Tillverkning av grundstötning på flygplanets parkeringsplats. Flygplanstjänst på förklädet

Enligt uppgifter som sammanställts av Quartz träffas alla flygplan i drift i världen av blixtar minst en gång om året. Men innan du bestämmer dig för att aldrig flyga igen, låt oss titta på vad som händer när blixten slår ner i ett plan.

Ja, och videon av det här fallet är under skärning ...

I princip händer inget dåligt.

Under konstruktionen av moderna flygplan tas det alltid hänsyn till att all utrustning, elektriska och bränslesystem måste skyddas från en blixturladdning, där strömmen når 30 000 ampere. När urladdningen träffar kroppen passerar elektriciteten genom flygkroppens yttre aluminiumhud utan att orsaka någon egentlig skada.

Ofta fungerar ett sådant skydd så bra att passagerarna inte inser att blixten har träffat planet, och den enda möjliga skadan är en liten brännskada på huden vid nedslagsplatsen.

Flygplan är utrustade med elektrostatiska urladdare, som vanligtvis är placerade i ändarna av vingarna. Om ett plan träffas av blixten leder de bort elektriciteten i luften.

Flygplanets elektriska system ombord är skärmade för att skydda dem från elektromagnetisk strålning orsakad av blixtnedslag.

Förra året, den 10 juni, träffades ett flygplan från British Airways som flög från London till Moskva av blixten. En liknande incident inträffade den 4 juni med en Boeing 737 som flög på rutten Simferopol - Moskva. När man undersökte flygplanet vid Vnukovo visade det sig att blixten hade smält 18 nitar på båda sidor av flygkroppen, anfallsvinkelsensorn och statiska urladdningar på stabilisatorn skadades.

”Elektriska urladdningar är inte den farligaste faktorn för säkerheten för passagerare och besättning. Moderna flygplan har tillräckligt med åskskydd, säger Valery Makarov, seniorforskare vid State Center for Flight Safety in Air Transport, till Gazeta.Ru.

Vanligtvis träffar blixten utskjutande delar av flygplanet, såsom vingspetsar och näsor.

På dessa platser kan små smältande strukturer finnas. När blixten slår ner går en elektrisk ström genom metallhuden på flygplanet tills den kommer ut från en annan punkt, till exempel svansen. Enligt piloten Patrick Smith, författare till The Commander Speaks, slår blixten ner i flygplan oftare än vi kanske tror. Det är bara det att det som regel går obemärkt förbi för passagerare och besättningsmedlemmar. – Blixten träffar ett flygplan i genomsnitt en gång vartannat år. I sällsynta fall kan yttre skador upptäckas på ett flygplan - en ytlig in- och utgångspunkt för blixtar - eller mindre skador på elektriska system. Även om blixten vanligtvis inte lämnar spår, är piloten säker.

Moderna passagerarfartyg är utrustade med speciella skyddsanordningar mot blixtnedslag. Enligt professor Mamu Haddad från Cardiff University, som studerar blixtens effekter på flygplansdesign, har många moderna flygplan, förutom kompositmaterial, kopparskärmningsnät i sin konstruktion - de är till exempel utrustade med Boeing 787 och Airbus A350 familjer .

Dessa kopparskikt fungerar som en så kallad Faraday-bur, som skyddar allt inuti den från elektriska strömmar.

Haddad menar att ännu viktigare är att flygplanets bränsletankar, placerade i vingarna, är skyddade från eventuella gnistor. Detta uppnås på grund av det faktum att all hud, strukturella anslutningar, luckor, öppningar och fyllmedel måste motstå ett blixtnedslag, vars temperatur kan nå 30 tusen grader Celsius.

Enligt statistik träffar blixten oftast flygplan som flyger i nimbocumulusmoln på höjder av 2–5,5 km. Ofta kan överflygande plan själva orsaka en urladdning i starkt elektrifierade moln. Man tror att privata lätta flygplan är mindre benägna att bli träffade av blixtar eftersom de är mindre och kan undvika åskväder.

"Blixströmmen kan vara så hög som 200 000 ampere – människor kan höra ett ljud, se ett ljus eller blixtra genom ett fönster, men de känner ingenting", förklarar Haddad. "En av effekterna kan vara en liten lokal härdsmälta där blixten slår ner, men flygindustrin är ganska konservativ, testerna är rigorösa, så passagerarna är inte i riskzonen."

Genom hela flygets historia kan allvarliga incidenter i samband med blixtnedslag verkligen räknas på fingrarna. I januari i år störtade ett lätt flygplan från Intan Angkasa Air i östra Indonesien efter att ha åskväder och träffats av blixten. Då omkom fyra personer ombord. 2010 dog en person efter att en Boeing 737-700 som flög från Bogota träffades av blixten under landning och linern gick sönder i tre delar. Men enligt utredningen var själva blixten inte den enda orsaken till kraschen. Han leddes av en plötslig vindpust och en luftficka orsakad av en urladdning under nedstigning, som inträffade nästan samtidigt.

Den allvarligaste katastrofen av denna anledning inträffade 1963, när en Boeing 707 från det nu nedlagda flygbolaget Pan American exploderade på grund av ett blixtnedslag i luften.

Sedan, efter resultatet av undersökningen, beordrade amerikanska civila luftfartsverket att alla civila fartyg skulle utrustas med speciella urladdare som tar bort statisk elektricitet. Efter denna katastrof kom ingenjörer för första gången på hur man kan minska sannolikheten för en explosion av bränsle i tankar.

Man beslutade att fylla de utsläppta tankarna då bränslet förbrukades med en inert gas som förhindrar antändning av bränsleångor.

Mindre tragiska och helt omärkliga blixtnedslag inträffar mycket oftare, och till och med presidenternas plan är inte immuna mot dem. Så var det med linjefartyget Francois Hollande, som flög för att förhandla med Angela Merkel 2012. På grund av ett blixtnedslag var presidenten tvungen att byta till ett annat plan och vara försenad i en och en halv timme till kanslern.

"Hot om skada på personer ombord, allvarliga fel på utrustning och system i flygplanet som ett resultat av förstörelsen av flygplanet är minimal. Ett blixtnedslag på ett flygplan leder sällan till en ändring av färdplanen, och skadorna är vanligtvis små”, är Valery Makarov säker.

källor

http://www.gazeta.ru/science/2014/06/15_a_6067281.shtml

http://cyclowiki.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%B0%D1%80_%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%B8_ %D0%B2_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82

Och här är något annat intressant för dig om blixtar: till exempel, och här är varför och. Och såklart min favorit Originalartikeln finns på hemsidan InfoGlaz.rf Länk till artikeln som denna kopia är gjord från -

Förening: parkering, förtöjning.

Beskrivning: Flygplansparkeringen är utrustad på speciella ytor med hård yta.

Flygplanet på parkeringsplatsen måste skyddas från föroreningar, från effekterna av atmosfäriska ämnen, samt från eventuella skador under underhåll. Förfarandet för att placera flygplan på parkeringsplatsen bör säkerställa bekvämt underhåll, säkerheten för den tekniska personalens arbete och säkerheten för flygutrustning. För att göra detta måste parkeringsplatsen vara utrustad med specialutrustning (kraftpelare, elektrisk belysning, brandbekämpningsutrustning, kommunikationsutrustning, etc.),

det ger utrymme för placering av markhanteringsutrustning för flygplan.

Plats:

Arbete:

Säkra flygplanet på parkeringen

För att förhindra att flygplanet rör sig på parkeringsplatsen från vinden eller på grund av parkeringsområdets lutning, gör flytten:

(1) Dra åt hjulets parkeringsbroms.

(2) Under varje hjul på landningsställets vänstra och högra huvudben, fram och bak, montera tryckblock, anslut dem med förankringsstöd (se Fig. 301). På vintern, se till att monteringsplatserna för tryckblocken är rena från snö och is.

3. Flygplans grundstötning

Efter parkering jordas flygplanet med hjälp av en speciell flygfältsanordning (från uppsättningen markutrustning (se fig. 302)). Enheten är en 15 m lång tråd, i vars ändar det finns en kontakt för att koppla in i uttaget på planet och ett stift för anslutning till jord. Jordningsuttag är placerade på båda sidor av flygplanet i området för ram L 68. Vid jordning måste tillförlitlig kontakt mellan flygplanet och marken säkerställas.

För att skydda flygplanet från isbildning och andra atmosfäriska fenomen är ytorna på nosen på flygkroppen, vingen, motorgondolerna och landställshjulen täckta med dukskydd (se fig. 304).

Täckning och avtäckning av flygplanet måste utföras av en grupp specialister på användning av enhetliga stegar.

Listan och beskrivningen av flygplansskyddsutrustning finns i avsnittet RE-86, "Markutrustning". 12.20.00.

4.1. Installation av pluggar och kåpa till flygplanet

(1) Förbered och installera nödvändiga stegar. Vid flyttning av stegar

var försiktig så att du inte skadar flygplanets hud.

(2) Lock med skyddspluggar och lock:

(a) Luftintag och motorutlopp.

(b) APU ejektor.

(d) Totalt och statiskt lufttrycksmottagare för barometer

(e) Retardationslufttemperaturmottagare.

(e) Anslutning av bränslesystemets dräneringstank.

(g) AM-OOI-antenner.

Stäng attackvinkelsensorerna DUA-9R med skyddskåpor.

(3) Inspektera ytan på flygplanet, se till att den inte är smutsig

och den har ingen fukt. Torka av ytor som ska täckas vid behov.

ren trasa.

(4) Täck luftfartyget med hänsyn till följande:

(a) Vid täckning av vingen måste rullade täcken spridas utmed

vingar och fäst fallet i säkerhetsknutarna med karbinhakar. Först

sätt locket på den fribärande delen, sedan på mitten och mitten av vingen.

(b) Innan du fäster stötdämparna är det nödvändigt att dra åt skon så att den

ordentligt fäst vid flygplanets yta.

ska träffa huden på flygplanet. Dra åt lösa lock.

4.2. Avtäcker flygplanet

(1) När du avtäcker flygplanet, rulla upp skydden så att de kan vara

spreds snabbt ut under efterföljande mantel.

(2) Vrid vingskydden från kanterna till mitten och rulla i en rulle i riktningen

från flygkroppen till vingkonsolen.

(3) Placera skydd som tagits bort från flygplanet på träställ, däck, under-

priser; lagra överdrag inomhus, skydda dem från smuts och

fallande oljor och fotogen.

(4) Torra våta överdrag.

4.3. Förvaring av flygplanet med borttagna motorer

För att säkerställa drift på flygplanet med motorerna borttagna under ström, är det nödvändigt:

Sätt i de fria kontakter (SHR-s) på flygplansmotorer med pluggar

över alla system;

Isolera de frånkopplade ledningarna och bind dem till strukturen

flygplan;

I ställverk (RU, CIA), stäng av automatiska skyddsanordningar

system som inte används för långtidslagringskontroller

I fortsättningen på flygtemat kommer jag att visa dig hur brädorna servas på Norilsk-flygplatsens plattform.

01. Landning 08:45, nedräkningen av flygplanets närvaro på Norilsk land har börjat.

02. Det omvända är på, spoilrarna släpps, fartyget saktar ner. Vissa passagerare applåderar till och med, men det finns bara ett fåtal av dem på dessa flygningar.

03. Planet förs till luftbron.

04. Det är allt, bäraren är avkrokad. Marktjänster i lågt startläge, passagerare har redan ställt upp i kabingången i högt startläge.

05. Teletrap arkiverat, det finns fortfarande ingen i närheten av planet. Men underhållsmaskinen är redan igång. Nu börjar det...

06. EAS-anställd rullar en stege...

07. ...för att öppna luckan som ger tillgång till påfyllningshalsarna.

08. Jo, eftersom jag var tillräckligt nära planet fick jag möjlighet att fota planet i närbilder och i detalj. Besättningschefen lämnade ett ofullbordat uppslagsverk.

09. Den främre bagageluckan är redan öppen, en bil har redan anlänt till bakluckan.

10.

11. En val som heter Taimyr

12. Före tankning måste flygplanet vara jordat. Nära bågmontern är den IAS-anställda just upptagen med detta.

13. Allt är klart, brädan är säkert jordad.

14. Lastarnas förman kollar något enligt tidningarna, en mycket färgstark och godmodig farbror.

15. Och lossningen av den bakre bagageluckan är i full gång.

16. En gammal Kraz-cistern kröp ut runt hörnet. Raritet på hjul. För att vara ärlig trodde jag inte ens att han fortfarande var i drift med oss.

17. Ett team av glada städare sprang snabbt uppför stegen och försvann in i magen på planet.

18. Och post har redan kommit till den främre bagageluckan.

19. Gamle Kraz har redan börjat pumpa in bränsle i vingkassorna.

20. Och så översiktsplanen. Skivan är putsad med bilar från alla håll.

21. Här kommer avloppet. Tankar med Mr måste tömmas i tid, annars kommer flygningen att sluta vara bekväm.

22. Det gamla kontrolltornet, som har fungerat i mer än ett dussin år, kom in i ramen.

23. Låt oss fortsätta att överväga planet. Svans fis.

24. Mat ombord lastas från babords sida. Det stämmer, hur kan Domodedovo-avloppet lämnas utan jobb?

25. Bara ett hårkors av logotyper.

27. Färdig!!! Jag sade!!! Och titta inte på vårt kök här!!!

28. Och nu överväger vi återigen flygplanet i detalj. Flygplanslandningsställ, billandningsställ.

29. Möt winglet personligen.

30. Det första steget av fläkten. Ätare av frisk frostig luft.

31. Nos landningsställ. En tunn sladd jordar maskinen.

32.

33. Vingens rotdel, ett mycket vackert och estetiskt anslag av vinkelräthet.

34. Huvudlandningsställ.

35. Stigningsvinkelsensor.

36. En container med post levereras av en lastare, sedan släpar männen den tomma containern med händerna.

37. Lasten placeras försiktigt och försiktigt.

38. Taimyr.

39. Det är allt, tavlan tas bort, tankas, laddas. Traktorn kommer snart.

40. Här är han, älskling, och kryper tungt ut bakom min rygg.

41. Tar en bärare.

45.

46. Stegen, som först anlände till planet, tas bort.

47. Det återstår att stänga stammarna.

48. Två fåglar.

49. Men nej, den andra omgången bagage har också anlänt i den främre bagageluckan.

50. Paket om fönster.

51. Det är några minuter kvar innan den tas till startplatsen.

52. Lansering! Tekniker övervakar processen.

53. Start till Moskva gjord. Klockan på klockan är 10:30. Ha en bra flygning och mjuk landning!

Tankning av flygplanet. Den totala kapaciteten för flygplanets bränslesystem är 190 liter. Flygplanets bränslesystem tankas med SB-78 (bland) bensin enligt TU nr 4-60 med ett oktantal på minst 78 (för M-14-motorn) och B-91 bensin med ett oktantal på minst 91 (för M-14P-motorn).

Innan du tankar ett flygplan är det nödvändigt att: kontrollera tillgängligheten och användbarheten av brandsläckningsutrustning på flygplanets parkeringsplats, bränslepasset och förseglingen av tankbilstanken, renheten hos bränslet i tanken och se till att det innehåller inga mekaniska föroreningar, fritt vatten och på vintern iskristaller; kontrollera jordningen av flygplanet och tankfartyget; se till att påfyllningsmunstycket är rent och i gott skick och att flygplanets strömförsörjning är strömlös.

Tankning sker från bränsletankbilar som har ett kombinerat silkesfiltfilter i systemet och ett finmaskigt filter i bränslemunstycket. I avsaknad av ett kombinationsfilter eller ett frekvensnätfilter i pistolen måste tankning ske genom en tratt med silkesfilter.

Varningar.

1. Det är förbjudet att tanka flygplanet i regn (snö), vid hög dammhalt i luften, såvida inte åtgärder vidtas för att förhindra att nederbörd och damm tränger in i bränslepåfyllningarna, samt under åskväder.

2. Under tankning av flygplanet är det förbjudet att starta motorerna; slå på strömförsörjningen; användning av explosiva elektriska lampor; monterings- och demonteringsarbeten på flygplanet.

3. Det är förbjudet att tanka luftfartyget om det finns ett annat luftfartyg med motor i gång på ett avstånd av mindre än 25 m.

Tankning i flygplanstankar kan göras samtidigt från två slangar eller växelvis i varje tank.

För tankning är det nödvändigt: öppna locken på luckorna på påfyllningshalsarna, använd en servett för att ta bort vatten eller damm som samlats i dem från kopparna på halsarna; öppna påfyllningslocket på den vänstra tanken och sätt i ett påfyllningsmunstycke i halsen och säkerställ pålitlig kontakt mellan munstycket och halskoppens kropp, fyll tanken med bränsle.

Ungefärlig kontroll av mängden fyllt bränsle kan göras visuellt av bränslenivån i tanken och mätlinjalen på påfyllningslocket. Noggrann mätning av påfyllt bränsle bör göras efter tankning enligt avläsningarna på bränslemätaren i hytten. Den högra tanken fylls på samma sätt. Efter tankning är det nödvändigt att kontrollera packningarnas funktionsduglighet, stänga påfyllningslocken och låsa klämskruvarna.

Töm 0,4-0,5 liter bränslesediment från avtappningskranarna på båda bränsletankarna inte tidigare än 5 minuter efter att tankningen är klar.

Varning.

Om vatten, iskristaller, mekaniska föroreningar påträffas i det dränerade bränslet, ska bränslesedimentet dräneras tills det dränerade bränslet är rent. Om bränslet är förorenat i hela sin volym måste det tömmas, bränsletankarna tvättas och fyllas med standardbränsle.

Påfyllning med olja. Den maximala påfyllningen av tanken med olja är 20 liter. Oljor MS-20 och MK-22 GOST 1013-49 används för tankning.

Innan du tankar ett flygplan med olja är det nödvändigt att: kontrollera passet för olja och se till att oljetankern har olja MK-22 eller MS-20 som uppfyller GOST; se till att det inte finns något vatten och mekaniska föroreningar i oljan, för vilka tappar oljesedimentet från oljetanktanken; kontrollera att behållaren är tät och att påfyllningsmunstycket och dess filter är rent. Det är tillåtet att fylla olja direkt i tanken endast från oljetankfartyg som har ett filter i systemet och ett arbetsgaller i påfyllningsmunstycket.

För att tanka flygplanet med olja är det nödvändigt att öppna luckan i motorhuven, skruva av locket på oljetankhalsen, bestämma mängden olja som krävs för tankning med hjälp av en mätlinjal, sätt in pistolen i påfyllningshalsen och fyll tanken med olja. Mängden olja som hälls måste kontrolleras av mätlinjalen på halskåpan. Efter tankning bör du kontrollera packningens användbarhet på locket, stäng halsen med ett lock, linda den tätt och lås den.

Laddning av luftsystemet. Kapaciteten för luftsystemets huvudcylinder är 12 liter, nödsituation 3 liter, arbetstrycket i cylindrarna är 50 kgf / cm 2.

Det är tillåtet att ladda cylindrar ombord med luft endast från flygfältscylindrar som är svartmålade med inskriptionen "AIR". Innan du laddar, se till att det inte finns något vatten i flygfältscylindern, för detta ändamål luta cylindern 10-15° med ventilen nedåt och öppna cylinderventilen mjukt i 1-2 sekunder. Om det finns vatten i flygfältscylindern (luftstrålen från cylindern är vit och fukt lägger sig på handen placerad under strålen), är det förbjudet att ladda luftburna cylindrar från den. Vid fyllning av ombordcylindrar med tryckluft måste flygfältscylindern vara i ett lutande läge, botten ner med 10-15°.

Laddning av ombordcylindrar med tryckluft är tänkt att utföras i följande ordning:

· för cylindern från vänster sida av flygkroppen till framkanten av bakenheten;

· anslut en laddningsslang med en reducering och en tryckmätare till flygfältets cylinder;

· öppna flygfältets cylinderventil och blås igenom laddningsslangen;

· öppna luckan nära ram nr 14 och anslut laddningsslangen till laddningskopplingen;

· se till att det inte finns några främmande föremål nära propellern och att chassiets och bromsklaffens kranar är i neutralläge;

· Öppna nätverksventilen och sedan flygfältets cylinderventil och ladda de ombordvarande cylindrarna med luft till ett tryck på 50±5 kgf/cm2. Kontrollera laddningen av inbyggda cylindrar med luft enligt indikeringen av tryckmätaren på laddningsslangen, och slutligen - enligt indikeringen av tryckmätaren ombord;

stäng ventilen på flygfältscylindern och nätverkskranen;

Koppla loss laddningsslangen, efter att ha luftat den tidigare, stäng laddningskopplingen med ett lock och stäng luckan.

När du fyller på luftsystemet, kontrollera justeringen av tryckreduceringsventilen. Nätverkets tryckreduceringsventil måste släppa ut luft vid ett tryck på 50±5 kgf/cm2. Justera ventilen vid behov. Det utförs genom att ändra längden (graden av förspänning) på tryckreduceringsventilens fjäder. Ju större fjäderförspänning (mindre längd), desto större tryck i luftsystemet. Efter justering av tryckreduceringsventilen måste ventilkåpan alltid vara låst och tätad.

Varning. Innan motorn startas och när flygplanet släpps i flygning måste nätverksventilen vara öppen.

Dränering av bränsle och olja. Bränsle måste tömmas genom avtappningspluggen på sedimentfiltret i följande ordning:

kontrollera flygplanets jordning;

förbered en behållare för tömning av bränsle och jord den;

Öppna den nedre luckan på motorhuven;

· öppna avtappningspluggen på sedimentfiltret som är installerat på den lutande ramen och töm bränslet från tankarna i behållaren;

Stäng avtappningspluggen

vid behov kan du tömma bränslet från systemet och genom avtappningsventilen på försörjningstanken.

Varningar.

1. Vid tömning av bränsle är det förbjudet att: utföra arbete på flygplanet relaterat till eventuell gnistbildning; använd flygfältsvärmare för arbete; slå på strömkällor.

För att tömma oljan från tanken och oljesystemet måste du:

förbered en behållare för att tömma oljan och öppna motorhuven;

· sätt en slang på anslutningen till oljetankens avtappningskran, sänk ned den andra änden av slangen i en behållare för tömning;

Öppna oljetankens avtappningskran och töm oljan;

· öppna luckan till oljekylarens avtappningsplugg, lås upp den, skruva loss den 1-2 varv och tappa ur oljan;

Tappa ur oljan från motoroljetråget.

Notera.

Om det efter en flygning eller efter att motorn har stängts av är nödvändigt att tömma oljan från flygplanets oljesystem, måste detta göras omedelbart efter att motorn har stoppats, eftersom het olja tappas mer fullständigt.

I september råkade jag besöka yttersta kanten av vårt land - Petropavlovsk-Kamchatsky. Den där det är midnatt.
När jag kom dit på en Boeing-777-200 "Transaero" ville jag se hur denna hulk serveras på Yelizovo-flygplatsen.

Idag är min berättelse om det.

2. Transaero flyger till Petropavlovsk-Kamchatsky en gång om dagen.

3. Enligt sommarschemat, avgång från Domodedovo kl. 19:15, ankomst till Yelizovo vid middagstid nästa dag. Enligt det nya vinterschemat är avgång från DME kl 21:00 och tillbaka kl 14:20.

4. Omedelbart efter ankomsten av denna jätte börjar dess service, transportören kopplas till BelAZ-traktorn och bogseringen börjar.

5. Flygplanet är parkerat, där huvudåtgärden kommer att äga rum - ut- och ombordstigning av passagerare, tankning och lossning och lastning av bagage.

6. I september genomfördes rekonstruktion av förklädet till Yelizovo flygplats, så flygplanet placerades inte som vanligt nära terminalen, utan på en nästan ombyggd ny bana.

7. Tre timmar innan Transaero landade Aeroflots B-777 och väntar redan på att passagerare ska flyga till Moskva.

8. Det finns inga teleporter på flygplatsen än och passagerare levereras till terminalen på Cobus förklädebussar.

9. Medan passagerare lämnar väntar marktjänster i vingarna på en strikt definierad plats.

10. Kapaciteten på 777:an är mellan 306 och 373 personer, så du måste vänta lite på att alla ska lämna flygplanet ...

11. Allt som hände, inklusive jag, övervakades av säkerhetspersonalen på flygbolaget och flygplatsen, och eftersom jag tog hand om tillstånd att skjuta i förväg fanns det inga frågor till mig.

12. Efter parkering fästs skor på landningsstället för att förhindra okontrollerad rörelse av flygplanet.
Ser du tråden nedan? Kadaveret på ett flygplan under flygning samlar på sig en statisk laddning. Den tas bort av en strömavtagare, som kallas jordning.

13. Flygplanet inspekteras också av besättningen och flygteknikern för skador och annat.

14. Alla passagerare kvar - du kan börja serva flygplanet.

15. Först lastar vi av bagaget.

16. Under arbetet och att vara på plattformen ska all anställd personal bära reflexvästar - detta är en säkerhetsregel - för flygplanet och personen.

17. Lyonya är klädd enligt reglerna.

18. På denna flygplats lossas bagagecontainrar med hjälp av lastare baserade på en ZIL-bil – en raritet och en gammal skola.

19. Bagage lossat, du kan tanka.
Tankbilen är också jordad. Överväg jordning. Det nuvarande bränslet ackumulerar också en laddning. Och ju högre pumphastighet, desto mer elektrifierat bränsle.

20. 777:ans bränsletankar sitter i fendern, så en stege används för att ansluta bränsleslangen till påfyllningsröret.

21. Kontrollera om det finns bränslesediment, det ska inte finnas något överflödigt i banken, bara bränsle och inga andra föroreningar.
Enheten för att bestämma bränslekvaliteten kallas OV-1 (optisk visualisering).
Det kommer förresten också ett separat inlägg om att tanka flygplan inom kort.

22. Tankning tar lång tid - 777 tar ca 150 ton fotogen - beroende på belastning och avstånd.

23. Så här ser det ut utifrån.
På baksidan av bränsletankbilen släpar kedjan längs marken. Detta är också för att ta bort statisk laddning. Bilen åker, svajar, hoppar på betongsömmar, bränslet gurglar, gnuggar molekyler mot varandra och samlar på sig en laddning. Även denna avgift tas bort på ett så effektivt sätt. Huvudsaken är att vägen inte ska vara i olja.