Det finns ett betyg på de minsta militära flygplanen, och världens minsta passagerarflygplan är också kända. Trots sin storlek är deras produktion inte alls billig, trots önskan att sänka kostnaderna.

Små militära flygplan

Alla militära flygplan som någonsin har funnits var inte stora. Bland dem fanns flygplan med "blygsamma" dimensioner. En av dessa var "Sh-tandem". Dess vikt utan rustning var drygt tre ton. Planet var av trä. Dess mått är åtta och en halv meter lång med ett främre vingspann på extrema punkter- elva meter, och de bakre vingarna - sju meter. På grund av sin mindre storlek användes den i Sovjetunionen som en katapultspaningsagent för kryssare och slagfartyg, liksom en spaningsspotare, tack vare dess goda defensiva eldsystem och höga hastighet. Dess serieproduktion började sommaren 1940.

Bland de små ryska flygplanen - Yak -130. Vikten av denna lätta fighter är fyra och ett halvt ton. Han kan nå hastigheter på upp till tusen och femtio kilometer i timmen. Detta flygplan kan användas både som stridsflygplan och som ett flygplan för utbildning av piloter.

Sukhoi Design Bureau tillhör också lätta ryska krigare. Det är mindre än Su-27-jaktplanet. Dess massa är arton och ett halvt ton, och dess maximala hastighet är två tusen sexhundra kilometer.

I tjänst med USA finns lätta flygplan som F-16 Fighting Falcon-krigare. Det antas att produktionen av F-35A kommer att påbörjas under 2018, medan bara ett dussin av dessa jaktplaner har byggts hittills. Små militära flygplan som används av den amerikanska marinflyget är F / A-18 Hornet-flygplan med fyra modifikationer. V den givna tiden arbetet närmar sig slutförandet av utvecklingen av X-47V stridsdrönaren.

Små passagerarflygplan

V senaste åren Efterfrågan på flygplan som används för företagsresor och enskilda affärsresor har ökat betydligt. Vi pratar om flygplan för affärsmän. Det antas att denna marknad kommer att utvecklas mer dynamiskt än den militära luftfartsmarknaden.

Det kanadensiska företaget Bombardier Aerospace är ledande inom sektorn för små passagerarflygplan. Han har skapat affärstransporter som Global 5000 och Continental, som kan ta upp till åtta passagerare. Det är känt att ett sådant europeiskt land som Tyskland är ledande i efterfrågan på de minsta passagerarplanen för affärer.

Små plan med dieselmotor är också efterfrågade. De är intresserade av amatöridrottare och rika människor. Sådana flygplan används aktivt på den amerikanska marknaden, där de används för att transportera små fraktpartier. Således är flygplanet från det franska företaget Sokata, som heter "Generation Two", utrustat med en turbodiesel och är bland annat avsett för transport av överdimensionerad last. Tjeckiska, polska och tyska flygbyggare är engagerade i produktionen av sådana små flygplan.

Under de senaste åren, särskilt i G7 -länderna, har små flygplan bytt ut bilar. Tjeckiska och tyska flygplanstillverkare var i täten i den "lättaste vikten" på utställningen i Berlin. De tävlar med varandra inte så mycket i vikt och dimensioner som i passagerarkomfort, bränsleförbrukning och bästa aerodynamik.

De vanligaste små inhemska passagerarflygplanen är Yak-52 med två platser, Yak-18T med fyra platser, L-410 med tio platser och Yak-40.

Hur mycket kostar småplan?

Idag är det en rejäl högkonjunktur i små militära flygplan, till skillnad från flygplan som är utformade för att bära ett stort antal passagerare. Bland de minsta planen finns ett nytt militärt spionplan av miniatyr som skapats av amerikanska designers CyberBug. Kostnaden för att utveckla varje sådan "cyberbagge" kostar trettiotusen dollar. Den styrs med hjälp av en kontrollpanel, stiger till en höjd av hundra femtio meter och kan styras vid en flygsträcka på upp till sjutton kilometer.

Att ha ett eget litet plan är inget billigt nöje. Enligt experter kommer ett sådant förvärv aldrig att löna sig. Ändå har rika människor länge varit intresserade av personlig flygutrustning.

Det minsta planet i världen

I Guinness Book of Records är Wee Bee -mikroplanet, skapat 1948 i San Diego (USA), markerat som det minsta flygplanet. Med en längd av fyra meter tjugofem centimeter var längden på vingarna fem och en halv meter. Detta "bi" utvecklade en hastighet på upp till hundra trettio kilometer i timmen.

Senare, samma år 1948, pressades "biet" åt sidan av ett annat litet plan i Guinness rekordbok - babyplanet "Junior" eller "Kid" blev ledare. Dess vingspann är två meter och sjuttio centimeter, dess längd är tre meter fyrtio centimeter och dess maximala hastighet är tvåhundra och fyrtio kilometer.

I början av femtiotalet dök ett nytt miniatyrflygplan upp, skapat enligt tvåplansschemat. Dess namn är "Sky Baby", och hemlandet är Kalifornien. Med en längd på tre meter var vikten bara tvåhundra och fem kilo. Det var obekvämt och svårt att flyga, men detta flygplan utvecklade en hastighet på upp till två hundra nittio kilometer och tryckte sin föregångare i Guinness rekordbok.

Nästa rekord spelades in 1984. Dess skapare, Robert Starr, kallade sitt hjärnskap "Bumble B" eller "Hornet". Med en längd på två meter och nittio centimeter var vingspannan bara två meter, och vikten var tvåhundra och fyrtioåtta kilo. "Baby" utvecklade en hastighet på upp till två hundra nittio kilometer.

Redan samma år skapades det minsta flygplanet av Donald Stits "Baby Bird". Dess vikt var bara hundra och femton kilo, med ett vingspann på en meter och nittio centimeter.

Det verkade som om det var omöjligt att skapa ett mindre flygplan, men Robert Starr gjorde ett sådant försök. Vingarna på hans nya flygplan var en meter och sjuttio centimeter. Som föreslagits av skaparen skulle hans "Bumble Bi-2" utveckla en maxhastighet på upp till tre hundra kilometer i timmen. Tyvärr lyckades det här lilla flygplanet inte bekräfta dess kapacitet, för vid den allra första flygningen uppstod en olycka: "Bumble Bi-2" från en hundra tjugo meters höjd föll det på grund av en avstängd motor. Detta hände i maj 1988. Vid rodret stod Robert Starr själv, som mirakulöst överlevde. Han fick många skador och försökte ta en ny linje i Guinness rekordbok.

Således betraktas världens minsta enplaniga flygplan i dag, uppfunnet av Donald Stits "Baby Bird", och det minsta tvåplaniga flygplanet - själva "Bumble Bi -2", som dog på de första flygningarna och är uppfinningen av Robert Starr .

Det är möjligt att tiden kommer att gå och dessa rekord kommer att brytas. Förutom mikroplan finns det andra flygplan som mer ser ut som leksaker. ...
Prenumerera på vår kanal i Yandex.Zen

De flesta av de små flygplanen utvecklades för militära ändamål, de klarar sig helst med rollen som krigare eller spaningsflygplan. Efter slutet av andra världskriget ökade efterfrågan på små biplan, inklusive en pilot, dramatiskt i Europa. Och sedan inleddes en otalig kamp mellan tillverkarna, som kommer att producera världens minsta flygplan.

BD-5J

År 1971 utvecklade den amerikanska designern Jim Bede denna enhet. Dess vikt var bara 162 kilo, längd - 3,6 meter, vingspann - drygt 5 meter. Sådana små dimensioner tillät BD-5J att accelerera till 480 km / h, och bränsletankens volym gjorde att den kunde flyga 1500 km. Med hänsyn till bensinpriserna från den tiden visade det sig att det var ännu mer lönsamt att flyga på ett privatflygplan än på allmänna linjeflygplan.

BD-5J har gått in i Guinness Book of World Records som det lättaste av jetflygplanet.

Utvecklaren ägnade särskild uppmärksamhet åt den enkla kontrollen av flygplanet så att jetplanet kunde styras även av en nybörjare. Förutom användarvänlighet är modellen också enkel att förvara: om du tar bort skärmarna kan BD-5J placeras i ett vanligt bilgarage. Ursprungligen sattes priset för planet till cirka 1800 dollar, men efter ett tag, efter alla tester, ökade det till 2600. Detta stoppade dock inte modellens popularitet; på 2,5 år såldes fem tusen exemplar, och ytterligare tolv tusen bokades. Inget flygbolag på jorden kunde skryta med samma försäljning.

En av intressanta funktioner leverans av jet: den såldes demonterad och med detaljerade instruktioner vid montering. Installationsprocessen tog i genomsnitt 700 timmar, och de första versionerna av flygplanet antog förekomst av svetsoperationer, och senare ersattes allt detta med skruvar.

En av BD-5J-modellerna finns i Arizona State Museum

Utseende planet liknar en hybrid av ett sportflygplan med ett stridsflygplan. Kroppen är ganska strömlinjeformad, med en propeller bak. Allt detta i kombination med låg vikt ger exceptionell hastighet och manövrerbarhet. Det minsta flygplanet deltog regelbundet i flygshower och åtnjöt publikens kärlek där. Men säkerheten är inte den starka sidan med den här modellen. Det räcker att nämna att av de första 25 testerna slutade 14 i katastrof. Som ett resultat dog 9 personer. Som det visade sig hade planen defekta delar och defekter i motorn.

År 1979 upphörde produktionen på grund av tillverkarens konkurs. De köpta modellerna genomgick olika amatörmodifieringar och flera tjänster för underhåll av dessa flygplan öppnades i USA.

BD-5J deltog i inspelningen av filmen "Octopussy" från Bond.

Amerikanska ingenjören Robert Starr kunde konstruera 1988 flygplanet, som blev det andra i vikt (180 kg) och med ett vingspann på drygt 1,6 meter.

Den första flygningen slutade nästan tragiskt. Planet varade bara så länge i flygning att det lyckades fixa rekord, samtidigt som det visade tillräcklig stabilitet, men började plötsligt bete sig helt oförutsägbart. Efter att ha nått en höjd av 120 meter, stannade motorn i mekanismen. Planet kraschade med piloten. Nästan ingenting återstod av apparaten, och Starr flydde med flera frakturer.

Bumble Bee II monterades bit för bit efter testning för att visas på ett museum

Humla

En tidigare skapelse av samma Robert Starr kunde också enkelt passa in i ett standardskalgarage, med ett vingspann på 168 cm och en vikt på 180 kg. Experter sa om "humlan" att den aldrig skulle kunna lyfta, men förutsägelserna gick inte i uppfyllelse: världens minsta tvåplan flög lugnt ett tillräckligt antal kilometer.

När han fick veta om den planerade utvecklingen av Starr, fick en annan ingenjör, Ray Stits, direkt tanken på att överträffa honom. Det är sant att hans son Donald gjorde det. Redan 1980 började han designa en ny modell i sitt eget garage, med sin fru och barn som inte bara försörjde, utan också hjälpte honom. Baby Bird är baserad på ett monoplan (ett flygplan med bara en vinge). Stits placerade vingen högre och reducerade vingspannet till 190 centimeter. Det är sant att monoplanet inte skiljer sig åt i hög hastighet - bara cirka 170 km / h. Under fem års drift i första instans gjorde han 35 flygningar, och alla var ganska framgångsrika.

1989 överlämnade ingenjören sin skapelse till museet.

Detta flygplan, 210 cm långt och 200 kg i vikt, designades också av Ray Stits med anspråk på att vara det minsta i världen. Fordonet har en enda motor, standard landningsställ och biplan-stil vingar. Kroppen är gjord av svetsade stålrör med linnemantel.

De övre vingarna har klaffar, de nedre har rullar. Medan de flesta flygplan använder en platt brandvägg mellan motorn och pilotens ben, är Sky Baby utformad med den medföljande motorn ovanför pilotens knän och pedalerna under oljesumpen på huven.

Ett kort flygplan med en trehjulig landningsutrustning och en relativt lätt svans kräver en pilot som väger cirka 77 kg för att behålla sin tyngdpunkt. Modellen deltog i olika flygutställningar, inklusive reklam.

I slutet av 1952, efter 25 timmars flygning, skickades han till pension och donerade Nationalmuseet luftfart och astronautik. Stits fortsatte att arbeta med design av flygplan.

Sky Baby tog fart första gången 1952

Ytterligare ett hjärnskap av Ray Stits, skapat i samarbete med Martin Young. Flygplanets vingspann var 280 cm, hastigheten nådde 240 km / h. Det byggdes inte från grunden, utan baserat på det militära TaylorCraft L-2. För det lilla flygplanet valde ingenjörerna enkolvsmotorer som var tillräckligt kraftfulla. Efter framgångsrika försök erkändes Junior som det mest framgångsrika monoplanet som fanns vid den tiden.

Juniors framgångar inspirerade Stits att fortsätta arbeta med flygplan.

2011 överraskade finländska utvecklare världen med ett nytt mästerverk från flygindustrin. Det är ett sjöflygplan som drivs av en nästan tyst elmotor, vilket i sig är ganska ovanligt. Dessutom är enhetens kropp tillverkad av kolfiber - ett miljövänligt material. Således är enheten som helhet så miljövänlig som möjligt, och denna kvalitet uppskattas mycket idag.

På det här ögonblicket planet kan arbeta kontinuerligt i ungefär en timme. I Finland är kostnaden för enheten 40 tusen dollar, för Ryssland höjs detta belopp med ytterligare 7 600.

Modellen väger 154 kg och kan nå hastigheter på 140 km / h på tre kilometers höjd

Redan 1971 beslutade en flygplanskonstruktör från Frankrike M. Colomban att bygga ett mycket litet och ekonomiskt flygplan. Och efter två år var hans skapelse redo att sväva upp i himlen. Vingspannet var 2,9 meter, längden var 3,9 meter och vikten var bara 78 kg. Således blev det det minsta tvåmotoriga flygplanet i världen.

Rekommenderad hastighet för flygplanet är 185 km / h, och det kan säkert flyga utan tankning i inte mindre än 2,5 timmar. Tack så trevligt tekniska specifikationer Cri-Cri blev snabbt populär över hela världen, och det som är mest överraskande: det är efterfrågat än idag. Det finns 110 enheter i Frankrike, 20 i staterna och ytterligare 30 i andra europeiska länder. År 2010 genomgick modellen renovering, fyra elmotorer installerades på den, tack vare vilken barnet återigen stormade rekordboken, redan som det minsta flygplanet utrustat med fyra motorer.

Modellen fick sitt namn Cri-Cri för att hedra den lilla dottern till Colomban

Denna ovanliga modell skapades av tre dedikerade ingenjörer redan på 1940 -talet i delstaten Kalifornien. Namnet i översättning låter som "liten bee", vilket motiverar dess små dimensioner - 425 cm lång och 550 bred. Vid den tiden var enheten verkligen unik, och även nu verkar det ganska ovanligt: ​​för att flyga måste piloten inte klättra in i cockpiten, utan helt enkelt ligga på flygplanskroppen. Det måste erkännas att denna kontroll var mycket obekväm.

Modellen gjorde bara några få flygningar, varefter den placerades på ett museum i staden San Diego. Ironiskt nog skadade flygningarna inte Wee Bee, men han skadades i en brand medan han var i museet. Utställningen som presenteras där nu är bara en kopia.

Maximal flyghastighet med flyg - 80 km / h

X-12H

Tionde platsen intas av en produkt som utvecklats i Ryssland av en invånare i Armavir V.P. Dmitriev. Han skapade ett litet flygplan som vägde 80 kg. Vingspannet var 6 meter, längden var 3,5 meter. Detta mirakel i luftfarten kan nå hastigheter på 125 km / h. När det demonteras tar det så lite plats att det får plats i en vanlig resväska, och montering tar bara en halvtimme.

För start behöver enheten bara 30 meters acceleration, så den kan användas nästan var som helst. Inget flygkort eller registrering krävs för att fungera. Det enda villkoret är att piloten måste vara lätt, eftersom flygplanet har en låg nyttolast inklusive bränsle.

X-12H är i färd med flygprov, efter det att det är framgångsrikt slutfört är det planerat att lansera modellen i massproduktion.

Utvecklaren, Viktor Pavlovich, förklarar att han har varit intresserad av flyg hela livet och strävar efter att utveckla det minsta flygplanet i världen. X-12H är inte hans enda skapelse, och alla hans enheter är lätta att använda och prisvärda även för nybörjare. De är lätta att lära sig eftersom de förlåter mindre misstag. Victor hävdar också att en sådan aerodynamisk design också är lämplig för ultrahöghastighetsflygplan, bara i detta fall måste maskinen ha ett kraftfullt metallkropp samt en jetmotor.

Victor tror att huvudfunktionen i hans flygplan är den välutvecklade vingmekanismen och extremt effektiv stabilisering. Alla slots är noggrant profilerade. Allt detta ger flygplanet en imponerande lyftkoefficient, lyhörd hantering och tillräcklig stabilitet i luften.

Detta är det minsta flygplanet hittills, men nya modeller dyker upp nästan varje år och gamla förbättras. Tillverkarna fortsätter att slå rekord och satsar mest på komfort och säkerhet. Det är därför som efterfrågan på sådana lösningar inte har sjunkit på flera decennier.

Cricketplan

Det minsta flygplanet i världen, E-12, designades av Ulyanovsks luftamatörer på grundval av ett franskt superlätt flygplan med ett säte kallat "Cricket", som med en massa på 170 kg och en hastighet på 200 km / h, kan utföra siffror aerobatik... Huvuduppgiften för de framtida flygplanen var att göra säkra, inte långdistansflygningar, och start och landning bör ske även från ett vanligt fält med låg startkörning, och inte på en speciell landningsbana.

Dessutom var huvudidén att göra ett flygplan som kunde demonteras och monteras på några minuter, enkelt transporteras och inte skulle ta mycket plats under lagring.

Flygplanarrangemang

Således konstruerades flygplanet med en unik vingdesign och lavsanöverdrag. Ursprungligen installerades två motorer från en motorsåg på flygplanet, men på grund av otillräckligt bra egenskaper, buller och ineffektivitet måste de bytas ut mot motorer som specialutvecklats för detta flygplan av Kharkov -tillverkare. Grunden för strukturramen är duraluminrör med diametrar på 42-48x1 (1,5) mm.

Flygplanet styrs av en ratt i form av ett handtag, som ligger i mitten. Piloten sitter i liggläge, vilket minskar luftmotståndet och ger större säkerhet. Det finns viktbegränsningar för piloten-upp till 80 kg, medan startvikten är 140-150 kg.

Under testerna hade E-12 totalt 40 flygtimmar. Den maximala infartshastigheten nådde 145 km / h. Flygplanets tillförlitlighet, stabilitet och goda kontrollerbarhet vid vindbyar på 10-12 m / s har också bevisats.

Ett fynd för turismen

Som ett resultat av arbetet visade det sig vara ett utmärkt ultralätt flygplan för turism och nöjesflyg. Från tillverkare kan köpas som färdiga flygplan och teckningar till honom. Grundläggande prestandaegenskaper: D-150-motor; vingspets - 5020 mm; flygkroppslängd - 4100 mm; vikt - 45 kg; bränsleförbrukning - 6 l / h; startlopp - 90m.

Kostnaden för de minsta och billigaste flygplanen i världen är bara 4-6 tusen euro, medan världens minsta helikopter, designad i Japan, kostar hundratals gånger mer.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

I sinnet hos ett stort antal människor, på ett eller annat sätt i samband med allmänflyg, var ett sådant begrepp som ett "personligt plan" under en tid oupplösligt kopplat till lätt en- eller tvåmotors propelldrivna flygplan, som var utrustade med turboprop- eller kolvmotorer. Fram till allra sista gången jetplan verkade för dyrt och oekonomiskt för kunder som hade råd med detta transportsätt. Det är inget konstigt i detta, eftersom även billiga flygplan med jetmotorer kostar flera miljoner dollar och deras kraftfulla motorer förbrukas Ett stort antal bränsle, i jämförelse med kolvmotstycken. Därför slutade försöken att skapa ett litet jetflygplan för privat bruk i många år utan resultat.

Idag finns det dock all anledning att tro att betydande förändringar kommer att ske inom affärsflyget inom en snar framtid: enmotoriga och tvåmotoriga jetplan kommer att komma. Samtidigt pratar vi inte bara om affärsflygplan, som är utformade för att transportera 4-8 passagerare, utan om bilar som liknar sportbilar. Det vill säga det vanliga 2-4-sitsiga jetflygplanet, som redan på inget sätt är sämre än sina motsvarigheter med kolvmotorer.

Samtidigt har naturligtvis civila affärstransporter som ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 och Embraer PHENOM 100 fler möjligheter på marknaden, eftersom de gör att du bekvämt kan flytta ett litet företag var som helst. Enligt experter kommer de närmaste tio åren att sälja cirka 4300-5400 "pocket" jetflygplan i världen, och detta är redan en ganska imponerande siffra. Samtidigt finns det en efterfrågan inte bara på vanliga affärsjettflyg, utan också på helt nya maskiner, superlätta affärstransporter eller till och med säregna flygtaxi.

Sådana flygplan hade till och med en särskild beteckning VLG - Very Light Jet. Inmatningsstråle eller personliga jetflygplan, som tidigare ofta kallades mikrostrålar. Den maximala passagerarkapaciteten för sådana fordon överstiger inte 4-8 personer och maxvikten överstiger inte 4 540 kg. Dessa plan är lättare än de modeller som vanligtvis kallas affärsjets och är konstruerade för att flyga av 1 pilot. Exempel på sådana maskiner är de modeller som redan nämnts ovan.

Ultralätt jet är ett helt nytt koncept, och allt fler experter runt om i världen drar slutsatsen att uppkomsten av sådana flygplan kan revolutionera affärsflygsegmentet. Honeywell och Rolls-Royce tog hänsyn till denna faktor i tid för att göra sina ganska seriösa årliga prognoser för bedömning av marknadsläget. Marknadsläget förändras redan. Den utbredda användningen av kompositmaterial vid skapandet av flygplan, miniatyriseringen av jetmotorer, uppkomsten av nya luftfartselektroniksystem, allt detta, sedan slutet av 1990 -talet, har drivit marknaden för sådana flygplan framåt.

För närvarande börjar ägarna till flygplan utrustade med kolvmotorer, varav några konstruerades och byggdes under efterkrigstiden, tänka på att köpa moderna jetflygplan. Publikens stora intresse ledde till att det uppstod ett stort antal av en mängd olika projekt och utvecklingar. Tyvärr kommer de flesta av dem för alltid att förbli koncept och projekt som inte ens har nått prototypstadiet.

Embraer PHENOM 100

Det första företaget som lyckades övervinna hela utvecklingsprocessen och presentera ett färdigt flygplan var det brasilianska företaget Eclipse Aviation. Det var detta flygbolag som gick in civil luftfart, den första som fick ett certifikat för ett "pocket" jetflygplan. Den brasilianska flygplanstillverkaren kom in på marknaden med sin Embraer PHENOM 100, efterfrågan översteg alla förväntningar, vilket var en av förebyggarna till den kommande kommersiella revolutionen.

För närvarande lämnar möjligheterna att köpa sina egna jetflygplan på marknaden för villkorade 500 000 dollar likgiltiga ett stort antal flygproffs, men de människor som älskar och drömde om att flyga hela sitt liv - nämligen att de är de viktigaste köparna av sådana ovanliga transportmedel - kunde helt enkelt inte tro din lycka. Och även om den verkliga kostnaden för den brasilianska förstfödda har översteg 1 miljon dollar (försäljningen började med 1,3 miljoner dollar), är den inte bara konkurrenskraftig, utan helt enkelt ett unikt erbjudande med ett otroligt lågt pris. Det var helt enkelt orealistiskt att skaffa ett sådant flygplan med sådana flygegenskaper under det senaste. Samtidigt försöker alla flygbolag som arbetar inom detta segment göra allt för att priserna på deras produkter inte ska överstiga det psykologiskt viktiga märket på 1 miljon dollar.

Passion för Very Light Jet har till och med lett till några ganska vågade projekt, som att förvandla en stridstränare till en civil ultralätt jet. Det är inte svårt att föreställa sig om det mest moderna ryska träningsflygplanet Yak-130 plötsligt blev tillgängligt för civila kunder. Det skulle finnas en efterfrågan på det. Det skulle finnas deras egna hemodlade "Abramovichs" (och inte sina egna), som skulle vilja förvärva något på distans, men som påminner om ett stridsfordon. Detta tillfälle förverkligades nästan av Aviation Technology Group (ATG).

Trainerflygplanet, som utvecklats av ATG, fick namnet ATG Javelin och skilde sig ganska från de traditionella representanterna. Den skilde sig från lovande TCB -modeller först och främst med sin mycket låga vikt - högst 2900 kg, vilket till exempel är 2,3 gånger mindre än den för den ryska Yak -130 -tränaren i en liknande konfiguration. Samtidigt var amerikanska ATG Javelin ett tvåmotorigt flygplan med full elektronisk fyllning, vilket gjorde det möjligt (som sagt) att effektivt träna piloter av både civila flygplan och de senaste femte generationens jagerflygplan.

Ett stort antal olika scenarier av möjliga luftstrider, liksom imitation av driften av självförsvarssystem och luftburna vapen, möjligheten att analysera pilotens handlingar och planera stridsuppdrag, "sys" in i dess ombord elektronik. Enligt företrädare för ATG -företaget gjorde genomförandet av allt detta i praktiken det möjligt att framgångsrikt använda ATG -spjutet inte bara för grundläggande och grundutbildning av piloter, utan också för avancerad utbildning av militära piloter, som sedan kunde gå över till kontroll av sådana maskiner som Eurofighter, Su-30 eller Rafale.

Genom sin design liknade ATG Javelin TCB en kämpe med en lätt och hållbar flygplan, som producerades med omfattande användning av kompositmaterial. Besättningsmedlemmarna var i cockpiten i tandem under en speciell tvådelad baldakin. Fordonet hade en låg fribärande vinge med en svept framkant. Svept horisontell svans, 2 kölar, 2 ventrala åsar lutade utåt 20 °. Flygplanets landningsställ var trepelare, nässtödet var utrustat med en hydraulisk drivning. Motorerna monterades bakom sittbrunnen, luft tillfördes dem genom sidoluftintagen. Platta avgasmunstycken var placerade mellan kölarna.

Ursprungligen utvecklades och konstruerades detta flygplan specifikt som ett träningsflygplan, men senare började det alltmer placeras som en flygtaxi eller till och med en lätt affärsstråle -lösning. För att flyga utan begränsningar på civila flygvägar skulle ATG Javelin vara utrustad med en utrustning som liknar den som används på passagerarflygplan, inklusive luft- och markkollisionsutrustning, system för flygningar med reducerade vertikala separationsintervall och en flygplan navigationsdatorsystem .... När man läste sådana uttalanden från utvecklarna återstod bara att tänka på hur de skulle passa all denna utrustning i flygplanets deklarerade massa, som inte översteg 3 ton.

Bilens skapare hoppades också bli certifierade enligt FAR-23-standarderna. Den första flygningen, den enda byggda kopian av ATG Javelin, utfördes den 30 september 2005. Trots att företaget fick 150 fasta order på sina avkommor, kunde ATG aldrig hitta den strategiska partnern som skulle göra det möjligt att lansera den nya produkten i massproduktion. 2008 förklarade företaget sig konkurs och utveckling och testning av ATG Javelin stoppades. Så fans av lätt luftfart förlorade möjligheten att få tag på ett praktiskt stridsflygplan, som har en avundsvärd, praktiskt taget supersonisk hastighet... ATG Spjutens toppfart var 975 km / h.

Informationskällor:
-http: //luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http: //pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html