Shanghais transportnät representeras av tunnelbana, bussar, trolleybussar, färjor och magnetiska flygplan (maglevtåg).

Nästan alla transportsätt är föremål för resekort - SPTC-kort, som ger en rad fördelar. Du kan köpa dem på biljettkontor eller beställa på webbplatsen Sptcc.com. Det är vettigt att köpa detta kort om den förväntade vistelsen i staden är mer än en vecka.

Shanghais tunnelbana

Shanghais tunnelbana är en av de snabbast växande i världen. För närvarande innehåller tunnelbanenätet 12 linjer, och nästan alla av dem skär varandra. Linje nummer 3 går längs jordens yta.

Shanghais tunnelbana är ett snabbt men ganska dyrt transportsätt. Biljettpriset beror på tillryggalagd sträcka och varierar från 3 till 10 yuan. Biljetter kan köpas i biljettkassan eller i särskilda automater. SPTC-kort säljs också här, vilket ger 10 % rabatt när du reser med tunnelbanan. Olika tunnelbanelinjer går enligt olika tidtabeller, men i genomsnitt går tågen från cirka 5.30 till 22.30.

Nedan är en karta över Shanghais tunnelbana. För att förstora bilden, klicka på bilden; för en ytterligare ökning - klicka på ikonen "Expandera till verklig storlek" (en fyrkant med en pil) som visas längst ner i bilden.

Bussar i Shanghai

Bussnätet i staden är mycket mer omfattande. Bussbiljetter kostar vanligtvis 2 yuan, även om det finns långa rutter där priset beror på destinationen och är i genomsnitt runt 5 yuan. Du kan också använda SPTC-resekortet, vilket minskar kostnaden för den andra bussresan inom 90 minuter från 2 till 1 yuan.

I bussar med fast pris finns en container för pengar nära föraren – en slags kassadisk. Kom ihåg - förändring ges inte ut här; om du inte hade ett jämnt belopp, måste du ta ut växeln på egen hand och ta ut en avgift från de inkommande. Bussar som går på avlägsna sträckor har en konduktör.

Tidtabeller och rutter finns vid hållplatser. För turister finns det även speciella sightseeingbussar.

Vagnbussar

Shanghai har ett av de äldsta trolleybusssystemen i världen. Nu finns det ett 20-tal trådbusslinjer i staden. De går främst i stadskärnan, med ett intervall på cirka 10-15 minuter.

Biljettpriset är 2 yuan. För att betala för biljetten måste du lägga pengar i kassan vid ingången till salongen. Om du har ett magnetkort kan du betala resan genom validatorn.

Färja

Färjan går mellan Shanghais populäraste turistområden. Detta är ett ganska billigt transportsätt: priset varierar från 0,5 till 2 yuan. Färjor går var 10:e minut.

Magnetoplan

Denna typ av transport är ett maglevtåg som klarar hastigheter upp till 430 km/h. Den går från Long Yang Road till Pudong flygplats utan mellanliggande stationer. Arbetstiden för magnetoplanen är från 6.45 till 21.40. Priset är 50 yuan; mot uppvisande av en flygbiljett - 40 yuan. Mer information om detta transportsätt finns på Smtdc.com.

Taxi i Shanghai

Shanghai taxi är ett ganska bekvämt och billigt transportmedel. Priset består av en landningsavgift och de första tre kilometerna (12 yuan) och priset för den efterföljande resan (2,1 yuan för varje kilometer). Nattpriset är 30 % dyrare än dagpriset.

Förutom vanliga taxibilar är rickshaws och privata motorcyklar väldigt populära i Shanghai. Deras tjänster är mycket billigare.

Till vissa platser i staden (till exempel till flygplatser) kan en taxi beställas online - för detta, använd sökformuläret nedan:

Fyll i de obligatoriska fälten och klicka Hitta. En separat sida öppnar en lista med möjliga överföringsalternativ längs rutten du angav. Efter att ha valt rätt kan du omedelbart lägga och betala för beställningen.

Shanghai är ett av de största storstadsområdena i Asien. En av attraktionerna i staden är dess tunnelbana. I den här artikeln kommer vi att berätta allt om Shanghais tunnelbana: vi kommer att ge en karta med ett diagram, öppettider, prata om pris, typer av biljetter och privilegier.

Tim Adams/flickr.com

kort information

Shanghais tunnelbana kan med rätta kallas symbolen för modern elegans och ingenjörsgeni. Här är delar av österländsk kultur skickligt sammanflätade med de senaste landvinningarna av västerländsk arkitektur. Stationerna i Shanghais tunnelbana är utomordentligt vackra, och tågen som går mellan dem liknar framtidens supersnabba bilar.

Tim Adams/flickr.com

På relativt kort tid (dess historia är 14 år gammal) lyckades Shanghais tunnelbana bryta sig in i ledarnas led i ett antal indikatorer. Så, detta är världens första tunnelbana i termer av längd (548 km) och den fjärde när det gäller daglig passagerartrafik (8,5 miljoner människor).

Tunnelbanelinjer och stationer

Shanghais tunnelbanesystem representeras av 14 operativa filialer och 329 stationer. På grund av denna typ av transporters popularitet och bekvämlighet utvecklas tunnelbanan i snabb takt. Enligt projektet bör antalet filialer på Shanghais tunnelbanekarta ökas till 18 år 2020, varav några kommer att förbinda de viktigaste objekten i urban infrastruktur.

Shanghais tunnelbanekarta visar att huvudantalet stationer är koncentrerade runt stadens centrum, vilket anses vara normen vid byggandet av tunnelbanan.

Stationerna i Shanghais "tunnelbana" är byggda med den senaste tekniken och arkitekturen. De kännetecknas av perfekt renlighet och bra informationsinnehåll. Plasmapaneler visar information om ankomsten av de kommande två tågen. Själva meddelanden görs på två språk: kinesiska och engelska.

Tyvärr finns det inga tillkännagivanden på ryska i Shanghais tunnelbana än. Men inte mindre viktig innovation var införandet av en post som tillkännager information om alla som finns i närheten av stationen.

Emissionspris

Priset beror på avståndet. De första 6 kilometerna av resan kommer att kosta dig 0,44 USD eller 3 yuan. Fans av långa resor måste betala 0,15 USD eller 1 yuan för varje kommande 10 kilometer. Ett sådant betalningssystem är inte universellt: den femte tunnelbanelinjen har sina egna priser.

Marc van der Chijs/flickr.com

Du kan köra upp till 6 kilometer längs den för 2 yuan. Denna egenskap förklaras av det faktum att myndigheterna stimulerar utvecklingen av det område som denna lilla gren passerar. Shanghais tunnelbanekarta lurar inte - dess längd är bara 15 km.

Till stor förvåning för den ryska turisten är reseprivilegier i Shanghai etablerade på antropometrisk basis. Så barn vars längd inte överstiger 1,2 meter har rätt till en gratis resa. Myndigheterna har inte glömt att ta hand om de äldre: pensionärer över 70 år har också rätt till gratis resor.

Det finns dock några byråkratiska nyanser här. Denna privilegierade möjlighet ges endast av det kinesiska sociala kortet, så denna regel gäller inte turister.

Biljetttyper

Följande typer av biljetter används i Shanghai Metro:

1. Disponibel.
2. Shanghai Transportation Card - Shahghai Public Transportation Card.
3. Resekort för turister i 1-3 dagar.
4. Maglev.

En engångsbiljett kan köpas från varuautomater på vilken station som helst. Passageraren måste ange resans slutdestination, och systemet kommer automatiskt att beräkna dess kostnad. Dessa biljetter är endast giltiga under dagen. När du lämnar stationen måste den använda biljetten sättas in i vändkorset. Du kan stanna på Shanghais tunnelbana i högst 3 timmar. Annars kommer vändkorset inte att släppa ut dig.

Shanghai transportkort är en analog av ett plastkort. Passageraren fyller på sitt konto, som hon spenderar på resor. När du köper den måste du betala 3 USD som deposition. Om summan som spenderas på resor överstiger 10 USD får du 10 % rabatt på alla efterföljande resor.

Pass på 1-3 dagar är det mest fördelaktiga. Genom att köpa ett en- eller tredagarskort för 3 respektive 7 USD kan du resa med Shanghais tunnelbana utan begränsningar. Detta alternativ är det mest populära bland turister.

Maglev är en höghastighetstunnelbanelinje. Den förbinder Pudong flygplats och Luoyang Road Station. Tågen här går i en hastighet av 300-430 km/h. En sådan resa kommer att kosta $ 7,5 enkel resa.

Video: hur man använder Shanghais tunnelbana?

Schema

De som gillar att gå till sent är intresserade av frågan: hur länge fungerar den lokala tunnelbanan? Livet i metropolen är trots allt i full gång, så en turist kan oavsiktligt tappa koll på tiden. Så, drifttiden för Shanghai Metro börjar kl. 06.00 och slutar kl. 23.00.

På helgdagar kan tunnelbanan gå till ett på natten. Man bör komma ihåg att varje filial har sina egna öppettider. Men det är i alla fall inte värt risken – kom till stationen en halvtimme innan den officiella stängningen.

Du kommer definitivt ihåg Shanghai inte bara för skyskrapor, tempel och den tidigare franska koncessionen, utan också för dess kollektivtrafik, särskilt för hur bekväm och enkel den är att använda. Vårt tunnelbanesystem har fler kilometer än någon stad i världen. Taxi är relativt prisvärt och bussar här kan ta dig till de mest avlägsna områdena i staden.

Men om du precis har klev av ett plan kan navigeringen i denna gigapolis verka som en komplex och förvirrande process. Det är därför vi har satt ihop den här praktiska guiden till alla typer av transporter i Shanghai.

Shanghai kollektivtrafikkort

Kollektivtrafikkortet gäller för all kollektivtrafik i Shanghai. Liknar MetroCard i New York eller Octopus i Hong Kong.

Du betalar en deposition på 20 yuan per kort och du kan genast kreditera upp till 1 000 yuan, men vi rekommenderar inte mer än 200 yuan ifall kortet tappas bort någonstans. Du kan köpa, ladda eller lämna tillbaka ditt kort på Shanghai Public Network Service Center på 609 Jiujiang Lu (precis intill Howard Johnson Plaza Hotel) eller på vissa tunnelbanestationer.

Vissa stationer har butiker där du kan ladda ditt transportkort. I grund och botten utförs påfyllningstjänster genom en speciell enhet med ett kinesiskt bankkort, Alipay eller WeChat Wallet.

Shanghais gigantiska underjordiska transportnät har 16 linjer och kommer inte att sluta utvecklas och expandera. Linjerna indikeras med siffror och färger. Alla stationer har kinesiska och engelska skyltar, som är lätta att navigera, eftersom de ger tydliga vägbeskrivningar till stationen, övergångar och utgångar. Stationsmeddelanden uttalas också på kinesiska och engelska.

Om du reser i stadens centrum kommer en resa med tunnelbanan att kosta 3 yuan, medan maxpriset för långa sträckor kommer att vara 9 yuan. Om du under månaden använde ett belopp på mer än 70 yuan, sker beräkningen av priser efter 70 yuan med rabatt.

Beroende på situationen kan du använda enkelbiljett, 24-timmars- och 72-timmarskort, vilket är mycket bekvämt, eftersom dessa pass har ingen gräns, du kan åka från en sida av Shanghai till en annan hela dagen, och allt med en biljett.

Beroende på linjer och stationer, börjar tunnelbanan att arbeta från 05:30 till 22:30 - 23:30.

Vi skrev mycket och i detalj om Shanghai maglev: , och detta mirakel av Shanghai transportteknik, så vi kommer inte att tråka ut dig med data som ännu inte har ändrats att du kan köra / flyga från Pudong flygplats med maglev till den relativa stadskärnan på bara 7 minuter.

Huangpufloden delar Shanghai i två delar: Pudong och Puxi. Förutom tunnelbana, buss och taxi finns det även färjor. Det finns totalt 19 färjelinjer som trafikerar cirka 40 färjestationer.

Färjeresan kostar 2 yuan, om du har en cykel blir priset 1,3 yuan på en vanlig färja och 2,8 på en luftkonditionerad färja, om du är med en skoter blir priset 1,5 yuan på en enkel färja och 3 yuan på en luftkonditionerad färja.

Alla linjer är inte öppna 24 timmar om dygnet, vissa stänger ganska tidigt. Endast Dongdong Line, Taigong Line och Jinding Line erbjuder tjänster 24/7. Endast fotgängare är tillåtna på Dongjin-linjen. Bilar, lastbilar eller andra motorfordon är tillåtna på Dongnenbanan.

Det finns mer än tusen busslinjer i Shanghai. Detta är ett bekvämt och billigt sätt att ta sig runt i Shanghai om du vet var stationerna finns och var du behöver gå av. Biljetten kostar vanligtvis 2 yuan, föraren har inget utbyte åt dig, så det är bättre att förbereda biljettpriset i förväg.

Var medveten om att inte alla linjer har en anglicerad karta eller annonserar stopp på engelska. Centrala ordinarie linjer är alltid 1 (01)-200, rusningslinjer är alltid 201-299, nattlinjer är alltid 301-399, flodkorsande linjer är alltid 401-499.

Buss tidtabeller varierar beroende på linjer och bussbolag. Om du kan tala åtminstone grundläggande kinesiska rekommenderar vi att du laddar ner appen Baidu Maps. Den visar vilka bussar som kommer att nå önskad hållplats och deras exakta plats. Den visar dig också den snabbaste rutten, de rutter som kräver minst vandring och om det är bäst att ta bussen eller tunnelbanan.

Taxibilar är mycket bekväma för att ta sig runt i Shanghai, trots att priset är högre än andra transportsätt och förarna inte talar engelska. Att ta en taxi i Shanghai är relativt enkelt.

Olika färger representerar olika taxibolag:

Vanlig taxi: Landar 14 CNY för de första 3 km under dagen och 18 CNY på natten (23:00-5:00). 2,50s/km upp till 15km, sedan 3,60s/km. Mellan 11:00 och 17:00 är priset högre: 3,10 s/km för de första 3 km, sedan 4,70 s/km efter 10 km.

Expo-stugor (de med stor bål): landar 16 yuan på dagen och 21 yuan på natten.

Det finns också tvåhundra champagneguldfärgade brittiska lyxtaxibilar, alias "gyllene taxibilar" i stadskärnan, som är mer tillgängliga för personer med funktionsnedsättning, och kör runt i staden. Landningsavgiften är 18 yuan.

Det rekommenderas att förbereda en kopia av din adress på kinesiska, se till att du känner till närmaste korsning. Gatorna i Shanghai kan sträcka sig kilometervis och taxichaufförer använder ofta närmaste korsning som en guide för att veta exakt vilken del av staden du är på väg till.

Cyklar att hyra

Transportlandskapet i Shanghai började förändras snabbt med början av cykeldelningsboomen. Rader av cyklar att hyra kan hittas överallt, du kan hyra dem för bara 1-2 yuan och åka var som helst. Cyklar i olika färger ägs av olika företag, de vanligaste är: Mobike (orange), Ofo (gul) och Xiaoming (blå). Detta är ditt billigaste och mest bekväma transportalternativ i Shanghai om du reser relativt korta sträckor.

Favoriten av alla Laowai är Mobike, än så länge är det den enda cykeluthyrningsappen som finns på engelska. Appen låter dig även reservera cykeln närmast dig i upp till 15 minuter. Mobike kräver att du registrerar dig med ett foto på ditt pass och en selfie med ditt pass. Verifiering tar cirka 10 minuter.

Didi Chuxing är en kinesisk Uber. Applikationen erbjuder ett val mellan att hyra en allmän bil eller en lyxbil med förare. Du kan välja mellan en taxi, en lyxbil och en minibuss. En vanlig taxiresa kan betalas kontant, andra fordon betalas via WeChat eller AliPay-applikationer.

Och ett annat transportsätt i Shanghai är en elektrisk skoter!

Skotrar i prisintervall från 400 yuan för en begagnad och upp till 6 000 yuan för en helt ny, beroende på kraften och skönheten. Från och med början av 2017 måste alla skotrar vara registrerade, så du måste köra till polisen och gå igenom alla rutiner. Du kan köpa en ny skoter nästan var som helst i centrum.

Vilken transport du än väljer i Shanghai önskar vi dig en enkel resa!

Jag måste säga direkt att jag inte är en hackare eller en cracker, utan en enkel front-end-utvecklare, mina kunskaper om att arbeta med en PC, om vi förkastar kunskap i front-end-utveckling, kan beskrivas som en "erfaren användare" .

Jag utvecklade inga speciella applikationer, som författarna till de nämnda artiklarna gjorde, men jag kommer att visa hur transportkort enkelt kan hackas med tillgängliga medel. Hackingmetoder har varit kända under lång tid (5-7 år säkert).

Om jag som utvecklare använt gamla versioner av ramverk med kända sårbarheter så hade min arbetsgivare slitit av mig huvudet för länge sedan, men det gäller enligt mig inte utvecklare av transportsystem. Kanske beror detta på utvecklarnas låga kunskaper.

Men tillbaka till hackandet. Så, först till kvarn.

Jag utförde alla handlingar jag beskrev under hösten förra året, men så vitt jag vet fungerar allt nu.

Så jag har en billig smartphone med NFC. Jag köpte en gång Citycard transportkort (det hände att jag har flera av dem - ibland glömde jag kortet hemma eller på jobbet och var tvungen att köpa ett nytt).

Jag laddade ner den officiella Mifare NXP Taginfo card maker-appen och skannade mitt transportkort:

Det visade sig att kortet är baserat på Mifare Plus S-chippet, men viktigast av allt fungerar det i säkerhetsläge nr 1. Det betyder att det i huvudsak är ett enkelt Mifare Classic-kort som lätt hackas.

Jag laddade ner den underbara Mifare Classic Tool-appen från Google Play och skannade transportkortet med standardnycklar:

Här blev jag besviken – ingen av de kända nycklarna fick plats. Följaktligen var det inte möjligt att använda hacking på det sätt som beskrivs i artikeln om Groblad.
"Vänta lite", tänkte jag, "men du kan prova metoden, som beskrivs i artikeln om att hacka trojkan.

Citicard har faktiskt också en applikation från Google Play, som låter dig kontrollera saldot på kortet, och senare lade de till möjligheten att fylla på kortet.

Jag har laddat ner och installerat den här appen. Men nu står jag inför ett dilemma: nycklarna till kortet är skyddade antingen i själva applikationen, eller så "kommer" de från servern. Att dekompilera Android-appar är lätt nog, men jag är inte särskilt bra på det.

Visst kan en mer eller mindre intelligent utvecklare göra detta ganska enkelt. Jag hade inte sådana färdigheter och vände mig till min bror som reparerar porttelefoner, jag trodde att han hade en bekant programmerare, men han erbjöd en mer elegant och enkel lösning.

Vid det laget hade han fått en avgift från Kickstarter som låter dig spionera på protokollet mellan läsaren och kortet. Det visar sig att nyckelbrickor började användas i porttelefoner, inuti vilka samma Mifare-chip är sytt, och han behövde den här brädet för någon verksamhet relaterade till dessa nyckelbrickor (jag gick inte in på detaljer).

Så han tog sin bräda, placerade den på min smartphone, som fungerade som en läsare, och själva transportkortet fungerade som ett kort, och tog bort datautbytesloggen mellan läsaren och kortet.

Jag ger en skärmdump av verktyget nedan (tagen från en av webbplatserna på Internet, så data där är inte riktig, som vi använde).

I allmänhet räcker det att infoga de nödvändiga delarna av loggen i detta verktyg och 6-byte-nyckeln beräknas omedelbart. Jag blev själv förvånad över hur lätt det är att göra, det svåraste var att kopiera de nödvändiga delarna från loggen och klistra in dem i lämpliga fält i programmet.

Sedan öppnade jag samma Mifare Classic Tool (MCT)-applikation, satte in den mottagna nyckeln i applikationen, och den här gången fick jag se innehållet i 0:e och 8:e sektorerna.

I nollsektorn fanns det mestadels bara nollor, men i den åttonde fanns det en del data, från vilken jag drog slutsatsen att data på transportkortet lagras i den 8:e sektorn (som i Troika-kortet - är det verkligen samma utvecklare ?), och den resulterande nyckeln visade sig vara nyckel B (sektorn har två nycklar A och B).

Vidare, för intressets skull, med hjälp av libnfc open source-verktyget och en kontaktlös kortläsare, fick jag alla andra nycklar till kortet (mer om detta skrevs i artikeln om Plantain - jag använde också denna metod. Det beskrivs också på libnfc-webbplatsen).
Med hjälp av de mottagna nycklarna försökte jag läsa innehållet på ett annat transportkort. Det visade sig att nyckel A stämde, men nyckel B gjorde det inte. Men med hjälp av det nämnda verktyget visade det sig också vara lätt att få tag på.

Sedan började jag undersöka innehållet på transportkortet. Den 8:e sektorn består av 4 block med 16 byte. Med hjälp av MCT blev det klart att det första blocket är det sk. Värdeblock. Det första jag tänkte på var att saldot på kortet lagras i detta block. Med hjälp av MCT lyckades vi avkoda det - det innehöll numret 2147483647. Det såg uppenbarligen inte ut som saldot på kortet, även om det var i kopek.

Sedan gick jag runt på den här kartan och upptäckte, genom att läsa innehållet i sektorn, att värdet inte hade förändrats, men innehållet i andra block hade förändrats. Av vilken det drogs slutsatsen att saldot på kortet lagras i dem.

Det fanns ingen speciell önskan att analysera innehållet på kartan, eftersom jag ville prova den så kallade replay-attacken (jag fick senare reda på hur den hette korrekt).

På morgonen innan resan till tunnelbanan sparade jag innehållet i den åttonde sektorn, fäste kortet på vändkorset och gick till jobbet. På eftermiddagen, efter att ha åkt i affärer, spelade jag in det tidigare tillståndet för kortet med hjälp av MCT och försökte åka tunnelbana ... Och jag lyckades!

(bilden är inte min - jag ville inte väcka uppmärksamhet alls)

Så jag insåg att på så sätt kan man göra ett "evigt resekort". Jag bestämde mig för att unna mig lite och skrev ner innehållet i transportkortsektorn i porttelefonnyckeln.

(här är samma nyckelring som jag använde för att skriva ett transportkort i den)

Jag försökte passera genom vändkorset med nyckelbrickan påsatt, men sedan blev jag besviken - nyckelbrickan, till min förvåning, fungerade inte. Jag trodde att mitt transportkort var blockerat (nyckelbrickan var trots allt dess klon), men när jag använde "originalet" (transportkortet) lyckades jag ta mig igenom vändkorset.

Jag pratade med min bror, jag ville veta vad han tycker om detta, och han berättade att varje kort och nyckelbricka har sitt eget identifikationsnummer. Tydligen var min "klon" inte komplett, och innehållet i kortet är på något sätt knutet till dess nummer.

Men det visade sig att det fanns en väg ut ur den här situationen: det finns vissa typer av nyckelbrickor som ser exakt likadana ut, men de kan ändra sitt nummer (vanliga transportkort kommer inte att kunna göra detta). Dessutom har MCT en sådan funktion att skriva om numret, eftersom det lagras i det första blocket av nollsektorn.

Det är sant att det av någon anledning inte fungerade att ändra numret med MCT. Men det visade sig göras med hjälp av läsaren och samma libnfc.

Den här gången fick jag en komplett klon av transportkortet i form av en nyckelring, eftersom även numret var detsamma. Jag försökte ta mig igenom vändkorset med hjälp av porttelefonnyckeln, och jag gjorde det enkelt. Jag vågade inte sätta nyckelbrickan på bussen, för fasterkonduktören kunde bli mycket förvånad, men det "eviga" transportkortet fungerade också utan problem.

Så sammanfattningsvis kan vi säga följande: transportkort för att betala för resor i Nizhny Novgorod hackas lika lätt som Trojkan (Moskva) och Groblad (St. Petersburg).

Till och med jag, en tjej, utan specialkunskaper, men som vet hur man laddar ner Android-applikationer och använder sökningen i Google och Yandex, kunde göra detta med hjälp av improviserade verktyg och program och verktyg tillgängliga i det offentliga området (om jag var en utvecklare , det skulle förmodligen vara ännu enklare, fast mycket lättare ...) Ja, det tog mig lite tid att söka på Internet och studera forumen, men allt visade sig vara väldigt enkelt.

Jag vill omedelbart notera, i väntan på frågor, att ingen skada gjordes på tunnelbanan - jag tog hänsyn till alla resor som gjordes på "det eviga resekortet", så jag spenderade inte saldot på kortet motsvarande mängden sådana resor, och förstörde sedan själva kortet.

Men angriparna är inte så medvetna, de utnyttjar förmodligen en sådan sårbarhet och orsakar skador på kollektivtrafiken. Vi, å andra sidan, får regelbundet växande priser (kanske, inklusive på grund av förluster på grund av förfalskning av transportkort). Förresten, depositionen för transportkortet är 50 rubel. Men exakt samma säkerhet Mifare Classic-kort kostar 12,5 rubel och mindre.

Man får en känsla av att alla transportsystem där transportkort används inte är säkra. Jag vill inte argumentera för varför detta händer (det här ämnet är inte för Habr), det återstår bara att ställa frågan: vem (vilken stad) är nästa och när ska vi förvänta oss en artikel om detta på Habré?

PS Den här historien är naturligtvis fiktiv. Alla karaktärer är fiktiva, alla tillfälligheter är slumpmässiga. Tja, ni fattar...

Originalet är här - habrahabr.ru/post/325776/

Den moderna metropolen Shanghai förvånar många rutinerade resenärer med sina skyskrapor, finansiella centra och påskyndade människor i affärskostymer. Det verkar som att förflyttningen av stadstransporter är svår och obegriplig. Men det visar sig att transportsystemet i denna miljonstad fungerar bra och smidigt. Varje transportsätt fungerar strikt enligt tidtabellen.

Tunnelbana - stadstrafik

Ett av de urbana transportsätten är Shanghais tunnelbana, vars foto visas nedan. Om staden inte hade en tunnelbana är det svårt att föreställa sig hur Shanghai skulle existera idag. Folk skulle inte kunna ta sig hem eller arbeta och stadsbussar och spårvagnar var allvarligt överbelastade.

Och generellt sett skulle stadstrafiken utan tunnelbanan inte bara vara överbelastad, utan skulle helt enkelt inte klara av flödet av människor som vill ta sig från en punkt till en annan. Därför är tunnelbanan för Shanghai ett viktigt transportsätt, som betjänar cirka 7 miljoner människor dagligen, och dess längd har redan nått 420 kilometer.

Det är viktigt att notera att Shanghais tunnelbana idag är ett billigt, snabbt och bekvämt sätt att ta sig runt i staden. Denna typ av transport njuts av både lokalbefolkningen och många turister.

Metro tidtabell

Shanghai har en av de snabbast växande tunnelbanorna i världen, som ständigt växer och expanderar. Shanghais tunnelbana har från och med 2017 15 linjer. Dessutom finns det en grenlinje från linje nr 1 som förbinder staden med Pudong flygplats. Det är viktigt att nästan alla linjer korsar varandra, och linje nr 3 passerar över marken.

Det första tåget lämnar linjen vid ca 5-6-tiden på morgonen. Shanghais tunnelbana avslutar sin verksamhet vid cirka 22-23. Metrons öppettider för många besökare verkar obegripliga.

Men det visar sig att Shanghais tunnelbana, vars öppettider vid första anblicken ser konstiga ut, är beroende av tunnelbanelinjen. Så stängnings- och öppettiderna är olika för varje specifik linje. På varje station anger en särskild tavla när det första och sista tåget avgår från just denna station.

Vissa funktioner

Shanghais tunnelbana har en huvudcirkellinje såväl som radiella linjer. Du bör veta att ringvägen - linje nr 4 och den radiella rutten - linje nr 3 delvis sammanfaller. Därför måste besökare vara extra försiktiga, annars kan du gå till fel plats.

När du går in i tunnelbanan ska du fästa kortet på validatorn. När du lämnar tunnelbanan, om en person körde på ett återanvändbart kort, applicerar han det igen på maskinen. Och om han körde på ett engångschip, sänker han helt enkelt kortet i ett speciellt hål när han lämnar.

Därmed läses digital information från kortet och roboten ser till att personen har gått den betalda vägen. Om något misstag har inträffat eller en person har rest mer än han skulle, kan han gå till närmaste servicecenter och betala extra för den obetalda rutten. Sådana centra installeras vid varje tunnelbanestation. Efter betalning kan en person fritt passera genom vändkorset.

Biljettpris

Tunnelbanebiljetten kostar beroende på avståndet. I genomsnitt varierar priset från 3 till 9 yuan. De som ska åka Shanghais tunnelbana för första gången kan ange den nödvändiga stationen till kassörskan, så berättar han själv hur mycket resan kommer att kosta. Men vanligtvis kan du se priset för en tunnelbaneresa på biljettautomater eller ovanför biljettkassan.

Magnetiska kort används för att resa på Shanghais tunnelbana. Sådana biljetter kan köpas i särskilda automater eller biljettkontor på stationerna. Det rekommenderas inte att köpa dem med marginal, eftersom de endast är giltiga för den aktuella dagen.

Om en person ska stanna i flera dagar är det i det här fallet mer försiktigt att köpa ett återanvändbart kort, som kostar 20 yuan. När du köper ett återanvändbart kort rekommenderas att sätta in ett belopp på 80 till 300 yuan och resa med det, förutom tunnelbanan och andra typer av kollektivtrafik, upp till en taxi.

När hela beloppet på återanvändningskortet är förbrukat kan det fyllas på via en biljettautomat eller i valfri biljettkassa. Det finns ingen anledning att återköpa kortet. Men du bör veta att endast en person kan använda ett kort.

Några nyanser

Shanghais tunnelbana har speciella hissar och toaletter för funktionshindrade. Intressant nog är tåget inte uppdelat i vagnar. Stationer, förutom kinesiska, tillkännages dessutom på engelska.

Shanghais tunnelbana kännetecknas av stora passager, och detta måste man komma ihåg när man lägger tid för resan. Intervaller mellan tågen är från 2 till 15 minuter. Nära spåren finns särskilda skärmar som visar närmsta tågs ankomsttid.

Varje tunnelbanestation har upp till 10 utgångar. Därför, innan du använder tjänsterna för denna stadstransport, rekommenderas det att i detalj studera kartan över området och stationens läge. Alla tunnelbaneskyltar är på kinesiska och engelska.