Det oroliga flygbolaget VIM-Avia, på grund av dess lednings bedrägliga handlingar, fastnade cirka 38 tusen passagerare i utländska orter, och leverantörsskulder översteg 7 miljarder rubel, förlorade sin ledning och ägare.

Generaldirektören för VIM-Avia, Alexander Kochnev, och chefsrevisorn, Yekaterina Panteleeva, greps inom ramen för ett storskaligt bedrägerifall, enligt ett uttalande på webbplatsen för Ryska federationens utredningskommitté. Inom en snar framtid kommer de båda åtalade att åtalas, varefter utredningen planerar att begära att domstolen ska välja en förebyggande åtgärd mot dem.

Och delägarna till VIM-Avia, Rashid och Svetlana Mursekaevs, lämnade hastigt landet och, enligt den information som är tillgänglig för utredningen, är de utomlands, ”noterade Storbritannien. I detta avseende vidtas åtgärder för att fastställa var de finns. "För närvarande pågår utredningsåtgärder som syftar till att identifiera alla personer som är inblandade i stöld av medel och omständigheterna kring brottet", säger presstjänsten.

Mursekayevs kommer att föras upp på listan över efterlysta i ett brottmål av bedrägeri, sa polisen till TASS. "Deras vistelseort har ännu inte fastställts. De kommer först att deklareras på den federala och sedan, möjligen, på den internationella efterlysta listan", sa byråns samtalspartner. Enligt honom skulle Rashid Mursekaev på torsdagen infinna sig för förhör hos utredaren, dagen innan han skickades en stämning.

Som en del av ersättningen för skada till offren för detta bedrägeri kommer ett säkerhetsarrest att åläggas delägarnas och ledningens egendom. Snart kan de komma att åtalas in absentia och utfärdas en arresteringsorder för utevarodom.

På tröskeln till TASS rapporterade de brottsbekämpande myndigheterna att utredarna förhörde Alexander Kochnev som ett vittne i fallet och sedan kallade honom igen för förhör. En källa klargjorde på torsdagen att generaldirektören greps efter förhör i Storbritannien. "Det var ett andra förhör, dagen innan han förhördes som vittne kom han själv till utredarna", sa myndighetens samtalspartner.

Efter massiva förseningar och inställda flygningar med VIM-Avia inleddes ett brottmål enligt Part 4 of Art. 159 i den ryska federationens strafflag ("bedrägeri i särskilt stor skala"). Den officiella representanten för Ryska federationens utredningskommitté, Svetlana Petrenko, sa att på uppdrag av chefen för avdelningen, Alexander Bastrykin, överfördes ärendet till utredningskommitténs centrala kontor.

Enligt utredningen, sedan den 22 september, har tjänstemän från flygbolaget, medvetet om att medel för inköp av bränsle inte räcker, inklusive på Domodedovo flygplats, inga kontrakt med andra leverantörer och därför inte har möjlighet att transportera passagerare, fortsatte att sälja biljetter till flyg. Som ett resultat fick ledningen mer än 1 miljon rubel.

Den här veckan erkände VIM-Avia att de inte har medel för att fortsätta verksamheten, efter massiva flygförseningar på grund av bränsleeftersläpningar på cirka 500 miljoner rubel. Flygbolaget bad transportministeriet "att överväga möjligheten av brådskande tillhandahållande av statliga garantier" för 800-840 miljoner rubel för att betala för bränsle och organisera exporten av passagerare från utlandet. Ägaren till företaget, Rashid Mursekaev, publicerade ett videomeddelande där han bad passagerarna om ursäkt för flygförseningar på grund av brist på pengar.

VIM-Avia-flygplan hölls kvar på flygplatser för skulder i Ryssland och utomlands - i synnerhet i Spanien, Belgien, Turkiet och Frankrike. Endast fyra av 29 flygplan flög till Vnukovo från Domodedovo. Under tisdag-onsdag utförde VIM-Avia endast ett tiotal flygningar.

De ryska medborgarna som visade sig vara "avhoppare", som huvudsakligen befinner sig i turistorterna i Turkiet och Grekland, litar nu bara på hjälp från andra flygbolag.

Grekiska EllinAir kommer att returnera 245 VIM-Avia-passagerare från Heraklion till Moskva, rapporterar TASS. Dessutom är det planerat att ansluta Yamal och Siberia flygbolag till transport av passagerare.

För export av turister från Antalya den 28 september kommer tre VIM-Avia flygplan att användas, som släpptes dagen innan från Domodedovo flygplats med tankning vid Vnukovo. De kommer att göra två returflyg vardera för att leverera cirka 1 500 passagerare från Turkiet.

Federal Air Transport Agency rapporterar att ryska flygbolag som kommer att transportera passagerare på reguljära flygningar av VIM-Avia kommer att tilldelas cirka 200 miljoner rubel från den federala budgeten för 2018. Vi pratar dock bara om inrikesflyg VIM-Avia.

själva "VIM-Avia", som Trafikdepartementet restaurerade under en halv månad passagerarflyg under sina egna garantier kommer det också att få en halv miljard rubel i subventioner för flygtransporter från staten. Experter är dock övertygade om att sådana injektioner inte kommer att rädda företaget och detta är bara en fördröjning i dess oundvikliga slut på existensen.

För närvarande VIM-Avia, det sista av de 10 ryska flygbolagen i volym passagerartransporter, det finns sex borgenärsbanker, och dess skuld är cirka 7 miljarder rubel.

På torsdagskvällen meddelades att VIM-Avia flygplan kommer att trafikera fram till mitten av oktober. Passagerare med ett planerat flygdatum från 16 oktober och senare rekommenderas att lämna tillbaka sina biljetter på inköpsstället för återbetalning.

På onsdagen meddelade Vladimir Putin vid ett möte med regeringsmedlemmar till chefen för transportministeriet, Maxim Sokolov, om ofullständig officiell efterlevnad på grund av situationen med VIM-Avia, och anklagade vice premiärminister Arkady Dvorkovich, som ansvarar för transportproblem, för otillräcklig uppmärksamhet på branschen.

Ägare till VIM-Avia är Svetlana och Rashid Mursekaevs. Enligt SPARK-Interfax-systemet uppgick företagets intäkter 2016 till 17,17 miljarder rubel, medan företaget noterade en liten vinst i sina RAS-bokslut - 89 miljoner rubel. Enligt SPARK pantade Svetlana Mursekaeva nyligen en del av sin andel i VIM-Avia Aviation LLC – 5 % av det auktoriserade kapitalet – i Zenit Bank.

Företagets fullständiga namn: Limited Liability Company "Airline" VIM-Avia"Är ett ryskt företag med huvudkontor i Moskva och ett basflygfält i Domodedovo. 100% av aktierna tillhör makarna Rashid och Svetlana Mursekaev. Flygbolag specialisering" VIM-Avia»- charter och reguljär inrikes och internationell passagerartransport. Under 2010 bestod bolagets flygflotta av 11 utlandstillverkade flygplan, gamla inrikesflyg togs bort från flyg.

Kontaktinformation

Företagets webbplats: www.vim-avia.com
kontaktnummer för råd, beställning och bokning av biljetter: 8-800-700-0-757 (för samtal inom Ryssland)
VIM-Avias huvudkontor ligger på: Moskva, st. Novokhoklovskaya, 23, byggnad 1.

Internationella företagsbeteckningar

IATA-kod: NN
ICAO-kod: MOV
Intern kod: NN

Företagsledning

Flygbolagets VD: Kochnev Alexander Yakovlevich

Flygbolagets historia

Företagets historia börjar 2002, det namngavs för att hedra sin första chef Viktor Ivanovich Merkulov (död 2006). Flygbolag « VIM-Avia»Anses vara ett av de största charterbolagen i Ryssland, del av reguljära flygningar 2010 var endast 32,4% av den totala passagerartrafiken. Bolagets ledning har under de senaste åren haft stor uppmärksamhet åt inrikesflyg. Under 2011 öppnade företaget flyg till många städer i Ryska federationen, inklusive Petropavlosk-Kamchatsky, Magadan, Barnaul, Novosibirsk och andra. avräkningar... Under 2009 översteg antalet transporterade passagerare 1 200 tusen personer. I några stora städer antalet reguljära försändelser ökades till två gånger om dagen. Flygbolaget "VIM-Avia" utför regelbundna och charterflyg till Barcelona, ​​​​Basel, Rimini och Thessaloniki.

Alena Panarina, en anställd på VIM-Avias presstjänst, sa till RBC att hon inte kommenterade ägarnas rörelser.

Enligt SPARK-Interfax äger Svetlana Mursekaeva 99% av VIM-Avia, Rashid Mursekaev - 1% (tidigare tillhörde 20% av flygbolaget Liechtensteins Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

Den 25 september, efter massiva förseningar i VIM-Avias flygningar och information om att flygbolaget inte hade pengar att betala för bränsle, medgav Mursekaev att "flygbolaget har en svår ekonomisk situation, rörelsekapitalet har tagit slut och finansieringen har frysts". "Eftersom flygbolaget inte kan bedriva flyg utan ytterligare finansiering, studerar vi möjligheterna att införa extern anti-krishantering", sa Mursekaev i en intervju med Rossiya 24.

Måndagen den 25 september, i förhållande till icke namngivna tjänstemän i VIM-Avia enligt del 4 i art. 159 i den ryska strafflagen (bedrägeri). De misstänks ha fått 1 miljon rubel. genom att sälja biljetter, samtidigt som man vet att flygbolaget inte har pengar för att köpa bränsle och genomföra flyg.

På kvällen den 27 september genomfördes en utredning av tjänstemännen i VIM-Avia på uppdrag av chefen för utredningsutskottet, Alexander Bastrykin, för att utreda särskilt viktiga fall.

Situationen med "VIM-Avia" på onsdagen med medlemmar av regeringen, som leddes av president Vladimir Putin. Statschefen uttryckte förvirring över att flygbolaget, enligt tjänstemän, uppfyller alla kriterier, men samtidigt inte kan fungera.

I början av 1990-talet var Rashid Mursekaev engagerad i leverans av livsmedelsprodukter från Asien på bekostnad av skulder för leverans av ryska vapen tillsammans med Sergei Nedoroslev (nu ordförande för styrelsen för Kaskol-gruppen). Partnerna grundade företaget Belukha, som köpte upp aktier i försvars- och flygföretag. Därefter gick Mursekaev in i en oberoende verksamhet - han konsoliderade 68% av aktierna i Far Eastern Shipping Company, som han sålde till Sergei Generalov för 60 miljoner dollar 2002. 2002 blev Mursekaev en partner till grundaren av VIM-Avia , Viktor Merkulov, och 2003 köpte han ut 75 % av honom i ett flygbolag. År 2003, som Forbes skrev, spenderade Mursekaev 160 miljoner dollar på köpet av 12 begagnade Boeing-flygplan.

Flygbolag "VIM-Avia"

Flygbolaget VIM-Avia grundades i oktober 2002. De första flygningarna genomfördes av flygbolaget främst i asiatisk riktning (Vietnam, Kina, Thailand). Flygbolagets flotta består av Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 och Airbus 319-111, 330-200. Enligt Unified State Register of Legal Entities är grundarna av VIM-Avia LLC Rashid (1%) och Svetlana (99%) Mursekaevs. De är också listade som grundare av PJSC Invest Holding, som försattes i konkurs i juli 2017.

Finansiella resultat
Under 2016 visade företaget en nettovinst på 89 miljoner rubel. med intäkter på 17,174 miljarder rubel. Värdet på tillgångarna per den 31 december 2016 uppgick till 10,481 miljarder RUB och den finansiella nettoskulden - 7,007 miljarder RUB. (källa: GMTs Rosstat).

Trafikmängder
Enligt Federal Air Transport Agency transporterade VIM-Avia 2016 2,076 miljoner passagerare, vilket visade en ökning av denna indikator med 30% och tog en nionde plats i branschen. I själva företaget var sådan tillväxt förknippad med introduktionen av nya flygplan(fyra Boeing 737-500, två Boeing 767-300, sex Boeing 777-200 och en Airbus A330-200). Från januari till augusti 2017 fortsatte antalet transporterade passagerare att växa jämfört med samma period förra året - med 31,4 %. Trots det tappade företaget till tionde plats och lämnade bakom sig " nordanvind».

Flygbolag problem
Under 2016 hade företaget problem med persontransporter. VIM-Avia tillät massiva timmar långa flygförseningar. I juli 2016 varnade Federal Air Transport Agency VIM-Avia om möjligheten att begränsa operatörens certifikat på grund av massiva förseningar och gav det en vecka för att lösa alla problem. En taleskvinna för flygbolaget noterade att förseningarna var relaterade till högsäsongen och kuppförsöket i Turkiet. Dagen efter att varningen utfärdats meddelade företaget stabiliseringen av situationen med transporter och sa att problemen hade lösts tack vare introduktionen av nya fartyg.

Under 2017 fick bolaget problem igen när, efter förseningar i början av juni, flera dussin flyg ställdes in. Representanten för Rostransnadzor förklarade sedan charterprogrammets misslyckande med förseningar i flygplansreparationen. Antalet offer på grund av problemen med VIM-Avia i juni 2017 uppskattades till cirka 30 tusen personer. Som ett resultat uppgick andelen försenade flygningar för flygbolaget denna månad till 13,56 %. I juli-augusti kvarstod problemen: i juli var andelen försenade flygningar 13,83 % och i augusti - 19,45 %. I september försenade flygbolaget över 40 % av flygningarna.

I januari-september 2017 genomförde avdelningen för statlig luftfartsövervakning och övervakning av transportsäkerhet i Volga Federal District sju inspektioner hos flygbolaget, främst på begäran av medborgare.

Grundaren av VIM-avia, Rashid Mursekaev, lämnade Ryssland efter att utredningskommittén tillkännagav starten på en revision av flygbolagets verksamhet. Affärsmannen dök inte upp på mötet med Federal Air Transport Agency och kommer inte i kontakt med brottsbekämpande myndigheter, även om han tidigare hade lovat att investera sina egna pengar för att delvis betala av VIM-avias skuld. Under tiden visade det sig att i senaste åren affärsmannens ekonomi är inte så bra - för två månader sedan gick hans företag "Invest Holding", som ägnade sig åt konsult- och förmedlingstjänster, i konkurs.

Konkurs av icke-flygande tillgångar

Nästa skandal med "VIM-avia" föregicks av en icke-offentlig, men intressant historia konkurs, som kännetecknar den finansiella ställningen för Mursekaevs strukturer.

2006 grundade Mursekaev och hans fru Svetlana PJSC Invest Holding, som var tänkt att hantera transport- och konsulttjänster för företag. Förmodligen skapades företaget "till stöd för" "VIM-avia", som då bara spred sina vingar. Enligt databasen Kartoteka.ru visade Invest Holding förra året en nettovinst på 9 miljoner rubel. Men av någon anledning hade han inte tillräckligt med miljoner för att betala av vissa åtaganden till Technopolis-företaget i tid.

Technopolis lämnade in en konkursansökan till Moskvas skiljedomstol, inklusive exakt 1 miljon rubel i registret över borgenärers fordringar. Rättsmaterialet säger inte exakt vad Invest Holding är skyldig.

Hur som helst, i juli 2017 godkände domstolen kravet och Invest Holding försattes i konkurs.

Det är intressant att Mursekaev själv för flera år sedan var delägare i Technopolis. Senast 2015 lämnade han Technopolis (just då dök de första varningsklockorna upp hos VIM-avia. Noterbart är att den nuvarande huvudägaren av Technopolis är bränslebolaget Premier Oil. på annat sätt) en andel i Technopolis, som tidigare tillhört till VIM-avia.Det är möjligt att Mursekaev redan 2015 hade problem med att betala för bränsle och han betalade av flygbolagets andel i bolaget.

Leta efter mig på jordklotet

Vid en tidpunkt utvecklade Mursekaev aktivt affärer i olika delar Globen- i Tyskland, Irland, Förenade Arabemiraten och Uzbekistan. Därför är det möjligt att han fortfarande har nödvändiga förbindelser eller fastigheter där.

Enligt uppgifter från öppna källor hade Mursekaev en "flygplansverksamhet" i Irland åtminstone fram till 2014. City Leasing Limited ligger i Dublin. Till en början skapades det som en leasingoperatör - det var troligen planerat att hyra flygplan för VIM-Avia genom det.

Enligt det brittiska företagsregistret, den senaste bokslut hon gav först 2014. Och redan då gick det att förstå att City Leasing inte gick så bra som till en början. Nettoförmögenheten 2014 var 1,3 miljoner euro, medan den var 22 miljoner euro 2010. År 2014 hade företaget 1,1 miljoner euro i kontanter på sina konton.

Ryska Aleksey Kurin listades som direktör för det irländska företaget. Det är intressant att en person med samma namn ett år tidigare inledde konkursen för flygbolaget Bashkortostan, som var skyldig en stor summa till VIM-avia-strukturerna.

Media, med hänvisning till sina källor, skrev att Mursekaev flög till Turkiet i tisdags. Om det är så, så behöver Mursekaev inget från Turkiet att åka till Förenade arabemiraten... Enligt obekräftade uppgifter kan han ha fastigheter där. Generellt sett är Emiraten och Mursekaev sammanlänkade genom ett långsiktigt samarbete. Hans flygbolag hyr ett lyxigt kontor i Dubai för sitt representationskontor. Och Mursekaev hyrde bredkroppsflygplan från Emirates airline, som grundades av Förenade Arabemiratens regering.

Flygbolagets representationskontor är också öppet i Uzbekistan, men det finns inga detaljerade uppgifter om Mursekaevs affärsverksamhet i denna region i öppna källor.

Men i Tyskland finansierade han länge en lokal last Luft Last Tyskland. Det är sant att 2012 köptes det av Volga-Dnepr-företaget. Som media skrev, igen, faktiskt, för en låt. Vid den tiden hade Air Cargo Germany samlat på sig skulder på upp till 30 miljoner euro.

Fastigheten blev kvar hos Mursekaev även i Ryssland. Om han inte har sålt den sedan 2011, äger han fortfarande en lägenhet i centrala Moskva, i Skatertny Lane.

Finansiell uppgång och nedgång

52-årige Rashid Mursekaev, som nu är fast i skulder, kom vid ett tillfälle inte av topplinjerna i Forbes. Det är symboliskt att han började bygga sitt eget affärsimperium på andras skulder. Som media skrev, på 90-talet var han och hans affärspartner Sergei Nedoroslev engagerade i leverans av konsumtionsvaror och livsmedel från asiatiska länder på bekostnad av skulden för ryska vapen och flygplan. Sedan skapade han företaget Belukha, som köpte upp aktier i försvarsanläggningar. I början av 2000-talet ägde han redan större delen av Far Eastern Shipping Company. I media lyser han aldrig riktigt och ett stort antal delar inte ut intervjuer.

Och 2003, som en person som aldrig varit involverad i flygtransporter, gjorde han en liten revolution på denna marknad. Efter Sovjetunionens kollaps, inte alla ryska flygbolag kunde flyga utomlands - gammal, bullrig och frossande ryska flygplan de fick helt enkelt inte komma in i vissa länder. Sedan köpte Mursekaev 12 begagnade men miljövänliga Boeings för 160 miljoner dollar. Han ingick många kontrakt med researrangörer och började tränga ut konkurrenter. Mursekaev och hans fru Svetlana blev ägare till det nyfödda flygbolaget. Två år senare blev VIM-avia den största charteroperatören i landet.

Nu är hans företag inne på en djupdykning. Efter den första vågen av krav från statliga myndigheter i maj-juni, då dussintals flyg var försenade, lyckades företaget hålla sig flytande. För andra gången föll alla avdelningar på företaget på en gång: Rostransnadzor, Rostrud, riksåklagarens kansli, utredningskommittén.

Dessutom kan den senares anspråk sluta i brottmål för högsta ledningen. Enligt företrädare för TFR visste flygbolagets ledning i förväg att det inte skulle kunna bedriva flyg, men sålde ändå biljetter.

Måndagen den 25 september pågår ett brottmål enligt del 4 i art. 159 i den ryska strafflagen ("bedrägeri"). Om delägarna i företaget finner sig själva i aktion och bevisar sin skuld kan detta hota dem med en mandatperiod. Den sista droppen som bröt flygbolagets knän visade sig vara mångmiljonskulder för bränsle: VIM-avia var skyldig mer än en halv miljard rubel bara till flygplatsen Domodedovo.

Denna vecka har VIM-avia ställt in alla charterflyg på grund av skulder för flygplansunderhåll. På grund av detta kunde tiotusentals människor inte flyga. Idag tillkännagav Rysslands president Vladimir Putin ofullständig officiell efterlevnad av transportminister Maxim Sokolov, som tillät en sådan situation i branschen.

Rashid Mursekaev meddelade att han var beredd att sälja det oroliga flygbolaget för en symbolisk summa av en rubel. Detta konstaterades av chefen för Federal Air Transport Agency Alexander Neradko. Enligt honom är "han är trött på att arbeta inom flyget, han är redo att sälja sin verksamhet för en rubel och lämna."

Tjänstemannen förklarade att onsdagen den 27 september bjöds transportörens ägare in till ett möte på grund av att han lovade att täcka driftskostnader med egna medel för att stödja företagets verksamhet. Enligt chefen för Federal Air Transport Agency talar vi om 50 miljoner rubel. Neradko tillade att Mursekaev för närvarande inte svarar på samtal och föreslog att företagaren kunde lämna Ryssland.

Brottsbekämpande myndigheter kan inte kontakta delägaren till VIM-avia, Rashid Mursekaev. Chefen för Federal Air Transport Agency Alexander Neradko föreslog att entreprenören inte längre är på Rysslands territorium. Enligt honom var flygbolagets ägare inbjuden till ett möte om situationen kring företaget. Han kom inte till mötet. Neradko sa detta under ett tal i statsduman.

”Igår bjöds ägaren av VIM-Avia per telegram in till ett extra möte idag klockan 8 i samband med att han av egna medel idag åtagit sig att betala driftskostnader för att stödja driftverksamheten med beloppet på 50 miljoner rubel. Flygbolagets ägare dök inte upp på mötet, slutade svara på telefonsamtal och slutade också svara på samtal från flygbolagets sekretariat”, förklarade Neradko.

Två informerade källor sa också till Interfax att han kunde lämna landet. "Sedan morgonen har vi inte kunnat kontakta Mursekaev, hans telefoner är bortkopplade", sa en av källorna. Enligt en annan källa, Mursekaev på det här ögonblicket ligger i Istanbul. "Enligt vissa rapporter flög han från Vnukovo till Turkiet, förmodligen till Istanbul," sade han. Enligt en annan källa till byrån "flög Mursekaev bort från Sheremetyevo."

"Vedomosti" kunde inte kontakta Mursekaev, hans telefonnummer är tillfälligt otillgängligt.

Rosaviatsia försåg utredningskommittén med alla nödvändiga dokument om flygbolagets verksamhet, förklarade Neradko.

Ordförande för statsduman Viacheslav Volodin instruerade att snarast utveckla lagförslag för att förhindra en upprepning av situationen med "VIM-avia". Det är nödvändigt "att utveckla förslag som vi snarast skulle kunna betrakta som lagstiftningsinitiativ för att förhindra en upprepning av det som hände", sa han. "Den dåliga nyheten är att vi ständigt trampar på samma rake, detta är oacceptabelt," sa Volodin.

På onsdagen meddelade Rysslands president Vladimir Putin för transportministern Maxim Sokolov att han inte var fullt kvalificerad.

"Jag förklarar för er ofullständig officiell efterlevnad i samband med situationen med VIM-avia," sa Putin till TASS om Putins ord från ett möte med medlemmar av regeringen. Putin tillrättavisade också Dvorkovich för att "inte uppmärksammade tillräckligt transportsystem". ”Vi har precis diskuterat det här med statsministern, jag skulle vilja uppmärksamma den vice premiärminister med ansvar för transporter... Kanske är du också överbelastad? Vi har redan pratat om det här, sa presidenten.

Den 25 september, på måndagen, slutade Domodedovo och andra flygplatser att acceptera VIM-avia-flyg. Företaget stod inför ekonomiska svårigheter, i synnerhet bristen på rörelsekapital. Samma dag inledde utredningskommittén ett brottmål om förskingring av medel från passagerare av tjänstemän från VIM-Avia. Enligt utredningen hade flygbolagets ledning senast den 22 september "ett kriminellt uppsåt som syftade till att stjäla pengar från passagerare genom att bedräge i särskilt stor skala". ICR konstaterade att tjänstemännen för VIM-avia kände till bristen på pengar för att köpa bränsle på flygplatserna. Men företaget fortsatte att sälja biljetter till flygresor, "efter att ha fått genom bedrägliga kontanter till ett belopp av över 1 miljon rubel."

Fram till slutet av säsongen måste flygbolaget transportera och återvända från 50 till 80 000 passagerare till resorts. Totalt såldes biljetter till mer än 190 000 passagerare, noterar Interfax.

Den 26 september meddelade Sokolov att transportministeriet inte hade för avsikt att rädda VIM-avia. "Statligt stöd är redan meningslöst, eftersom företaget praktiskt taget har slutat fungera", sa han till TASS.

Presstjänsten från Federal Air Transport Agency meddelade den 26 september att några av passagerarna på VIM-avia är redo att bära " Ural Airlines"," Jag flyger "," Röda vingar"," Nordstar "," Ikar "," North Wind "och" Yakutia ". Dessa flygbolags kostnader kommer att ersättas. För detta ger 2018 års budget 200 miljoner rubel, specificerade avdelningen. En del av passagerarna kommer att transporteras av VIM-avia själv, främst charter sådana, konstaterade Federal Air Transport Agency. Dessa flygningar kommer att finansieras från källor utanför budgeten. Toppchef stora flygbolaget berättade för Vedomosti tidigare att det vid ett möte i Federal Air Transport Agency sades att ledningen av VIM-avia skulle kunna överföras till Aeroflot och dess dotterbolag, Rossiya Airlines.