsubishi tunga industrier fel i produktionen, vilket kan leda till utseendet på mikrocracks i konstruktionerna av vingen. Som ett resultat genomfördes 42 ännu inte levererade flygplan genom förfarandena för kontroll och korrigerad defekt. Problemet löstes, men planen var bakom leveransschemat i flera veckor.

Ändå fortsatte generella indikatorer på tillförlitlighet av liners och, senast 2015 en indikator på 98,5% (i början av verksamheten var det cirka 96%). Under 2013 genomfördes flygplan i luften i 5 timmar, och 2014 redan 12. År 2017 nådde tillförlitligheten 99,3%.

Samtidigt började flygbolaget, se till att fodret är mest effektivt på avlägsna avstånd, att sätta det på flyg av det maximala sortimentet, som tidigare betjänades av stora flygplan: Lockheed L1011, Boeing 747 och Airbus A340. Att vara mindre med flygplan, Boeing 787, men visade sig dock vara mycket flexibel och effektiv.

Vid sommaren 2017 sätter Boeing 565 liners: 340 modeller -8 och 225 modeller -9. 39 flygbolag använder dessa liners med 983 rutter runt om i världen. Flygplanet används också på ett rekord-ranking av Perth (Australien) - London (Storbritannien) Qantas Airlines med en längd på 14,499 kilometer.

Marknads- och produktionskostnader

Kostnaden för programmet 787 Dreamliner uppskattas till 32 miljarder dollar. Det antas att programmet kommer att betala efter leverans, cirka 1100-1200 flygplan.

Produktionsplanen innebär att man uppnår en takt med 14 enheter av fördelning (168 per år) senast 2019. Vid den här tiden kommer Boeing att lyckas minska kostnaderna genom att öka volymen och optimering av affärsprocesser, samt öka leveransvärdet för liners. Det antas att en inkomstmarginal från försäljningen av varje flygplan kommer att vara cirka 30% (20% på 737 och 25% 777). Samtidigt tror ett antal experter att Boeing inte kan förbättra ekonomin i två fabriker som ligger i olika ändar av Förenta staterna, och konkurrensen med A350 och A330neo kommer inte att öka kostnaden för liners.

Design

Boeing 787 är en bredkroppsflygplan, utrustad med två motorer. Att vara, på en allmän design, en klassisk modern flyglinje, innehåller det många nyaste lösningar, förbättrat avsevärt sina flyg- och ekonomiska indikatorer.

Den viktigaste innovationen är den bredare användningen av kompositmaterial. Omkring 50% av luftfartygets torra massa - Composites, 20% är aluminiumlegeringar, 15% är titanlegeringar, 10% stål och, ca 5% andra material.

Aluminium används, främst i vingeens främre kanter, svansplumage och motorer. Titan används i fästning av pyloner och i motorer, medan en del av effektelementen är gjord av stål. Det mesta av glidbanan är gjord av kolkompositer och glasfiber.

De utmärkande externa egenskaperna hos det nya fodret kan kallas den utelämnade näsan, avancerad underhållning av vinge och motorcykel åsar med sågar. Designen är utformad för flygningar på hastigheter på ca 900 km / h på standard kommersiella höjder på 12-13 km.

Flygsystem

Huvudfunktionen i Boeing 787 Side Complex är en helt ny elektrikerarkitektur, främst klimatkontroll. Till skillnad från andra passagerarflygplan, där luft för utfodring till salongen är vald från motorerna, levereras luften i den 787: e luften med kompressorer från miljön. Detta gjorde det möjligt att avsevärt avlägsna den extra belastningen från motorerna och öka deras effektivitet. Det elektriska systemet, en total kapacitet på 1,45 MW, används aktivt i stativet av stabilisatorer, motorns startsystem och bromsar. Dessutom ersattes även anti-iss-systemet - istället för ett fluss av varmluft tinas isen med speciella värmeelement.

Planet är utrustat med nytt automatiserat system Stabilisering av flygning i turbulensförhållanden. Detta NOVA-system är för civil luftfart, även om ganska lång tid skapades för att stabilisera B-2-anda bombare.

Boeing 787 har ett fullfjädrande elektrodistkontrollkomplex (fly-by-wire). Att vara signifikant uppgraderad är det faktiskt ett arv av ett liknande komplex vid Boeing 777.

Flygplanets hytt är helt nytt och väsentligt annorlunda än analogerna för preyinggenerationen. Gränssnittet är fem stora multifunktionella LCD-skärmar, liksom två ILS-displayer redan i den grundläggande konfigurationen (ILC erbjöds tidigare som ett alternativ). Det som är intressant, liknande stugor som utvecklats av Rockwell Collins för Boeing 787 i olika modifieringar tillämpas också på MS-21, Comac C919 och några andra nya flygplan, samt displayer och ILS från den här cockpiten är installerade på Orion Spacecraft skapad av Lockheed Martin och NASA. Den klassiska lösningen i den nya stugan förblev ratten - det passerar inte på Sid-Stick Boeing.

De viktigaste leverantörerna av avioniken i det nya fodret är Honeywell, Rockwell Collins och Thales.

För att säkerställa ett väsentligt ökat informationsflöde används Ethernet-komplexet av ARINC 664-standarden. Dessutom används en del av det här nätverket för att ansluta passagerare till Internet i flygning. Under 2008 uppgav FAA: s farhågor att passagerare skulle kunna ingripa i fodersystemets arbete, men Boeing eliminerade sådana risker som passagerarnätverket är fysiskt separerat från de system som skyddas av flygplanets speciella protokoll.

Energosystem

Trots vägran att ansluta stugans klimat från flygplansmotorerna är det värt att skedas av sinnet att Boeing 787 drivs uteslutande från litiumjonbatterier. Ökad energiförbrukning ökade också behovet av träning. Kraftsystemet i fodret har 17 generatorer på en gång: 2 i motorer, 2 nödsituationer i väpnade styrkor och 1 vid en nödsturbin.

Litium-ionbatterier av flygplanet för flygplanet levererar det japanska företaget GS Yuasa. Batteriet består av två batterier som väger 28,5 kg. Det första batteriet är det huvudsakliga, det används för att säkerställa strömförsörjningen på jordbruket på jorden, om motorerna och de väpnade styrkorna är inaktiverade, såväl som i nödläge, kan ge ett energiflygplan när de vägrar alla sju flygplangeneratorer (vilket är praktiskt taget omöjligt). Det andra batteriet används för att starta motorerna om VSU är inaktiverat, liksom stöder operationen av hjälpsystem.

Användningen av litiumjonbatterier gjorde det möjligt att förenkla förordningen och öka effektiviteten hos kraftsystemet. Det är värt att notera att innovation är användningen av litiumjonbatterier, och inte i sig själva tanken på batterier. Till exempel har ett liknande batteriförpackning länge använts på Boeing 777, men nickelkadmiumbatterier används där, som är hårdare, större och har mindre effekt. Litium-ion-batterier är effektivare och tidigare använts av företaget i sin rymdverksamhet. Trots fördelarna har litiumjonbatterier nackdelarna, först och främst riskerna med överhettning och eld, vilket var ett problem för Boeing 787 flera gånger.

Kompositmaterial

Boeing 787 - Den första kommersiella flyglinjen, som fick en kompositkropp, vinge och ett stort antal Blodelement. I varje flygplan används ca 35 ton kolpolymerer. Fördelen med detta material är högre styrka i en mindre massa i jämförelse med metalllegeringar. Dessutom gjorde högre styrka det möjligt att optimera byggandet av fodret och förbättra dess aerodynamiska egenskaper.

De flesta av teknikerna för att skapa kompositelement utvecklades fortfarande när man utvecklade ett Sonic Cruiser-transonisk fodrar, liksom när man utvecklade RAH-66 Comanche-helikoptern (i den, uppstod andelen kompositer 60%).

Problemet med sådan storskalig användning av kompositer är den otillräckliga erfarenheten av användningen i ett antal strukturer. Till exempel, i motsats till metaller, visar Carbon Composites mycket dåligt skada eller konsekvenser av materiell trötthet, vilket uppskattas som risk för sen detektering av problem. När A350 XWB-fodret skapar, använde Airbus-bekymmen också aktivt kompositerna, men distribuerade dem inte till ett antal viktiga delar av strukturen, njutningen konservativt, men minskade riskerna. Dessutom är ett antal specialister uttrycker att i händelse av skador på skrovet kommer dess fasta element att bli lättare att kollapsa, och i händelse av brand kommer kompositerna att släppas giftiga gaser.

Ändå är det värt att betona, kanske, mellanliggande dramatisering av problem. Kompositmaterial användes aldrig i en sådan skala, men de är dock inte innovation inom luftfart och erfarenheten av deras ansökan bekräftar inte många bekymmer. För att säkerställa att förebyggande Boeing-riskkontroll har något utökat eftermarknadsprogram (förfaranden är kända som 787 Goldcare).

Motorer

Boeing 787 är utrustad med två motorer av dragkraft. Eventuellt kan kunderna välja General Electric GenX-1B-modeller eller Rolls-Royce Trent 1000. Motorstråle varierar från 28,5 till 34,7 fordon beroende på flygplanets modifiering.

Bland de viktigaste innovationerna, frånvaron av ett luftvalssystem, ett uppfyllt ljudkomplex, samt närvaron av två generatorer samtidigt i varje motor.

För att minska bullret tillämpade Boeing operationen av ett antal forskningsprogram som tidigare utförts med NASA. I utformningen av motorerna görs nya, effektivare ljudabsorberande material, såväl som naturligtvis nya, sågade chevrons, vilket ger mildt blandning av strålstrålen med den omgivande atmosfären. På grund av detta överstiger ljudnivån från flygplatserna i flygplatszonen sällan 80-85 dB, vilket i genomsnitt 10 dB är mindre än Boeing 767 och Airbus A330 (trots att 787: e är det svåraste i klass och deras motorer är mer kraftfulla).

Men även med så många innovationer fortsätter motorerna att utvecklas. År 2016 började Rolls-Royce flygtest av Trent 1000 tio motorer. Denna motor är en förbättrad version av Trent 7000-motorn från A330neo (vilket är en förbättrad version av Trent XWB från A350, som i sin tur är en förbättrad version av den grundläggande trent 1000 från Boeing 787 en sådan cykel av motorer i naturen) . Modellerna 1000 tio kommer att ha begärt till 35,7 fordon.

Interiör

Boeing 787 Salonbredd är 5,5 meter, vilket är signifikant större än Boeing 767 interiörbredden (4,72 m) och, redan nära Boeing 777-salongen (5,84 m). I konkurrenternas miljö är stugan överlägsen A330 (5,28 M), men är sämre än A350 (5,61 m).

Salonger av liners har mycket breda möjligheter till anpassning, så olika flygbolag kan skilja sig från olika flygbolag. System för sittplatser kan ha variationer: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 i företagsklass och 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 i ekonomiklass. Stegstolar är från 46 till 61 tum (120-150 cm) i första klass, från 36 till 39 tum (91-99 cm) företagsklass och från 32 till 34 tum (81-86 cm) i ekonomiklassen. 32 tums ekonomi standard för de flesta flygbolag.

De mest lönsamma och populära för flygbolagen är systemet 3 + 3 + 3 i ekonomiklassen. Liknande system används på Boeing 777 och Airbus A350, men på grund av en smalare salong anses ett sådant schema för Boeing 787 tyg. Så, om du är en lång och bredsidig person, är det osannolikt att resa till avstånd på dricksfodret i en sådan layout.

Boeing 787 poler är 27 per 47 cm storlekar och anses vara de största bland civila linjerna. Detta blev möjligt tack vare utgångspunkten för en mer styv kompositfuselage - det blev möjligt att öka portholes utan ytterligare förstärkning av strukturen. En annan fördel med nya portholes är frånvaron av en gardin: Istället används elektrokromatiska glasrutor - partiklar görs till glaset av porten, som kan ändra graden av belysning under elektrisk exponering. Faktum är att passager kan ändra transparensen hos portholes genom att trycka på knappen. Även om helt ogenomskinligt glas fortfarande inte blir, så att porten i tulaten ändå lämnar gardinen.

En annan interiörinnovation är den fullständiga frånvaron av glödlampor. Belysningen besvaras av LED-belysningsnätet. I allmänhet är en sådan teknik inom luftfart inte ny: Som ett alternativ har sådana element länge satts på Boeing 777 och vissa Airbus-linjer, men nu används det mer i stor utsträckning och implementeras i databasen. Belysning kan ändra färger, vilket är användbart för att förbättra nivån på komfort.

Trots det faktum att Boeing övergav användningen av ett klassiskt lufttillförselsystem, skapar ett nytt elektrokompressor atmosfäriskt system ett tryck i kabinen, vilket motsvarar höjden, ca 1800 meter (de flesta av de gamla flygsalonerna har tryck, vilket motsvarar en höjd av ca 2-2,5 kilometer). Fuktighetsnivån i stugan kan justeras av besättningen beroende på antalet passagerare, men i genomsnitt hålls vid 15% (tidigare luftfuktigheten var i nivåer ca 4%). Många av dessa fördelar Planet är återigen skyldig att komposera skrov, vilket kan motstå större internt tryck och är inte föremål för korrosion. Naturligtvis upprätthålls kvaliteten på den inre atmosfären av ett ganska komplext system av interna filter och luftkonditioneringsapparater, och frånvaron av ett klassiskt system av luftutvinningssystem från kraftverket eliminerar uthyrningen från motorer till salongen.

Modifieringar

Den första och grundläggande versionen av fodret är modell 787-8, som dykt upp 2009. Senare, år 2013 skapades en utökad version av 787-9, och den största versionen av 787-10 följs, som för närvarande testas. I ICAO-certifieringsdokumentet är de under indexerna B788, B789 och B78X.

Ursprungligen antog Boeing att skapa en ganska blygsam i sina egenskaper, men en mycket ekonomisk linermodell 787-3. Det var tvungen att rymma 290-330 passagerare och flyga på ett avstånd av upp till 5 650 kilometer. Planet var tänkt att ersätta Boeing 757-300 och Boeing 767-200, och för att säkerställa möjligheten att arbeta med underutvecklade flygfält antogs det att minska sin vinge, ersätta sprickfinisterna med klassiska vingletes. Ett sådant litet område visade sig dock vara obalanserat med flygbolag och fördelarna med flygplanet ändrade inte detta: År 2010 ersatte operatörerna order för modell -3-modellen -8 och projektet stängdes till förmån för äldre familjeflygplan.

Boeing 787-8- Grundläggande alternativ. Flygplanet rymmer 242 passagerare i en 2-klassig layout och 359 i en klass vid gränsen i 381. Flygavståndet vid standardlayouten är 13,621 kilometer. Flygplanet är det minsta och lätt i familjen (såvida inte 227,9 ton kan anses vara lätthet). Boeing 787-8 introducerades på marknaden 2011 och kom att ersätta Laineras Boeing 767-modeller 200r och -300er. Flygplanet är ganska populärt, ungefär en tredjedel av alla beställningar faller på den här versionen, och i slutet av 2017 flyger redan 346 personer i flygparker.

Boeing 787-9 - Ett förstorat alternativ, som nu är genomsnittligt i familjen. Fuselage av fodret var långsträckt med 6,1 meter (62,81 kontra 56,72 vid modell -8). Dessutom har planet blivit svårare för 26 ton (upp till 254 ton). Kapaciteten är 290 Paszhirov i en tvåklassig layout och 406 i en klass, vid en gräns på 420 personer. Utbudet av flyg har ökat något och nått 14 140 kilometer. Det som är intressant, varierar sortimentet för att uppnå inte på grund av en ökning av mängden bränsle och genom att införa ett nytt system med aktiv kontroll av gränsskiktet och förbättra aerodynamiken hos fodret. Med all likhet med linjerna av modeller -8 och -9 har dessa flygplan många konstruktiva skillnader: vingen, skrovet och många system har återvinnats och förbättrats.

Boeing 787-9 är en ersättare för de äldre i Boeing 767-400er och en direkt konkurrent till European Airbus A330. Flygplanet togs av för första gången 2013, och 2014 överfördes det till startkåpan - flygbolag Air Nya Zeeland. I slutet av 2017 levererades 254 liners av denna modell.

Boeing 787-10 Han blev resultatet av aktiv lobbying av Emirates och Qantas. Han var ursprungligen planerad, men efter skapandet visar det sig flera utanför sin nisch, som går in i tävling med seniormodeller: Airbus A350-900 och Boeing 777-200er.

Flygplanets skrov var igen långsträckt med 5,47 meter (68,28 mot 62,81 i modell -9). Kapaciteten har nått 330 passagerare i 2 klassslayout med högst 440 personer. Mängden bränsle i fodrarnas tankar förblev detsamma, så att en ytterligare massa kostar honom ett avstånd reducerat till 11 908 km.

Konstruktiv, modell -10 är oberoende med en modell -9 med 95%, och förlängningen av skrovet uppnåddes genom att lägga till två sektioner i fram och svans av den. Chassit var också förstärkt, och motorerna tvingades traktion vid 34,7 TC.

I slutet av 2017 genomför Boeing certifieringstest där 3 flygplan deltar: 2 med motorer Trent 1000 tio och 1 med en tvångsgen-1B-motor. Församling av flygplan hålls i Charleston, South Carolina. Leveranserna börjar i början av 2018.

Andra modifieringar

I början av 2020 involverar Boeing skapandet av flera ytterligare modifieringar av liners, inklusive frakt och speciella transporter. Under 2009 erbjöd företaget sitt senaste flygplan som sidor nr 1 och nr 2 i Förenta staternas flygvapen för transport av högre tjänstemän, men militären, medan de föredrog att använda testade bilar.

Utnyttjande

I slutet av 2017 har Boeing en portfölj av order för 1283 flygplansmodell 787, varav, sommaren 2017, 565 redan levereras: 340 modeller -8 och 225 modeller -9. 39 flygbolag använder dessa liners med 983 rutter runt om i världen. Flygplanet används också på ett rekord-ranking av Perth (Australien) - London (Storbritannien) Qantas Airlines med en längd på 14,499 kilometer.

De största operatörerna är ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) och Qatar Airways (30).

Problem i drift och incidenter

I slutet av 2017 var Boeing 787 inte en del av allvarliga olyckor eller katastrofer som ledde till förstörelsen av flygplanet eller människors död. Ändå var det ett helt nytt fodret, som ingått ett stort antal nya teknologier, under den första driftperioden, var planet föremål för "barndomssjukdomar".

I början av operationen skickades ANA och United Airlies flygplan flera gånger på Boeing-kontrollerna på grund av problem med bränslesystemet (upp till konto) och elektrikerfel. Senare uppstod svårigheter med sensorer, ombord på lokaliserare och flygplansmotorer. År 2016, när du förbereder flyg från det etiopiska flygbolagets flygplan, fanns det en störning och skada på det främre chassisstället: planet fick liten skada, och en flygledare skadades i stugan.

Det mest kända problemet med Boeing 787 var olyckor orsakade av nya litiumjonbatterier. År 2013, när man utför ett flyg ombord på flygbolaget Ana, uppträdde tecken på brand. Flygplanet gjorde en tvångslandning på Takamatsu flygplats och evakuerades. Kontrollen visade att tändningen inträffade i ett av batterierna. Efter en tid hade samma samole med flygbolaget JAL Airlines. Vid den tiden drivs dessa flygbolag 24 flygplan - hälften av alla diriminers. Snart utfärdade FAA ett direktiv, återkallat hela parken Boeing 787 från exploatering tills orsakerna till olyckor klargörs.

Efter undersökningen och testningen visade det sig att resursen för batterier i flygplan är cirka 52 000 flygtimmar, och inte en miljon, som förklaras till Boeing. Anledningen till olyckan var bristen på ett litiumjonschema hos batterierna - som är mer effektiva, de är också mindre stabila och i fråga om överträdelse av operationsläget kan det tända sig, och de försäkrade säkerhetsåtgärderna var ineffektiva .

System av batterier, system för deras säkerhet, liksom deras produktion i Boeing i batteriproducenten - Japanese GS Yuasa, genomgick verifiering och revision. Tanken att byta litiumjonbatterier på nickelkadmium kastades av, eftersom sådana batteripaket skulle vara större och vägde tre gånger mer.

Företagen har antagit ytterligare säkerhetsåtgärder och uppgraderade batteripaket. I slutet av 2013 genomförde FAA ytterligare certifieringstester av liners och gjorde ändringar i operativ dokumentation. Men i Japan 2014, i bearbetningsprocessen, spår av överhettningsbatterier, men efter införandet av ny utrustning och underhållsmetoder har sådana incidenter upphört.

Egenskaper hos flygplan Boeing 787 Dreamliner

En typ	gårdsskörda passagerarflygplan
Modifiering	787-8	787-9	787-10
Kraftpunkt	GE0 genX-1B Rr tält 1000.
Dragmotorer	2 x 28,6 tc	2 x 32,6 tc	2 x 34,7 Tc
Maximalt antal passagerare	242 (2 klasser) 381 maximalt	290 (2 klasser) 420 Maxim	330 (2 klasser) 440 max
Praktiskt tak	13 100 meter
Utbud av flyg	13,621 km	14 140 km	11 908 km
Maximal startmassa	227,9 T.	254 T.	254 T.
Marschfart	956 km / h t
Vingspår	60,12 M.
Längd	56,72 M.	62.81 M.	68,28 M.
Höjd	17.02 M.

- Ett långhårigt brett kroppsplan för en ny generation, byggt på ersättning av modellen 767. Det är anmärkningsvärt att för första gången i flygplanets historia består linjesdesignen med 50% av ljuskompositmaterial.

Historia

I slutet av 1990-talet började försäljningen av Far-Haul liners och började falla, och Boeing att överväga ersättningsprogrammet för dessa flygplan. Projektet antog respektive utveckling av två nya modeller: 747X - en utökad och mer bränsleeffektiv version 747-400, liksom ett futuristiskt koncept av Sonic Cruiser, som kan utveckla hastighet upp till 0,98 m, samtidigt som bränsle inte mer än 767 (för beräkning av förkortad flygtid). Som ett resultat uppfattades båda projekten av flygbolagen svala.

Den 11 september 2001 markerade ledsna terroristhändelser i USA i början av luftfartskrisen och ökade oljepriset. Efterfrågan på lufttransporter har fallit avsevärt och flygbolag behövde nya bränsleeffektiva flygplan. Sonic Cruiser-projektet passade inte in i nya realiteter, och den 20 februari 2002 tillkännagav Boeing officiellt sin avbokning.

I januari 2003 introducerade Boeing ett 7E7-tvålänksplanprojekt baserat på Sonic Cruiser-teknik. Företaget meddelade också att detta liner skulle vara den första inom ramen för den nya Yellowstone-familjen.

Yellowstone

Yellowstone-Boeing-projektet för att ersätta hela modellområdet för civila flygplan på högteknologiska modeller. Ny teknik innebär: användningen av kompositmaterial i utformningen av glider, den bredare användningen av elektriska system istället för hydrauliska och mer ekonomiska turbojetmotorer.

Yellowstone-programmet är uppdelat i tre typer:

• Boeing Y1 är ett projekt för att ersätta flygplan, med en kapacitet på 100 till 200 passagerare. Deseded att ersätta modellen 737
• Boeing Y2 - Projekt för ersättning falnamelnoe-flygplan 767. Hittills, slutförd och genomförd av Boeing 787
• Boeing Y3 - Ett projekt för att ersätta SuperDasal-flygplan 777 och 747 med passagerarkapacitet från 300 till 600 personer

Dreamliner.

I juli 2003 höll Boeing en tävling om det bästa namnet för 787. Omkring 500 000 personer valde Dreamliner.

Den 26 april 2004 blev flygbolaget Alla Nippon Airways startkundsdrömlinjen, beställde 50 flygplan, med leverans i slutet av 2008.

Boeing 787 är en innovativ produkt, eftersom för första gången i historien skapades flygplansdesignen från lätta kompositmaterial och inte aluminium. En sådan lösning kan avsevärt minska luftfartygets vikt, vilket innebär att det är kostnadseffektivt. Företaget lovade att ett nytt fodrar kommer att konsumera 20% mindre bränsle än Boeing 767. Också, jämfört med det, kommer 787 att vara 40% effektivare än att använda moderna motorer och avancerade aerodynamiska lösningar till moderna system.

Kabinpiloter

Luftkontrollen utförs med hjälp av det elektrodistiska systemet (fly-by-wire). I allmänhet liknar hyttarkitekturen Boeing 777.

Boeing 787 Cabin är utrustad med multifunktionsdisplayer. Förvaltningssystemet innehåller den så kallade "elektroniska flygplanen" - två skärmar (en för varje pilot), där systemen för taxering, landnings- och markkarta visas.

Som standard är hytten också utrustad med transparenta indikatorer framför vindrutan (HUD), vilket gör att du samtidigt kan se instrumentdata och vad som händer "utanför fönstret."

Med hjälp av bredbandskommunikationskanalen i realtid skickar det automatiska diagnostiksystemet data till markreparationstjänsten. Detta system kan självständigt förutsäga uppkomsten av vissa problem i flygmekanismerna, som lovar att minska sannolikheten för förseningar och minska tiden på diagnostik och reparation.

Passagerarsalong

Boeing 787-8 passagerarsalong kan rymma 296 passagerare (i enklass konfiguration), 240 passagerare (i en tvåårig konfiguration), 234 passagerare (i en treklassig konfiguration.

Bredden på stugan är 5,5 meter och bredare 38 centimeter än Airbus A330 och A340. Portholesna i Boeing 787 är större än i något annat passagerarflygplan (27x 47 cm). Istället för de vanliga plastluckorna är portholes utrustade med elektrokromisk mörkning i smart glas.

En av de fantastiska egenskaperna hos Boeing 787 är kabinens belysning. Alla som någonsin har gjort ett flyg genom flera tidszoner, vet vad det är att sova i flyg och vara en väckt genom att klicka på strömbrytaren, varefter inredningen fyller det fluorescerande vitt ljuset. Lysdioder i dumpningssalongen tillåter besättningen att inrätta belysningsintensiteten i enlighet med olika flygfaser.

Toaletternas storlek har ökat. Nu, genom att vända partitionen mellan dem, kan du organisera åtkomst för personer i rullstolar. Övre bagagehyllor har blivit betydligt mer utförda, och fyra resväskor med hjul kan placeras på var och en av dem, vilket är mycket större än Boeing 767.

Mer elastisk kompositdyminerkropp möjliggör upprätthållande av tryck i salongen på en nivå som motsvarar en höjd av 1800 m, medan i stugan av det vanliga aluminiumet passagerarflygplan Trycket motsvarar en höjd av 2400 m.

Boeing 787 är utrustad med ett innovativt smidigt flygsystem (mjukare körteknik), vilket ger dig bekvämlighet för passagerare under turbulens. Boeing förklarar att denna teknik av ett smidigt flyg kommer att minska antalet angivna passagerare åtta gånger. I hela luftfartygets område finns speciella sensorer, fånga förändringar i lufttrycket, och det här är en av tecknen på turbulens. Baserat på vittnesbörd från sensorerna justerar datorsystemet flikpaketets läge för att undertrycka luftfartygets vertikala oscillation.

Salongens övervakningssystem är organiserat på ett nytt sätt. Till skillnad från andra passagerarflygplan, där luft för att leverera till stugan är vald från motorerna med en temperatur på mer än 600 grader, passerar genom kylarna och går in i stugan, levereras luften till kabinen med elektriska kompressorer direkt från den yttre miljön . Samtidigt avlägsnas problemet med otillräcklig fuktighet. Mer fuktig luft i Dreamliner-stugan ger den största komforten för passagerare.

Modifieringar

Boeing 787-8 - Grundläggande modifiering. Längden på 57 meter, vingeavståndet på 60 meter, det maximala utbudet av flyg till 15 200 km. Flygplanet är utformat för att ersätta 767-200er och 767-300er.

Boeing 787-9 - Ändring med utökad skrov och med en kapacitet på 250 till 290 passagerare i en treklass kabinkonfiguration. Flygort från 14.800 till 15.750 km. Boeing förväntar sig att ersätta den här modellen 767-400er. Leveranser i flygbolagen måste börja 2014.