Funicular - ett fordon som kör på räls. När det drivs av motorn är inte tåget, och med hjälp av rep. Bergbanor används oftast för att transportera passagerare uppför branta ramper en kort sträcka - i bergen, på orterna. Men det finns linbanor och i vissa städer.

Bergbanan rör sig med en stålvajer, är styvt förknippad med dessa vagnar. Ändpunkterna som spänner över kabelvinschen och kontinuerligt lindade på trummor, drivna av en elmotor. Motorn är vanligen belägen vid den övre stationen.

Varför är det att dessa spår kan inte sätta den vanliga tåg? För det första eftersom bergbanan, som nämnts ovan, används för korta sträckor. För det andra kan tåg inte korsa de branta sluttningarna utan extra mekanisk dragkraft eller speciella mekaniska medel - krokar som förhindrar att rulla nerför tåget.

Linbanan kan också röra sig i mycket branta sluttningar (med en lutning upp till 35 grader), att använda mycket mindre energi är därför mer ekonomiskt och miljövänligt transportmedel i sådana miljöer. För passagerarnas bekvämlighet är hissar anordnade så att golvets spårposition vid varje lutning förblir nära horisontalplanet.

Det finns olika system hissar enhet, men det vanligaste är dvuhvagonnaya system. Denna bergbana fungerar enligt principen om dubbellyft när en bil går upp, den andra går ner för att möta honom.

Schema rörelse dvuhvagonnogo linbana

På enheten nära bergbanan linbanan. Skillnaden ligger i det faktum att de kabeldragna spårvagnarna för att resa genom kabeln inte rör marken:

Bergbanan kräver mycket tid vid in- och utstigning av passagerare och rör sig ganska långsamt - 3 meter per sekund, eller 180 meter per minut. Bandbredden för passagerarlinbanan är mindre än 600 på 1 timme (jämfört med linbanan - upp till 2 000 per timme). Därför är linbanorna av begränsad användning, men tack vare dessa funktioner används de inte bara som ett medel för transport av passagerare. men som svoebrazny attraktion.

Namnet "linbanan" har latinska rötter, "funiculus" ett rep eller kabel. I den klassiska formen av bergbanan är två vagnar ansluten en lång lina, varav en är på toppen och den andra vid botten. Då vägbanan används för linbanan skenor. Detta görs av två skäl - för det första, är koefficienten för rullfriktion på skenorna är lägre än i andra typer av rörelse, för det andra, skenorna eliminera behovet för att välja riktning av rörelse. Den enda betydande hinder på bergbanan - längden. Vanligtvis linbanor gör den korta längden, inte mer än två hundra meter. Det bestäms av storleken på den dragkraft rep specifik elasticitet vilken vid stor längd kan bryta under sin egen vikt.

Enhet

För att aktivera rörelse av bergbanan som vanligen används elektrisk vinsch, monterad på toppen. Före uppfinningen av det elektriska manöverdonet bergbanan drevs genom att fylla den övre vattencisternvagn, som töms efter att släppa ner. På vissa sätt, är dess funktionsprincip som liknar den konventionella driften av hissen, rörelsen som åtföljer kabinen motsatt rörelseriktningen av motvikten. För att öka kapaciteten, motvikt bergbanan lyftas vagnen är en vagn sänks. Denna typ av landtransporter är diskret på principen om åtgärder. Var och en har sin duty cycle annan riktning.

Eftersom klassisk linbanan består av två vagnar, är deras klassificering vanligtvis på antalet spår. Det kan finnas 4-2 på varje bil, tre bilar när höger och vänster sida flyttas med en skena och två, när det bara finns ett sätt för varje bil. Tre dubbelspåriga och linbanor är utrustade med ett medel för förflyttning, som kontrolleras av pilarna. Linbana alltid utformade för varje enskilt fall. Detta bestäms i synnerhet av det faktum att lasten eller passagerare plattform måste ha en strikt horisontellt läge.

Fördelar

Bergbanan, som en lyftanordning, medger att lösa problemet med att leverera passagerare och gods i områden med stora höjdskillnader med maximal effektivitet och minimala kostnader. Det är inte så tung som ett konventionellt rullat medel, men det behöver inte bygga en väg, att skada miljön. Samtidigt, att förlita sig på räls gör sin lastkapacitet betydligt större än en linbana. Hans efterfrågan gör att många företag, till exempel som "Optima Lift", för att bygga upp sin verksamhet i utformningen och skapandet av linbanor.

Företaget "Optima Lift" mönster och skapar både klassiska bergbanor och enheter som liknar det i princip drift. Till exempel, bergbanor med en vagn som stöds av en monorail. Denna tekniska lösning gör det möjligt att skapa en hiss med minimal kostnad och skador på miljön. En ytterligare utveckling av bergbanor var rack järnvägar, som använder en kuggstångsväxel i stället för en draglina. Optima Lift tillverkar rack järnvägar av någon konfiguration, inklusive de med en individuell hytt med egen drivmekanism. Sådana järnvägar gör det möjligt att skapa en väg till en plats för vila som passar in i omgivande naturen så mycket som möjligt.

Förra veckan vi berättade om hur linbanan fungerar, men i dag kommer vi att tala om en annan typ av kabel bil - skena. Fordon som transporterar passagerare eller gods på dem kallas bergbanor. För första gången, var användningen av en linbana som persontransporter som föreslås i 1825, och nästan 30 år senare, var tanken fördes samtidigt i den italienska staden Genua och den österrikiska Somme. Idag finns det cirka 400 järnvägs linbanor som verkar i världen. De flesta finns i USA och Schweiz. Hur räls linbanan arbete - om detta i dagens nummer!

Det finns två huvudtyper av linbanor: en bil och två-bil. Principen för driften av den första av dem är ganska enkel: motorn, som ligger högst upp på linbanan, omväxlande höjer och sänker bilen med hjälp av ett rep. På vissa vägar, styr operatören förflyttningen med hjälp av en mekanisk gripare. Greppet komprimerar repet, som rör sig i en särskild urtagning under ytan. För att stoppa bilen, behöver operatören bara att släppa greppet. Repet samtidigt fortsätter att röra sig utan avbrott.

Den vanligaste typen av icke-motoriserad gondol med två bilar. De är styvt förbundna med ett rep som kastas över en remskiva. Självrulle och motor som roterar den, finns också i bergbanan på toppstationen. Motorn driver ett utlagt rep mellan stödskenorna, vars ändar är fasta vagnar. Således rör de sig alltid och stannar samtidigt och går precis på mittlinjen. Detta schema är mest ekonomiskt: energi spenderas inte på att stiga och sjunka av bilar, utan faktiskt på rörelsen av skillnaden i vikt för två olika lastade personbilar, såväl som för att övervinna friktionskrafter och bromsning. Det bör noteras att rörelsen av repet som flyttar bilar, reversibel. Hans riktning ändras närhelst vagnen eller vagnarna når slutet av linjen.

Om dvuhvagonnaya hissen har bara ett par skenor i mitten av rutten är dubbelspårig sektion för att motverka bilarna kan skingras. Vagnar på sådana vägar har olika hjul på motsatta sidor. RV vänster sida har en fälg med en dubbel kam, och den högra sidan - en slät fälg. När du närmar dig korsningen med dubbla hjul gör bilen att krönet alltid rör sig till vänster spår.

Om ett linbanerep går sönder eller försvagar spänningen, utlöses det automatiskt att fjädern trycker ihop rälskilarna på båda sidor. Detta är i händelse av olycka förhindrar okontrollerad bil rullar nedför.

Skidliftar görs vanligtvis korta - vanligtvis några hundra meter - med en brant sluttning som når 35 grader. Lutningen på linbanan är vanligtvis konstant, men varierar ibland något i olika områden. Bergbanan är utformad individuellt för varje rutt, med hänsyn till dess branthet. I det här fallet bildar linbanelinjerna aldrig ett nätverk, förgrenar sig inte och skär inte varandra.

Bergbanor är inte bara en av de mest spektakulära transportformerna när det gäller panoramabilder som öppnar fönstren, utan låter dig också organisera transport av människor och varor på de brantaste sluttningarna. Vi kommer att berätta om de mest fantastiska fjorton liftarna.

(Totalt 13 bilder)

Sponsorinlägg: http://www.fancy-stuff.ru/: Onlinebutik erbjuder fashionabla saker Fancy-Stuff.Ru köp en snygg, högkvalitativ tillbehör med leverans i St Petersburg och Moskva, till överkomliga priser. Att handla med oss ​​för någon fashionista kommer att vara särskilt trevligt och inte bryta banken!
Källa: venividi.ru

1. Bergbanor "Duquesne" och "Monongahela" (Pittsburgh, USA)

Vid årsskiftet XIX-XX-talen, en resa i området Rostbältet i Pittsburgh utförs på lutande järnvägar, som i avsaknad av säkra vanliga vägar användes för transport av gods och människor. Idag är det bara två av de legendariska linbanor Pittsburgh är fortfarande i drift. Båda går tillbaka till toppen av den södra sidan av Mount Washington. Det superkrutoy 193 meter "Monongahela" (1870) - den äldsta berg USA, samt 242 meter "Duquesne" (1877), som har återställts av lokalbefolkningen POST stänger i början av 1960. Båda tillhör staden Pittsburgh, men "Duquesne" drivs av en ideell organisation. Både linbanan som gjorts i det nationella registret över historiska platser. Nu dessa fordon locka en hel del turister, särskilt "Duquesne", vilket leder till ett litet museum, presentbutik och en utsiktsplats på toppen av Mount Washington. De flesta av invånarna i Pittsburgh kan visa dig många sätt att njuta av "Steel City." Men att se det i all sin prakt, måste ta en tur på en historisk linbana med en hastighet av 10 kilometer i timmen för att klättra till toppen av Mount Washington. Även acrophobia kan stå ut med det.

2. Bergbanan "artilleri" (Valparaiso, Chile)

De som har varit i en färgglad chilenska staden Valparaiso, kan säga att utan en linbana du inte kan få till observation däck "Paseo 21 de Mayo." Denna galna bohemiska paradis vid havet - UNESCO: s världsarvs sedan 2003. Staden har många lutande järnvägar, kuvert talen ligger på branta sluttningar. Trots att i nästan alla 30 Valparaiso bergbanor (de flesta av dem dök upp på 1890-talet och början av 1900-talet), är det nu används aktivt endast en liten del av den berömda "asensores" (hissar). Många av dem har förklarats en nationell skatt. Så som man ska välja? Låt bergbanan "artilleri" (1893). Han är inte den äldsta (den första var "Concepcion" och "Cordillera") och den längsta i staden (tur och retur varar endast 80 sekunder), men blev det den bästa platsen för foton i Valparaiso. Kanske denna popularitet det ger ljust målade trä bilar eller vad med "Paseo 21 de Mayo," den bästa utsikten över staden. Tyvärr verkar det som om "Artillery" kommer snart att misslyckas, men förutom honom det finns andra alternativ.

3. "Flight of Angels" (Los Angeles, USA)

Ljus och konstnärliga centrum av Los Angeles är inte känt för sina linbanor, här hittar du bara "Flight of Angels" (1901) - den sista lutande järnvägen stad, där en gång det fanns många. Byggd på en brant men kort lutning, ansluten hon Hill Street och Olive Street vid Bunker Hill - den centrala delen av Los Angeles. År 1969, efter 68 års tjänst, 90 meter lång linbana och två av hans bil, var "Sinai" och "Olivet" bort för att ge plats för den fortsatta rekonstruktion av området. Nästan 30 år senare, 1996 "Flight of Angels" ihåg slutligen och återställt nära sin ursprungliga plats. Och då problemen började 2001 som en följd av olyckan vid bergbanan personen dog, flera skadades. Efter en utredning av National Transportation Safety Board konstaterade att orsaken till detta var fel på det nya transportsystemet. Under 2010, när "Sinai" och "Olivet" för att återställa och ersätta den felaktiga systemet "Flight of the Angels" återupptog arbetet. År 2011 var han kort tas ur drift för rehabiliteringsarbeten, och sedan i september 2013. åter stängd på obestämd tid efter en av bilarna spårade ur (den här gången ingen dog). Samtidigt var Los Angeles tvingas att återställa hissen igen, och vi kan bara gissa, när den ikoniska järnvägen igen hälsar passagerarna. Efter den sista stängningen av "Los Angeles Times" publicerat en artikel som uppgav följande: "Flight of Angels" - en av landets få kvarvarande bergbanor, det är en historisk milstolpe. År 1901 människor gick upp och ner för ett öre. Idag resan länge i en minut och fyra sekunder stod fortfarande billigt - 50 cent. Så länge det är säkert, låt oss fortsätta att rida. "

4. "Carmelite" (Haifa, Israel)

Även om de flesta linbanor på vår lista erbjuder en unik art som kan ses klättra uppför kullen, är allt annorlunda när det gäller "karmeliter". Denna lutande järnväg, helt gömd under jorden, har fått hederstiteln världens minsta tunnelbana. "Carmelit" är den enda underjordiska transporten i Israel. Tunneln som trafiken går igenom läggs i berget Carmel. Dess konstruktion började 1956 och 1959 togs de första passagerarna emot. Från 1986 till 1992 genomfördes en storskalig ombyggnad, varefter bergbanan återigen öppnades. På linjen driver fyra bilar (två per tåg) och sex stationer. Den övre stationen "Gan A-Em" ligger på en höjd av 274 meter över havet. "Kikar-Paris" - den nedre stationen, där depån och reparationsverkstäder finns. Resan nerför Carmelita från topp till botten tar cirka åtta minuter.

5. "Fleibanen" (Bergen, Norge)

850 meter lång bergbana "Fløibanen" transporterar besökare till toppen av Fløyen - en av de sju kullarna som omger den norska staden Bergen. Många människor skulle vilja att denna korta (8 minuter) resa till himlen med tre stopp längs vägen för evigt. Utsikten från panoramafönstren på två bilar (blå och röd) med glastak är helt enkelt obeskrivlig. Om vädret tillåter och det finns tillräckligt med tid, se till att hyra en kanot för att simma runt Skumakerdike (Skomakardiket). Ta en karta och vandra längs skogsstigarna eller ät traditionell norsk fisk och skaldjur på en restaurang 300 meter över havet.

6. Fourth Street Elevator (Dubuc, Iowa, USA)

Elevator Fourth Street, även känd som "Fenelon Elevator" byggdes för att en rik kille verkligen ville åka hem för att äta lunch, men han kunde inte spendera varje gång så länge som 30 minuter för en tur i vagnen med en häst för att komma dit. J. House. K. Graves (bankir och tidigare senator) befann sig på toppen av en brant klippa, och från 1882 började han resa fram och tillbaka till en sken av bergbanan. Även om priset har ökat kraftigt sedan dess är bergbanan fortfarande i drift. 1978 listades den i National Register of Historic Places.

7. Central bergbana (Neapel, Italien)

Om du planerar att besöka den tredje största staden i Italien, med det kuperade landskapet, var noga med att åka Metropolitana di Napoli och en av de fyra berömda linbanorna - "Chiaia" (1889), "Montesanto" (1891), "Central " (1928) "Mergellina" (1931) - eller i alla fall. På grund av det kaotiska landskapet i staden och de permanenta trafikstockningarna föredrar de flesta invånare att köra den vid den centrala bergbanan som förbinder de fyra stora stationerna. Det är den mest trafikerade och största (1219 meter) Incline Railway. Resan från stationstorget Fugue i Chichi Vomero till Augusteo tar lite mer än 4 minuter. På tal om Neapels bergbanor, är det värt att nämna att den upphörde att existera (gissa varför) Vesuvius bergbana, byggd 1800.

8. "Jonestown" (Johnstown, Pennsylvania, USA)

På en och en halv timmes bilresa öster om flygplatsen "Cumbria County" hittar du "världens coolaste transportväg." Med en total längd på 273 meter leder rymligt linbanesystem uppför Yoder Hill under extremt brant vinkel (70,9 grader), och når en nivå på mer än 487 meter. Under de stora översvämningarna 1936 och 1977 har stigen använts för sitt avsedda syfte - för att evakuera staden. Vid andra tillfällen är det mycket populärt bland turister - en tur och retur kostar $ 4.

9. "Lookout Mountain" (Chattanooga, TN, USA)

Kallas "the most amazing mile of America", "Lookout Mountain" (1895) sträcker sig lite mer än en kilometer från det historiska distriktet Chattanooga St. Elmo till toppen av Lookout Mountain. De som är rädda för höjder, kan zazhmurivat ögon under hela 15-minuters resa upp och ner, men det är bara oförlåtligt, med tanke på den spektakulära panoramautsikten från windows 42-sits bil. Med tanke på att tur och retur kostar $ 15, är detta tekniska underverk bara turister. Särskilt populär bergbana med besökare som är intresserade av det amerikanska inbördeskriget, som tenderar att ta sig in i nationalparken "Chickamauga-Chattanooga."

10. "Montmartre" (Paris, Frankrike)

Den 108 meter långa bergbanan Montmartre i Paris 18:e arrondissement är en av de mest kända bergbanorna i världen och tar mer än 2 miljoner passagerare per år. 1991 blev systemet helautomatiskt och började locka besökare med sin supermodernitet. Montmartre bergbanan anses vara en del av Paris tunnelbanesystem och är ett alternativ till den 300-stegs trappan som leder till katolska kyrkan Sacré-Coeur. Den nuvarande "Montmartre" är inte längre en bergbana i traditionell mening, utan en lutande hiss, med tanke på att den nu fungerar på egen hand, utan att använda motviktsteknik med lutande hissar, som klassiska bergbanor gör. Hela resan tar 90 sekunder.

11. "Niesenbahn" (Bern, Schweiz)

Nisenbahn, en bergbana i Oberland-regionen i de schweiziska alperna, förbinder byn Melenen med toppen av den schweiziska pyramiden. Det är varken den äldsta bergbanan i Schweiz (den äldsta är Giesbach som öppnades 1879), eller den brantaste (dess maximala lutningsvinkel är 68 grader, medan Helmerbahn når 106), men det är Nisenbahn som är längst - 2,2 kilometer. Bredvid denna bergbana byggs den längsta trappan i världen, som består av 11 767 trappsteg.

12. Bergbana (Hong Kong)

Den här bergbanan levererar turister till Victoria Peak (1364 meter) och börjar sin resa från en plattform bredvid Hong Kong Park. Det spelar rollen som en attraktion för turister, resan på vilken kostar cirka $5 i båda riktningarna. Vid ändstationen finns ett shopping- och nöjescentrum med många restauranger med utsiktsdäck. Resan till "Peak Tower" - själva toppen av Victoria Peak - varar i 15 minuter, under vilken bergbanan övervinner ett avstånd på 3 kilometer i en vinkel på upp till 45 grader.

13. Wuppertal linbana (Dresden, Tyskland)

Den 1 448 meter långa linbanan i Wuppertal är ett spårvagnssystem med monorail på överfarter. Detta är en av de äldsta monorails. Det mesta passerar över Wupperfloden på en höjd av 12 meter, och tåget rör sig längs den med en maximal hastighet av 60 km / h. Numera har hela systemet moderniserats, men turister erbjuds en tur på en riktig Kaiserwagen, tåget som transporterade kejsaren år 1900. Det finns också en andra linbana i Dresden, men redan på marken. Den leder från Körnerplatz till kvarteret Weiser Hirsch. På en 547 meter lång bana går bergbanan genom två tunnlar, och den maximala lutningen på denna väg är bara 29 grader.

I början av 1500-talet byggdes ett nytt kabeldraget fordon i det pittoreska Österrike. Med dess hjälp höjdes färska produkter till slottet, beläget på ett brant berg (som det borde vara för alla slott med självrespekt). Och även om denna design endast är lämplig för användning på mycket specifika sträckor av banan, var uppfinningen så framgångsrik att den användes på andra ställen. Så här såg världens första bergbana ut. Mer än fem århundraden har gått sedan dess. Och i slottet Hohensalzburg fortsätter den allra första bergbanan att fungera permanent. Vad är en bergbana? Var kan du se det idag? Hur praktisk är dess design? Varför används den än idag? Men varför finns det relativt få bergbanor?

Vad är en bergbana

Bergbanan är en liten järnväg som ligger i en brant sluttning. Dess grundläggande skillnad från järnvägen i princip om arbete. På järnvägen är den drivande kraften det lok som motorn sitter i. Funktionen av bergbanan är baserad på kabeldragkraft. Från detta kom dess namn - funiculus på latin rep eller rep.

Repet är styvt fäst vid bilen, och en vinsch är installerad på toppen av hissen, som fungerar som en lyftmekanism. Men bara en person som inte har en aning om vad en bergbana är kan förväxla en linbana med den. Den mest uppenbara skillnaden är transportsättet. Bergbanan går på räls. Och linbanevagnarna hänger på ett rep.

Design praktisk

För att dra en bil med passagerare eller last i en brant sluttning måste du lägga mycket kraft. För att underlätta uppgiften fäste formgivarna en andra bil som motvikt. Det vill säga, medan den ena bilen åker upp går den andra ner. Och eftersom backen är brant kompenserar detta till viss del för ansträngningen att lyfta den första bilen. I huvudsak förbrukar vinschen kraft för att övervinna kraften från friktion, bromsning och skillnaden i belastning mellan bilarna. Därför är bergbanan ett mycket ekonomiskt transportsätt. Det är dock praktiskt endast på branta delar av vägen. Där det är opraktiskt att lägga en konventionell järnväg.

Attraktiv attraktion

Förutom att de är praktiska, lockar bergbanor alltid turister. Och detta är inte förvånande. Små snygga vagnar rör sig långsamt, så att du kan njuta fullt ut av landskapet som öppnar sig från höjden. Inom stadens gränser överstiger längden på bergbanan som regel inte flera hundra meter. Och i bergen kan bergbanan sträcka sig ett par kilometer.

I Ungerns huvudstad Budapest finns en av de mest populära bergbanorna bland turister. Den sträckte sig från Donau-vallen till Budaslottet. Det byggdes 1870 och rekonstruerades efter andra världskriget. Men under rekonstruktionen beslutades det att lämna släpvagnarna sitt gamla utseende. Det är sant att ångmaskinen fortfarande ändrades till en elektrisk. Att klättra till slottet är inte långt och till fots, men under driften av bergbanan finns det inget slut på passagerarna. Även om du ofta måste spendera mer tid i kö än vad det skulle ta för att gå upp och ner till fots.

Bergbana i Vladivostok

Vladivostok bergbanan är en av de mest kända sevärdheterna i staden. Detta underlättades avsevärt av att det är det enda i sitt slag i Fjärran Östern. På sextiotalet av förra seklet beslutade Nikita Chrusjtjov, inspirerad av ett besök i San Francisco, att göra Vladivostok till en ännu vackrare och modernare stad. Han började med att bygga en bergbana. Tyvärr gick det inte längre än så. Men bergbanan fungerar fortfarande korrekt än i dag. Förutom estetisk njutning ger den också mycket påtagliga praktiska fördelar, och lyfter upp till 40 personer åt gången på mindre än två minuter på 180 meter. Detta verkar inte vara en sådan prestation, om man inte tar hänsyn till det vertikala fallet, som under denna korta period når hela sjuttio meter.

För att förstå hur mycket ansträngning detta sparar för fotgängare, föreställ dig en brant trappa med 368 trappsteg. Det är detta nummer som du måste övervinna för att klättra till toppen av kullen, på vilken bergbanans övre station ligger. Men uppenbarligen, enligt förnimmelserna, är denna siffra mycket avsevärt ökad, eftersom lokalbefolkningen kallade denna plats trappan med 1001 steg.

Skönheten med cool

En tur med den schweiziska bergbanan Gelmerbahn är inget äventyr för svaga hjärtan. Att ta sig över branta backar, när man bokstavligen tittar in i avgrunden som breder ut sig i närheten, ger en oförglömlig upplevelse. De turister som varit där kan stolt deklarera att de vet vad en bergbana är. Ursprungligen designades den uteslutande för tekniska behov. Med dess hjälp levererades människor och varor till det lokala vattenkraftverket. Men 2001 beslutades att använda den för turistbehov. Enkelresan tar cirka 10 minuter. Och lutningsvinkeln i vissa områden når 106 grader.